การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0103q1803700

การตรวจสอบการทำงานของรีเลย์หลัก

1. ยืนยันว่ารีเลย์หลักมีเสียคลิกเมื่อหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ ON แล้วหมุนกลับไปที่ OFF

• หากไม่มีเสียง ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― รีเลย์หลัก (ดู การตรวจสอบรีเลย์)

― ชุดสายไฟและขั้วต่อระหว่างแบตเตอรี่และขั้ว A ของรีเลย์หลัก

― ชุดสายไฟและขั้วต่อระหว่างขั้ว 2K ของ PCM และขั้ว E ของรีเลย์หลัก

การตรวจสอบสุญญากาศของท่อร่วมไอดี

1. ยืนยันว่าติดตั้งท่อไอดีอย่างถูกต้อง

2. สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

3. ถอดท่อสุญญากาศระหว่างท่อร่วมไอดีและโซลินอยด์วาล์วไล่น้ำมันออกจากด้านท่อร่วมไอดี

4. เชื่อมต่อเกจวัดสุญญากาศเข้ากับท่อร่วมไอดี และวัดสุญญากาศท่อร่วมไอดี

• หากไม่อยู่ภายในค่าที่กำหนด ให้ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:

ข้อมูลทางเทคนิค

−60.0 kPa {−450 mmHg, −17.7 inHg}

หมายเหตุ

• สามารถหาจุดที่เกิดการดูดอากาศได้เมื่อเปลี่ยนความเร็วเครื่องยนต์หลังจากที่พ่นน้ำมันหล่อลื่นลงบนบริเวณที่จะเกิดการดูด ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:

― การดูดอากาศในบริเวณที่ติดตั้งเรือนลิ้นเร่ง แผงระบายความร้อนอากาศชาร์จ ท่อร่วมไอดี และวาล์ว PCV

― กำลังอัดเครื่องยนต์ (ดู การตรวจสอบกำลังอัด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบระบบควบคุมชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. ดำเนินการทดสอบตนเอง KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารหัส DTC P0010:00 หรือ P1380:00 ไม่ปรากฏบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากรหัส DTC P0010:00 หรือ P1380:00 ปรากฏบนหน้าจอ ให้ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P0010:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P1380:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. ดำเนินการโหมดขับขี่ 03 (ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน, เซ็นเซอร์ A/F, HO2S และโหมดการขับขี่เพื่อตรวจสอบการซ่อมบำรุง TWC) (ดู โหมดขับขี่ในระบบ OBD [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารหัส DTC P0011:00 หรือ P0012:00 ไม่ปรากฏบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากรหัส DTC P0011:00 หรือ P0012:00 ปรากฏบนหน้าจอ ให้ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P0011:00, P0012:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

6. เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ PCM ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• VT_IN_ACT

• VT_IN_DES

ข้อควรระวัง

• ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย

• เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง

7. เร่งความเร็วรถ แล้วลดความเร็วลง ขับรถด้วยความเร็วปกติ แล้วตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายการตรวจสอบข้อมูลค่า VT_IN_ACT เปลี่ยนแปลงพร้อมกับค่า VT_IN_DES

• หากไม่สามารถยืนยันการเปลี่ยนแปลงนี้ ให้เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบระบบควบคุมโซลินอยด์วาล์วน้ำมันเครื่อง (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. ดำเนินการทดสอบตนเอง KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารหัส DTC P06DA:00 ไม่ปรากฏบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากรหัส DTC P06DA:00 ปรากฏบนหน้าจอ ให้ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P06DA:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากแรงดันน้ำมันเครื่องไม่เป็นไปตามที่กำหนด ให้ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ:

5. เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ PCM ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• OIL_P_SOL

• RPM

• ECT

6. เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์อยู่ที่ 98 °C {208 °F} ให้เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 4,000 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่า แล้วตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าที่เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเปลี่ยนแปลงเมื่อค่าของรายการตรวจสอบข้อมูล OIL_P_SOL เปลี่ยนแปลงจาก ON เป็น OFF

• หากไม่สามารถยืนยันการเปลี่ยนแปลงค่าของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ให้ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วน้ำมันเครื่อง (ดำเนินการตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วน้ำมันเครื่อง) (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า

การตรวจสอบการชดเชยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. เลือกค่า PID ต่อไปนี้: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ECT

• IAT

• RPM

3. ยืนยันว่าเครื่องยนต์เย็น จากนั้นให้สตาร์ทเครื่อง

4. ยืนยันว่าความเร็วเครื่องยนต์ลดลงเมื่อเครื่องอุ่นขึ้น

• หากความเร็วเครื่องยนต์ไม่ลดลงหรือลดลงช้าๆ ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

― เซ็นเซอร์ ECT และชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― เรือนลิ้นเร่งและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง (ดู การตรวจสอบเรือนลิ้นเร่ง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบการชดเชยโหลด

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

2. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

3. เลือกข้อมูล PID ของ RPM

หมายเหตุ

• ไม่รวมความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงชั่วคราวหลังจากเปิดโหลด

4. ยืนยันว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์อยู่ภายในค่าที่กำหนดภายใต้สภาวะโหลดแต่ละรายการ

• If the load condition is not as specified, inspect the following:

― สวิตช์ A/C และระบบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง (สัญญาณสั่งการ A/C เปิดหรือปิดทุกครั้ง) (ดู ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ข้อ 24 A/C ทำงานตลอดเวลาหรือคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงานต่อเนื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― โหลดทางไฟฟ้า

― ระบบการชาร์จ (ดู การตรวจสอบแบตเตอรี่) (ดู การตรวจสอบไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) (ดู ไม่พบ)

ความเร็วรอบเดินเบาสูง (MTX: ตำแหน่งเกียร์ว่าง, ATX: ตำแหน่ง P, N)

ไม่มีโหลด: 500—600 rpm (MTX), 550—650 rpm (ATX)

A/C on (รุ่นที่มี A/C): 650—800 รอบต่อนาที

เปิดโหลดทางไฟฟ้า: 600—750 รอบต่อนาที

การตรวจสอบการทำงานของคันเร่งไฟฟ้า

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. ทำการทดสอบตนเอง KOEO หรือ KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ยืนยันว่ารหัส DTC ต่อไปนี้ไม่แสดงขึ้น:

• P0122:00, P0123:00, P0222:00, P0223:00, P0638:00, P2101:00, P2107:00, P2109:00, P2110:00, P2112:00, P2119:00, P2122:00, P2123:00, P2127:00, P2128:00, P2135:00, P2138:00

― หากมีรหัส DTC ใดแสดงขึ้น ให้ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ PCM ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ETC_ACT

• ETC_DSD

5. ตรวจสอบว่าค่าของรายการตรวจสอบข้อมูล ETC_ACT เปลี่ยนแปลงพร้อมกับค่า ETC_DSD หรือไม่ เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคันเร่งและเมื่อเหยียบแป้นคันเร่งจนสุด

• หากไม่สามารถยืนยันการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ ให้ดำเนินการตรวจสอบความต้านทานของเรือนลิ้นเร่ง (ดู การตรวจสอบเรือนลิ้นเร่ง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกโอเวอร์ไรด์

หมายเหตุ

• หากระบบเบรกโอเวอร์ไรด์ทำงานตามปกติหลังจากดำเนินการตรวจสอบจุดต่อไปนี้ PCM ตรวจพบรหัส DTC P2299:00

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

2. ตรวจสอบว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ ต่ำกว่า 1,200 รอบ/นาที ภายใต้สภาวะต่อไปนี้

• ตำแหน่งเกียร์ว่าง (MTX)

• ตำแหน่ง N (ATX)

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3,000 รอบ/นาที หรือสูงกว่า เมื่อเหยียบแป้นคันเร่ง

• เหยียบแป้นเบรก

― หากความเร็วรอบเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็น 1,200 rpm โดยประมาณ ล้างรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (การทำงานของระบบเบรกโอเวอร์ไรด์ปกติ)

― หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนเป็น 1,200 รอบ/นาที โดยประมาณ ตรวจสอบชิ้นส่วนต่อไปนี้ แล้วซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง:

• เซ็นเซอร์ APP (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สวิตช์เกียร์ว่าง ตัวที่ 1 (MTX) (ดู การตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สวิตช์ CPP (MTX) (ดู การตรวจสอบสวิตช์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ (CPP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สวิตช์เบรกตัวที่ 1 (ดู การตรวจสอบสวิตช์เบรก)

