การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]
id0102q1801000
กระบวนการอ่านรหัส DTC
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. จากนั้น เลือก “Retrieve CMDTCs” และปฎิบัติตามขั้นตอนตามคำสั่งบนหน้าจอ M-MDS
4. ตรวจสอบรหัส DTC ตามคำสั่งบนหน้าจอ M-MDS
5. หลังจากทำการซ่อมบำรุงเสร็จแล้ว ให้ล้างรหัส DTC ทั้งหมดที่บันทึกไว้ใน PCM โดยอ้างอิงจาก “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
กระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. จากนั้น เลือก “Retrieve CMDTCs” และปฎิบัติตามขั้นตอนตามคำสั่งบนหน้าจอ M-MDS
4. กู้คืนรหัสปัญหาที่ค้างอยู่ตามขั้นตอนบนหน้าจอ M-MDS
กระบวนการเข้าสู่ข้อมูลค่านิ่ง PID (Freeze Frame PID Data)
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. จากนั้น เลือก “Retrieve CMDTCs” และปฎิบัติตามขั้นตอนตามคำสั่งบนหน้าจอ M-MDS
4. กู้คืนข้อมูล FREEZE FRAME PID ตามขั้นตอนบนจอ M-MDS
ตารางข้อมูล Freeze frame data
|
รายการข้อมูล Freeze frame data |
หน่วย |
คำอธิบาย |
รายการตรวจสอบข้อมูล PID ที่สัมพันธ์กัน |
|---|---|---|---|
|
FUELSYS1
|
Open Loop/Closed Loop/OL-Drive/OL-Fault/CL-Fault
|
สถานะระบบเชื้อเพลิง
|
FUELSYS
|
|
LOAD
|
%
|
โหลดของเครื่องยนต์ที่คำนวณได้
|
—
|
|
ECT
|
°C, °F
|
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
|
ECT
|
|
SFT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น
|
SHRTFT1
|
|
LFT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะยาว
|
LONGFT1
|
|
MAP
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20
|
ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี
|
MAP
|
|
RPM
|
RPM
|
ความเร็วรอบเครื่องยนต์
|
RPM
|
|
VS
|
KPH, MPH
|
ความเร็วรถยนต์
|
VSS
|
|
SPARKADV
|
°
|
จังหวะการจุดระเบิด
|
SPARKADV
|
|
IAT
|
°C, °F
|
อุณหภูมิไอดี
|
IAT
|
|
MAF
|
กรัม/วินาที
|
ปริมาณอากาศ
|
MAF
|
|
TP
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งตัวที่ 1
|
TP1
|
|
RUNTM
|
hh:mm:ss
|
เวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์
|
—
|
|
EVAPPCT
|
%
|
ค่าควบคุมโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
|
—
|
|
FLI
|
%
|
ระดับน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
|
FLI
|
|
WARMUPS
|
—
|
จำนวนครั้งที่อุ่นเครื่องหลังจากล้างรหัส DTC
|
—
|
|
CLRDIST
|
km, ft, mi
|
ระยะทาง (ไมล์) หลังจากล้างรหัส DTC
|
—
|
|
BARO
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20
|
ความดันบรรยากาศ
|
BARO
|
|
CATTEMP11
|
°C, °F
|
อุณหภูมิแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ที่คาดไว้
|
CATT11_DSD
|
|
VPWR
|
V
|
แรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟโมดูล
|
VPWR
|
|
ALV
|
%
|
โหลดของเครื่องยนต์
|
LOAD
|
|
EQ_RAT
|
—
|
อัตราส่วนสมมูลเป้าหมาย (lambda)
|
EQ_RAT11_DSD
|
|
TP_REL
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งที่เกี่ยวข้อง
|
TP_REL
|
|
TP_B
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งตัวที่ 2
|
TP2
|
|
APP_D
|
%
|
แป้นคันเร่งตำแหน่งที่ 1
|
APP1
|
|
APP_E
|
%
|
แป้นคันเร่งตำแหน่งที่ 2
|
APP2
|
|
TAC_PCT
