ข้อ 12 การสูญเสียกำลัง-การเร่งความเร็ว/การควบคุมความเร็ว [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]
id0103q1801800
|
12 |
การสูญเสียกำลัง-การเร่งความเร็ว/ใช้ความเร็วคงที่ |
|---|---|
|
คำอธิบาย
|
• ประสิทธิภาพต่ำเมื่อใช้โหลด (เช่น แรงลดลงขณะขับรถขึ้นเนิน)
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• เครื่องยนต์เกิดความร้อนสูง
• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานพร้อมกับระบบเบรกโอเวอร์ไรด์
• มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM
• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ
• การทำงานของระบบ A/C ไม่ถูกต้อง
• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง
• เรือนลิ้นเร่งบกพร่อง
• จังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิง
• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• การรั่วของอากาศหรือการปิดกั้นในระบบไอดี
• การรั่วไหลของสุญญากาศ
• กรองอากาศอุดตันหรือสกปรก
• คลัตช์เลื่อน (MTX)
• เบรกติด
• แรงดันลมยางบกพร่อง
• สัญญาณจากเซ็นเซอร์ CKP ไม่สม่ำเสมอ
• สัญญาณไม่สม่ำเสมอหรือไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ CMP
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ (ด้านแรงดันสูงหรือต่ำ)
• ลิ้นเร่งถูกปิดกั้นหรืออุดตัน
• กำลังอัดเครื่องยนต์ต่ำ
• ไทม์มิ่งวาล์วไอดีไม่ถูกต้อง
• ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียไม่ถูกต้อง (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
• ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานไม่เหมาะสม (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
• ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด
• หัวเทียนบกพร่อง
• สัญญาณที่ส่งไปยังคอยล์จุดระเบิดไม่ถูกต้อง
• การปิดกั้นระบบไอเสียและ/หรือ TWC
• วาล์ว PCV บกพร่อง
• ตัวขับหัวฉีด (ติดตั้งอยู่ใน PCM) บกพร่อง
• ความบกพร่องภายใน ATX (ATX)
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผล |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องรวมถึงการเดินเบาไม่เรียบหรือไม่
• รอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่เรียบ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ “ข้อ 8 เครื่องยนต์เดินไม่เรียบ/รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ”
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากความร้อนจัดหรือไม่
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ECT โดยใช้ M-MDS
• ค่า PID ของ ECT ต่ำกว่า 116 °C {241 °F} ขณะขับรถ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ลำดับที่ 17 ปัญหาเกี่ยวกับระบบหล่อเย็น - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป"
|
||
|
3
|
ยืนยันระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าพร้อมกับระบบเบรกโอเวอร์ไรด์
• เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
• รหัส DTC P2299:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานพร้อมกับระบบเบรกโอเวอร์ไรด์)
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
4
|
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
• กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า
• เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
• ค่า PID เหล่านี้แสดงค่าที่ถูกต้องภายใต้สภาพที่มีปัญหา ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ค่า PID ของ APP1, APP2 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ APP
ค่า PID ของ CPP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX)
• ตรวจสอบสวิตช์ CPP
ค่า PID ของ CPP/PNP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX)
• ตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง ตัวที่ 1
ค่า PID ของ ECT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT
ค่า PID ของ FUEL_PRES ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ค่า PID ของ IAT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1
ค่า PID ของ MAF ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
ค่า PID ของ MAP, MAP_V ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP
ค่า PID ของ TP_REL ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ TP
ค่า PID ของ O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
ค่า PID ของ O2S12 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบ HO2S
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
• หากยังคงเกิดการผิดปกติ:
|
||
|
6
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า
• ดำเนินการตรวจสอบการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า
• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
7
|
ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
8
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• ดำเนินการตรวจสอบระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงนทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
9
|
ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมันที่ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
10
|
ตรวจสอบสภาพชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมตามความจำเป็น
• ทำซ้ำขั้นตอนนี้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
11
|
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง)
• สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS ที่รอบเดินเบา
• ค่า FUEL_PRES PID ประมาณ 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi} ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 13
|
|
ไม่ใช่
|
ต่ำกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}:
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
สูงกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
12
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับขั้ว 1EE ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
หากยังมีความบกพร่อง:
• เปลี่ยน PCM (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM)
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
|
||
|
13
|
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)
• เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำ
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ข้อมูลทางเทคนิค:
• 425—505 kPa {4.34—5.14 kgf/cm2, 61.7—73.2 psi}
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
• การปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
|
||
|
14
|
ตรวจสอบการอุดตันของเรือนลิ้นเร่ง
• ตรวจสอบเรือนลิ้นเร่งด้วยสายตา
• มีสิ่งแปลกปลอมเกาะอยู่รอบลิ้นเร่งหรือไม่?
|
ใช่
|
ทำความสะอาดลิ้นเร่ง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
15
|
ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
• วัดกำลังอัดของแต่ละสูบ
• กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 21
|
|
ไม่ใช่
|
SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):
• ไปยังขั้นตอนที่ 19
|
||
|
16
|
ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
17
|
ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
18
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
19
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
20
|
ตรวจสอบความบกพร่องที่เกิดขึ้นเนื่องจากไทม์มิ่งวาล์วคลาดเคลื่อน
• ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์ว (สภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง)
• ไทม์มิ่งวาล์วปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ต่อไปนี้:
• กระบอกสูบ
• แหวนลูกสูบ
• วาล์วไอดี
• วาล์วไอเสีย
• เช่น ปะเก็นฝาสูบ
|
|
ไม่ใช่
|
ปรับไทม์มิ่งวาล์วให้เป็นจังหวะที่ถูกต้อง
|
||
|
21
|
ตรวจสอบสภาพหัวเทียน
• ตรวจสอบสภาพหัวเทียน
• หัวเทียนเปียก มีเขม่าหรือมีสีขาวอมเทา ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
หัวเทียนเปียกหรือมีเขม่า
• ทำการทดสอบประกายไฟ
หัวเทียนมีสีขาวอมเทา:
• ตรวจหาการปิดกั้นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
22
|
ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสีย
• ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสียและ TWC
• มีการปิดกั้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
23
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากวาล์ว PCV หรือตัวขับหัวฉีด (รวมกับ PCM)
• ตรวจสอบวาล์ว PCV
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนวาล์ว PCV
|
|
ไม่ใช่
|
ตัวขับหัวฉีดบกพร่อง
• เปลี่ยน PCM
หากยังเกิดปัญหา ให้ยกเครื่องยนต์
|
||
|
24
|
ยืนยันผลการทดสอบ
• หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
• หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา
|
||