• สวิตช์เบรกตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบสวิตช์เบรก)

• การสื่อสารระหว่าง PCM และ TCM (ATX) (ดู คำนำ [SKYACTIV-G 1.5 (L.H.D.)]) (ดู คำนำ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รถพวงมาลัยขวา)])

ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หากใช้ฟังก์ชั่นการจำลองของ M-MDS:

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน เข้าใช้ข้อมูล PID ของ INJ_1, INJ_2, INJ_3 และ INJ_4 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละสูบจากตำแหน่งเปิดไปตำแหน่งปิดโดยใช้ PID ความเร็วเครื่องยนต์ลดลง ใช่หรือไม่?	ใช่	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้อง
1		ไม่ใช่	ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่รั้งสูบใดๆ: • ไปยังขั้นตอนถัดไป ความเร็วรอบเครื่องยนต์รั้งกระบอกสูบบางสูบ: • ไปยังขั้นตอนที่ 4
2	ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของรีเลย์หลัก (ดู การตรวจสอบการทำงานของรีเลย์หลัก) รีเลย์หลักทำงานปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
3	ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3		ไม่ใช่	ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับระบบกราวน์และ/หรือแหล่งจ่ายไฟหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา • หากรายการทั้งหมดปกติ: ― เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากไม่เป็นไปตามนั้น: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
4	ดำเนินการทดสอบตนเอง KOER โดยใช้ M- MDS (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) รหัส DTC P0201:00, P0202:00, P0203:00 และ/หรือ P0204:00 ปรากฏขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0201:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0202:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0203:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0204:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5		ไม่ใช่	ตรวจสอบจุดต่อไปนี้ของกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา: • ขั้ว PCM (สลักหลุด, การกัดกร่อน) • ขั้วของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (สลักหลุด, การกัดกร่อน) • หากรายการทั้งหมดปกติ: ― เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากไม่เป็นไปตามนั้น: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	ดำเนินการทดสอบตนเอง KOER โดยใช้ M- MDS (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) รหัส DTC P0201:00, P0202:00, P0203:00 และ/หรือ P0204:00 ปรากฏขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0201:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0202:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0203:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0204:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบจุดต่อไปนี้ของกระบอกสูบที่อาจมีปัญหา: • ขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับระบบกราวน์และ/หรือแหล่งจ่ายไฟของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ขั้ว PCM (สลักหลุด, การกัดกร่อน) • ขั้วของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (สลักหลุด, การกัดกร่อน) พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
3		ไม่ใช่	เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบระบบควบคุมการตัดเชื้อเพลิง

หมายเหตุ

• ต้องดำเนินการตรวจสอบนี้หลังจากตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หากใช้ฟังก์ชันการตรวจสอบข้อมูลของ M-MDS:

1. อุ่นเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

2. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

3. เลือก PID ของ RPM และ FUELPW (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. ตรวจสอบค่า PID ของทั้งสองรายการขณะดำเนินการขั้นตอนต่อไปนี้:

(1) เหยียบแป้นคันเร่ง แล้วเพิ่มค่า PID ของ RPM เป็น 4,000 รอบต่อนาที

(2) ปล่อยแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว (ไม่ต้องเหยียบเแป้นเบรก) แล้วยืนยันว่าค่า PID ของ FUELPW คือ 0 msec และ 2 — 5 msec เมื่อค่า PID ของ RPM ลดลง ต่ำกว่า 1,200 รอบต่อนาที

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการตรวจสอบข้อมูลของ M-MDS:

1. อุ่นเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

2. วัดโปรไฟล์คลื่นสัญญาณควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ออสซิลโลสโคปขณะดำเนินขั้นตอนต่อไปนี้:

(1) เหยียบแป้นคันเร่ง แล้วเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 4,000 รอบต่อนาที

(2) ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว (ไม่เหยียบแป้นคันเร่ง) แล้วยืนยันว่าโปรไฟล์คลื่น B+ คงที่ แล้วคลื่นปรากฏขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเป็น 1,200 รอบต่อนาที (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

การตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. ถอดฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

4. เปิดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากตำแหน่งปิดโดยใช้รายการจำลองปัญหา FP แล้วตรวจสอบว่าได้ยินเสียงการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากได้ยินเสียงการทำงาน แสดงว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ

• หากไม่ได้ยินเสียงการทำงาน ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

5. วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้านชุดสายไฟโดยเปิด PID ของ FP

• หากแรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― ความต่อเนื่องของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

― กราวน์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

― ชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้ว 2AQ ของ PCM

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบรีเลย์)

― ขั้วต่อชุดสายไฟ (แบตเตอรี่ — รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง — โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง — ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

― ขั้วต่อชุดสายไฟ (แบตเตอรี่ — DC-DC converter (i-ELOOP) — รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง — โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง —ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ข้อมูลทางเทคนิค

8.0 — 11.5 โวลต์ (สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง ON)

การตรวจสอบระบบควบคุมงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)

หากใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

3. เลือกรายการจำลองปัญหา FP (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. เปิดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากตำแหน่งปิด แล้วตรวจสอบว่าได้ยินเสียงการทำงานของรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

• หากไม่ได้ยินเสียงการทำงาน ตรวจสอบรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบรีเลย์)

• หากรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ ให้ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:

― ชุดสายไฟและขั้วต่อ (รีเลย์ IG1 — รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 2AQ ของ PCM)

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. หมุนสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วยืนยันว่าได้ยินเสียงการทำงานของรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

2. หากไม่ได้ยินเสียง ให้ตรวจสอบดังนี้:

• รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบรีเลย์)

• ชุดสายไฟและขั้วต่อ (รีเลย์ IG1 — รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 2AQ ของ PCM)

การทดสอบการจุดประกายไฟ

1. ถอดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

2. ยืนยันว่าคอยล์จุดระเบิดแต่ละอันและขั้วต่อมีการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง

3. ตรวจสอบระบบจุดระเบิดในกระบวนการต่อไปนี้

คำเตือน

• แรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงในระบบจุดระเบิดอาจทำให้เกิดไฟดูดรุนแรงซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงได้ หลีกเลี่ยงการสัมผัสตัวถังรถโดยตรงระหว่างที่ทำการทดสอบการจุดประกายไฟ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

1

ถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากหัวเทียน

ถอดหัวเทียน

(ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ยืนยันว่าหัวเทียนไม่มีคราบเขม่าติดอยู่

พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เร่งเครื่องโดยที่ไม่มีโหลดที่ 4,000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 2 นาที 2 ครั้ง เพื่อเผาไหม้คราบเขม่า

ทำซ้ำขั้นตอนนี้

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

ตรวจสอบหัวเทียนเพื่อหาการชำรุด สึกหรอ และช่องว่างที่เหมาะสม

พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนหัวเทียน จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

3

ต่อหัวเทียนกลับเข้าไปยังคอยล์จุดระเบิด

ต่อกราวน์หัวเทียนกลับเข้ากับรถยนต์

มองเห็นประกายไฟสีน้ำเงินที่กระบอกสูบทุกอันในขณะที่หมุนสตาร์ทเครื่องยนต์ ใช่หรือไม่?

ใช่

ระบบจุดระเบิดเป็นปกติ

ไม่ใช่

กระบอกสูบบางอันไม่มีประกายไฟ:

•  ไปยังขั้นตอนถัดไป

กระบอกสูบทั้งหมดไม่มีประกายไฟ:

•  ไปยังขั้นตอนที่ 5

4

OFF สวิตช์กุญแจ

ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดที่ชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ)

•  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM

•  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM

พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

•  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM

•  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM

―  ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

•  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการสึกกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจร ที่ชุดสายไฟร่วม

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิดหรือการลัดวงจร

ไม่ใช่

ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด

(ดู การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION
(ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด
(ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

5

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ถอดขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION

•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION แต่ละตัว (ด้านชุดสายไฟ)

•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ถอดขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด

•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว (ด้านชุดสายไฟ)

•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์หลักและคอยล์จุดระเบิด

โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

•  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4

•  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3

―  ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

6

OFF สวิตช์กุญแจ

ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว D (ด้านชุดสายไฟ) ที่คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวกับกราวน์ตัวถัง