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งเป้าหมาย
|
ETC_DSD
|
|
FUEL_TYP
|
NONE/Gas/METH/ETH/DSL/ELEC
|
ชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์ในปัจจุบัน
|
—
|
|
STSO2FT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น (HO2S)
|
SHRTFT12
|
|
LGSO2FT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะยาว (HO2S)
|
LONGFT12
|
|
FRP
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20
|
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (สัมบูรณ์)
|
FUEL_PRES
|
|
IAT11_SUP
|
ไม่ใช่/ใช่
|
รองรับอุณหภูมิไอดี 1
|
—
|
|
IAT12_SUP
|
ไม่ใช่/ใช่
|
รองรับอุณหภูมิไอดี 2
|
—
|
|
IAT11
|
°C, °F
|
อุณหภูมิไอดี ตัวที่ 1
|
—
|
|
IAT12
|
°C, °F
|
อุณหภูมิไอดี ตัวที่ 2
|
IAT2
|
ตารางข้อมูล Snapshot data
|
รายการข้อมูล Snapshot |
หน่วย |
ความหมาย |
วิธีใช้/อ่านข้อมูล |
รายการตรวจสอบข้อมูล PID ที่สัมพันธ์กัน |
|---|---|---|---|---|
|
ALTT_V
|
V
|
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของไดชาร์จ
|
—
|
ALTT V
|
|
MIL
|
Off/On
|
สถานะการติดสว่างของไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
|
—
|
MIL
|
|
APP1
|
V
|
แป้นคันเร่งตำแหน่งที่ 1
|
—
|
APP1
|
|
%
|
||||
|
APP2
|
V
|
แป้นคันเร่งตำแหน่งที่ 2
|
—
|
APP2
|
|
%
|
||||
|
TP1
|
V
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งตัวที่ 1
|
—
|
TP1
|
|
%
|
||||
|
TP2
|
V
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งตัวที่ 2
|
—
|
TP2
|
|
%
|
||||
|
ALT_CUR_DSD
|
A
|
กระแสไฟฟ้าไดชาร์จที่ต้องการ
|
—
|
—
|
|
BATT_RES
|
โอห์ม
|
ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ที่ประมาณไว้
|
—
|
BATT_RES
|
|
TOTAL_TIME
|
hh:mm:ss
|
เวลาทั้งหมด
|
เวลาที่ผ่านไปเมื่อ PCM ตรวจพบรหัส DTC สามารถคำนวณได้โดยดำเนินการตามขั้นตอนไปนี้
1. ตรวจสอบรายการ TOTAL_TIME จากค่า PID แผงหน้าปัด
2. ตรวจสอบรายการ TOTAL_TIME ในข้อมูล Snapshot
3. นำค่า 2 ไปลบค่า 1
|
—
|
|
TOTAL_DIST
|
km, ft, mi
|
ระยะทางรวม
|
ระยะทางที่วิ่งเมื่อ PCM ตรวจพบรหัส DTC สามารถคำนวณได้โดยดำเนินการตามขั้นตอนไปนี้
1. ตรวจสอบค่าจากมาตรบันทึกระยะทางในแผงหน้าปัด
2. ตรวจสอบรายการ TOTAL_DIST ในข้อมูล Snapshot
3. นำค่า 2 ไปลบค่า 1
|
—
|
|
FUELSYS
|
OL/CL/OL-Drive/OL-Fault/CL-Fault
|
สถานะระบบเชื้อเพลิง
|
—
|
FUELSYS
|
|
LOAD_C
|
%
|
โหลดของเครื่องยนต์ที่คำนวณได้
|
—
|
—
|
|
ECT
|
°C, °F
|
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
|
—
|
ECT
|
|
SHRTFT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น
|
—
|
SHRTFT1
|
|
LONGFT1
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะยาว
|
—
|
LONGFT1
|
|
MAP
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20
|
ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี
|
—
|
MAP
|
|
RPM
|
RPM
|
ความเร็วรอบเครื่องยนต์
|
—
|
RPM
|
|
VSS
|
KPH, MPH
|
ความเร็วรถยนต์
|
—
|
VSS
|
|
SPARKADV
|
°
|
จังหวะการจุดระเบิด
|
—
|
SPARKADV
|
|
IAT
|
°C, °F
|
อุณหภูมิไอดี ตัวที่ 1
|
—
|
IAT
|
|
MAF
|
กรัม/วินาที
|
ปริมาณอากาศ
|
—
|
MAF
|
|
O2S12
|
V
|
HO2S
|
—
|
O2S12
|