มีความต่อเนื่องใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

•  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — กราวน์ตัวถัง

•  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3 — กราวน์ตัวถัง

―  ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4 — กราวน์ตัวถัง

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

•  ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 และกราวน์ตัวถัง

―  จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3 และกราวน์ตัวถัง

―  วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4 และกราวน์ตัวถัง

―  จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น

•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ทำซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

7

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ PCM และขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION

•  ขั้วต่อ PCM หรือขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION มีการเชื่อมต่อไม่ดี ใช่หรือไม่?

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  ตรวจสอบกรเชื่อมต่อของขั้วต่อ PCM และขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด

•  ขั้วต่อ PCM หรือขั้วต่อคอยล์จุดระเบิดมีการเชื่อมต่อไม่ดี ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ

ทำซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

8

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CKP และพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟและขั้วต่อของเซ็นเซอร์ CKP

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	ถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากหัวเทียน ถอดหัวเทียน (ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ยืนยันว่าหัวเทียนไม่มีคราบเขม่าติดอยู่ พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เร่งเครื่องโดยที่ไม่มีโหลดที่ 4,000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 2 นาที 2 ครั้ง เพื่อเผาไหม้คราบเขม่า ทำซ้ำขั้นตอนนี้
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบหัวเทียนเพื่อหาการชำรุด สึกหรอ และช่องว่างที่เหมาะสม พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนหัวเทียน จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ต่อหัวเทียนกลับเข้าไปยังคอยล์จุดระเบิด ต่อกราวน์หัวเทียนกลับเข้ากับรถยนต์ มองเห็นประกายไฟสีน้ำเงินที่กระบอกสูบทุกอันในขณะที่หมุนสตาร์ทเครื่องยนต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ระบบจุดระเบิดเป็นปกติ
ไม่ใช่	กระบอกสูบบางอันไม่มีประกายไฟ: • ไปยังขั้นตอนถัดไป กระบอกสูบทั้งหมดไม่มีประกายไฟ: • ไปยังขั้นตอนที่ 5
4	OFF สวิตช์กุญแจ ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดที่ชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) • SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM • SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM • SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 1 — ขั้ว 1AY ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 2 — ขั้ว 1AT ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 3 — ขั้ว 1AO ของ PCM ― ขั้ว B ของคอยล์จุดระเบิดตัวที่ 4 — ขั้ว 1AJ ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการสึกกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจร ที่ชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิดหรือการลัดวงจร
ไม่ใช่	ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด (ดู การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION (ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด (ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION แต่ละตัว (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่? SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์หลักและคอยล์จุดระเบิด โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 • SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3 ― ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4 ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
6	OFF สวิตช์กุญแจ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว D (ด้านชุดสายไฟ) ที่คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวกับกราวน์ตัวถัง มีความต่อเนื่องใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 — กราวน์ตัวถัง • SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3 — กราวน์ตัวถัง ― ขั้ว D ของคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4 — กราวน์ตัวถัง ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ตรวจสอบจุดต่อไปนี้: SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 1 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 2 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 3 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION ตัวที่ 4 และกราวน์ตัวถัง ― จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 1 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 2 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 3 และกราวน์ตัวถัง ― วงจรเปิดระหว่างคอยล์จุดระเบิด ตัวที่ 4 และกราวน์ตัวถัง ― จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ทำซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
7	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ PCM และขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION • ขั้วต่อ PCM หรือขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION มีการเชื่อมต่อไม่ดี ใช่หรือไม่? SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ตรวจสอบกรเชื่อมต่อของขั้วต่อ PCM และขั้วต่อคอยล์จุดระเบิด • ขั้วต่อ PCM หรือขั้วต่อคอยล์จุดระเบิดมีการเชื่อมต่อไม่ดี ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ ทำซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CKP และพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟและขั้วต่อของเซ็นเซอร์ CKP ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

การตรวจสอบระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง

หากใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์

2. ถอดฝาครอบเครื่อง (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ถอดท่อสุญญากาศระหว่างโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองดักไอน้ำมันเชื้อเพลิง

4. สอดนิ้วเข้าไปที่โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง แล้วยืนยันว่าไม่มีสุญญากาศขณะที่เครื่องยนต์เย็น

• หากมีสุญญากาศ ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― ชุดสายไฟและขั้วต่อ (โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1AI ของ PCM)

― โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (เปิดค้าง) (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

5. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2 แล้วยืนยันว่ารหัส DTC P0443:00 แสดงบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P0443:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

6. เลือกรายการจำลองปัญหา EVAPCP (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

7. เพิ่มค่าดิวตี้ของโซลินอยด์วาล์วจุดระเบิดเป็น 50 % แล้วตรวจสอบว่าได้ยินเสียงการทำงานของวาล์วหรือไม่

• ถ้าได้ยินเสียง ให้ตรวจสอบท่อสุญญากาศหลวมหรือชำรุดเสียหายหรือไม่ (ท่อร่วมไอดี — โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง — กรองดักไอน้ำมันเชื้อเพลิง)

• หากไม่ได้ยินเสียงการทำงาน ให้ดำเนินการตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

8. ทำการอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการใช้งานปกติ

9. ตรวจสอบค่า PID ของ EVAPCP โดยใช้ M-MDS แล้วขับรถด้วยความเร็ว ประมาณ 2000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 30 วินาทีหรือนานกว่า (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากค่า PID ของ EVAPCP คือ 0 % ให้ตรวจสอบค่า PID ต่อไปนี้:

― ค่า PID ของ MAF, APP1, APP2, TP_REL และ LOAD (ดู PCM INSPECTION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์

2. ถอดฝาครอบเครื่อง (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากมีสุญญากาศ ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

5. ให้รถยนต์อยู่บนไดนาโมมิเตอร์หรือตัวหมุนแชสซี

คำเตือน

• ขณะที่ใช้งานไดนาโมมิเตอร์หรือตัวหมุนแชสซี ผู้ปฏิบัติงานอาจสัมผัสหรือถูกหนีบเข้าในชิ้นส่วนที่กำลังหมุน ทำให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิตได้ เมื่อปฏิบัติงานโดยที่ไดนาโมมิเตอร์หรือตัวหมุนแชสซีกำลังทำงาน ระวังอย่าให้โดนหนีบเข้าไปในชิ้นส่วนที่กำลังหมุน

6. ขับรถที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ประมาณ 2000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 30 วินาทีหรือนานกว่า

7. สอดนิ้วเข้าไปที่โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง แล้วยืนยันว่าไม่มีสุญญากาศขณะอยู่ในขั้นตอนที่ 3

• หากไม่มีสุญญากาศ ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― ชุดสายไฟและขั้วต่อ (รีเลย์หลัก — โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง — ขั้ว 1AI ของ PCM)

• หากมีสุญญากาศ ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― ท่อสุญญากาศ (โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง — กรองดักไอน้ำมันเชื้อเพลิง)

การตรวจสอบระบบควบคุมการตัดการทำงานของ A/C

1. สตาร์ทเครื่องยนต์

2. เปิดสวิตช์ A/C และสวิตช์พัดลม (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

3. ยืนยันว่าคลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงาน

• หากไม่ทำงาน ให้ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ" (ดู ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. เปิดลิ้นเร่งให้สุด แล้วยืนยันว่าคลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ A/C ไม่ทำงานเป็นเวลา 2—5 วินาที

• หากทำงาน ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― รีเลย์ A/C (ดู การตรวจสอบรีเลย์)

― วงจรเปิดหรือการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟและขั้วต่อ (รีเลย์ IG1 — รีเลย์ A/C — ขั้ว 2AF ของ PCM)

― ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับ A/C

― ค่า PID ของ APP1, APP2 (ดู PCM INSPECTION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบระบบควบคุมพัดลมระบายความร้อน

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ

3. ดำเนินการทดสอบตนเอง KOER (ดู การทดสอบด้วยตนเอง KOEO/KOER [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. ยืนยันว่ารหัส DTC P0117:00, P0118:00, P0480:00 หรือ P0482:00 ไม่ปรากฏขึ้น และพัดลมระบายความร้อนทำงานในขณะทำการทดสอบด้วยตนเอง KOER