|
EG_RUN_TIME
|
hh:mm:ss
|
เวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์
|
—
|
—
|
|
FUEL_PRES
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20
|
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
|
—
|
FUEL_PRES
|
|
SEGRP_DSD
|
%
|
ตำแหน่งวาล์ว EGR เป้าหมาย
|
—
|
—
|
|
EVAPCP
|
%
|
ค่าควบคุมโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
|
—
|
—
|
|
FLI
|
%
|
ระดับน้ำมันในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
|
—
|
FLI
|
|
CLR_CNT
|
—
|
จำนวนครั้งที่อุ่นเครื่องหลังจากล้างรหัส DTC
|
—
|
—
|
|
CLR_DIST
|
km, ft, mi
|
ระยะทาง (ไมล์) หลังจากล้างรหัส DTC
|
—
|
—
|
|
FTP
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20
|
แรงดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง
|
—
|
—
|
|
BARO
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20
|
ความดันบรรยากาศ
|
—
|
BARO
|
|
CATT11_DSD
|
°C, °F
|
อุณหภูมิแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ที่คาดไว้
|
—
|
CATT11_DSD
|
|
VPWR
|
V
|
แรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟโมดูล
|
—
|
VPWR
|
|
LOAD
|
%
|
โหลดของเครื่องยนต์
|
—
|
LOAD
|
|
EQ_RAT11_DSD
|
—
|
อัตราส่วนสมมูลเป้าหมาย (lambda)
|
—
|
EQ_RAT11_DSD
|
|
TP_REL
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งที่เกี่ยวข้อง
|
—
|
TP_REL
|
|
AAT
|
°C, °F
|
อุณหภูมิภายนอก
|
—
|
—
|
|
ETC_DSD
|
%
|
ตำแหน่งลิ้นเร่งเป้าหมาย
|
—
|
ETC_DSD
|
|
FUEL_TYP
|
NONE/Gas/METH/ETH/DSL/ELEC
|
ชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์ในปัจจุบัน
|
—
|
—
|
|
SHRTFT12
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะสั้น (HO2S)
|
—
|
SHRTFT12
|
|
LONGFT12
|
%
|
การปรับน้ำมันเชื้อเพลิงระยะยาว (HO2S)
|
—
|
LONGFT12
|
|
FRP
|
KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, in H20
|
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (สัมบูรณ์)
|
—
|
FUEL_PRES
|
|
ECT2_SUP
|
ไม่ใช่/ใช่
|
รองรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 2
|
—
|
—
|
|
ECT2
|
°C, °F
|
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 2
|
—
|
—
|
|
IAT12
|
°C, °F
|
อุณหภูมิไอดี ตัวที่ 2
|
—
|
IAT2
|
กระบวนการเข้าสู่การตรวจสอบความพร้อมของระบบภายในรถยนต์
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. จากนั้น เลือก PID “***SUP” และ “**EVAL” PID ในหน้าจอการเลือก PID
4. ตรวจดู PID ดังกล่าว และตรวจสอบว่าการตรวจสอบระบบเสร็จสมบูรณ์
กระบวนการตรวจสอบและบันทึกข้อมูล/PID
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. เลือกค่า PID ที่เหมาะสมจากตาราง PID
4. ตรวจสอบข้อมูล PID ตามการตรวจพบบนหน้าจอ
กระบวนการเข้าสู่การทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. ตรวจสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาตามคำสั่งบนหน้าจอ M-MDS
ขั้นตอนการตรวจสอบโหมดการกระตุ้น
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. เลือกรายการจำลองสถานการณ์จากตาราง PID
4. ตรวจสอบการทำงานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นโดยใช้งานฟังก์ชั่นโหมดการกระตุ้น