• หากรหัส DTC P0117:00, P0118:00, P0480:00 หรือ P0482:00 ปรากฏบนหน้าจอ ให้ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P0117:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0118:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0480:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0482:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

― ตรวจสอบชิ้นส่วนต่อไปนี้ตามลำดับที่แสดงไว้ตามสถานะการทำงานของพัดลมระบายความร้อน

• วงจรเปิดระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และรีเลย์พัดลมระบายความร้อน (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

• วงจรเปิดระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และ DC-DC converter (i-ELOOP) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

• วงจรเปิดระหว่าง DC-DC converter (i-ELOOP) และรีเลย์พัดลมระบายความร้อน (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

• วงจรเปิดระหว่างรีเลย์พัดลมระบายความร้อนและมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน

• วงจรเปิดระหว่างมอเตอร์พัดลมระบายความร้อนและกราวน์

• การเชื่อมต่อรีเลย์พัดลมระบายความร้อนไม่ดี

― หากไม่มีความบกพร่อง:

• เปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบพัดลมระบายความร้อน (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

5. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบาที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ ต่ำกว่า 97 °C {207 °F}

6. ตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานเมื่อปิดสวิตช์ A/C และสวิตช์พัดลม (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

• หากพัดลมระบายความร้อนทำงาน ให้ทำการตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― รีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 (ปิดค้าง)

― รีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 (ปิดค้าง)

― การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 และมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน

― การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 และมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน

― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำยาแอร์

― ชุดควบคุมอุณหภูมิ

― การสื่อสาร CAN (PID: AC_REQ เปิดอย่างสม่ำเสมอ)

7. ใช้ฟังก์ชั่นจำลองปัญหา M-MDS เปิด FAN1 และตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนทำงานที่ความเร็วต่ำ

• หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

― รีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 (เปิดค้าง)

― มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (วงจรภายในเปิด)

― ชุดสายไฟระหว่างมอเตอร์พัดลมระบายความร้อนและกราวน์ตัวถัง (วงจรเปิด, การต่อกราวน์ไม่ดี)

รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP:

― ชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

― ชุดสายไฟระหว่างรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 และมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP:

― ชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และ DC-DC converter (i-ELOOP) (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

― ชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter (i-ELOOP) และรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 1 (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

8. ใช้ฟังก์ชั่นจำลองปัญหา M-MDS เปิด FAN3 และตรวจสอบว่าพัดลมระบายความร้อนทำงานที่ความเร็วต่ำ

• หากพัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

― รีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 (เปิดค้าง)

― มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (วงจรภายในเปิด)

รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP:

― ชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

― ชุดสายไฟระหว่างรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 และมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP:

― ชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter (i-ELOOP) และรีเลย์พัดลมระบายความร้อนตัวที่ 2 (ฟิวส์ขาดเนื่องจากวงจรเปิด, การลัดวงจรไปยังกราวน์)

การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

ขณะที่ไม่สามารถเดินเบาต่อได้

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2 แล้วยืนยันว่ารหัส DTC P2090:00 หรือ P2091:00 แสดงบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P2090:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2091:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

2. ถอด OCV แล้วยืนยันว่าสปูลวาล์วอยู่ที่ตำแหน่งล่วงหน้าสูงสุด (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ต่อขั้วต่อ OCV

4. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

5. ยืนยันว่าสปูลวาล์วอยู่ที่ตำแหน่งล่วงหน้าสูงสุด

• หากสปูลวาล์วติดค้างอยู่ในทิศทางหน่วง ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― การลัดวงจรในชุดสายไฟหรือขั้วต่อระหว่าง OCV และ PCM

6. ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ขณะที่สามารถเดินเบาต่อได้

หากใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. ทำการอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการใช้งานปกติ

2. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารหัส DTC P2090:00 หรือ P2091:00 ไม่ปรากฏบนหน้าจอ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P2090:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2091:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

5. เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา VT_EX_DES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

6. เพิ่มค่าดิวตี้ของ OCV แล้วยืนยันว่าเครื่องยนต์เดินเบาไม่เรียบหรือกระตุกหรือไม่

• หากเครื่องยนต์เดินเบาไม่สม่ำเสมอหรือกระตุก ให้ตรวจสอบส่วนประกอบโซ่ราวลิ้น (ความคลาดเคลื่อนของไทม์มิ่งวาล์ว) (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากเครื่องยนต์เดินเบาสม่ำเสมอหรือไม่กระตุก ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

7. ถอด OCV ขณะที่ยังต่อขั้วต่อไว้ (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

8. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

9. เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา VT_EX_DES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

10. เพิ่มค่าดิวตี้ OCV แล้วยืนยันว่าสปูลวาล์วทำงานตามทิศทางการหน่วง

• หากเป็นไปตามที่กำหนด ให้ตรวจสอบช่องทางส่งน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อหาการอุดตันและ/หรือการรั่วซึม:

― สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง — OCV

― OCV — เพลาลูกเบี้ยว

― ช่องทางในเพลาลูกเบี้ยว

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― การทำงานของ OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

11. หากทุกอย่างเป็นปกติ ให้เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. ถอดขั้วต่อ OCV (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

2. อุ่นเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

3. ส่งแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ไปยัง OCV แล้วยืนยันว่าเครื่องยนต์เดินเบาไม่สม่ำเสมอหรือกระตุกดับ

• หากเครื่องยนต์เดินเบาสม่ำเสมอหรือไม่กระตุก ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

4. ถอด OCV และทำการตรวจสอบการทำงานของสปูลวาล์ว (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― ชุดสายไฟและขั้วต่อระหว่าง OCV และ PCM มีวงจรเปิดหรือการลัดวงจร

• หากเป็นไปตามที่กำหนด ให้ตรวจสอบช่องทางส่งน้ำมันไฮดรอลิกต่อไปนี้เพื่อหาการอุดตันหรือการรั่ว หรือทั้งสองอย่าง:

― สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง — OCV

― OCV — เพลาลูกเบี้ยว

― ช่องทางในเพลาลูกเบี้ยว

5. หากทุกอย่างเป็นปกติ ให้เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

ขณะที่ไม่สามารถเดินเบาต่อได้

1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2 และตรวจสอบว่ารหัส DTC P2088:00 หรือ P2089:00 ปรากฏขึ้น (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P2088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2089:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

2. ถอด OCV แล้วยืนยันว่าสปูลวาล์วอยู่ที่ตำแหน่งหน่วงสุด (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากพบความบกพร่องใดๆ:

― เปลี่ยน OCV (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3. ต่อขั้วต่อ OCV

4. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

5. ตรวจสอบว่าสปูลวาล์วอยู่ที่ตำแหน่งตำแหน่งหน่วงสุด

• หากสปูลวาล์วติดค้างอยู่ในทิศทางด้านหน้า ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

― การลัดวงจรในชุดสายไฟหรือขั้วต่อระหว่าง OCV และ PCM

ขณะที่สามารถเดินเบาต่อได้

หากใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. ทำการอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการใช้งานปกติ

2. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

3. ตรวจสอบว่ารหัส DTC P2088:00 หรือ P2089:00 ปรากฏขึ้น (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC (ดู DTC P2088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2089:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4. สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

• หากเครื่องยนต์เดินเบาสม่ำเสมอหรือไม่กระตุก ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

8. ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)

10. เพิ่มค่าดิวตี้ OCV แล้วตรวจสอบว่าสปูลวาล์วทำงานตามทิศทางด้านหน้า

― สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง — OCV

― OCV — เพลาลูกเบี้ยว

― ช่องทางในเพลาลูกเบี้ยว

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― การทำงานของ OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

หากไม่ใช้ฟังก์ชันการจำลองของ M-MDS:

1. ถอดขั้วต่อ OCV (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

2. อุ่นเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่

• หากเครื่องยนต์เดินเบาสม่ำเสมอหรือไม่กระตุก ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

• หากไม่ตรงตามที่ระบุ ให้ตรวจสอบดังนี้:

― OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― ชุดสายไฟและขั้วต่อระหว่าง OCV และ PCM มีวงจรเปิดหรือการลัดวงจร

― สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง — OCV

― OCV — เพลาลูกเบี้ยว

― ช่องทางในเพลาลูกเบี้ยว