ข้อ 4 สตาร์ทได้ยาก/หมุนนานเกินไป/สตาร์ทผิดปกติ/หมุนผิดปกติ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0103q1801000

4

สตาร์ทได้ยาก/หมุนนานเกินไป/สตาร์ทผิดปกติ/หมุนผิดปกติ
คำอธิบาย
•  มอเตอร์สตาร์ทหมุนเครื่องยนต์ที่ความเร็วปกติ แต่ต้องใช้เวลาหมุนเครื่องยนต์นานเกินไปก่อนสตาร์ท
•  แบตเตอรี่ทำงานตามปกติ
สาเหตุที่เป็นไปได้
หมายเหตุ
•  หากไม่ OFF สวิตช์กุญแจ (ไปที่ LOCK หรือ ACC) หลังจากเครื่องยนต์กระตุกและลองสตาร์ทเครื่องใหม่ PCM จะแก้ไขความแตกต่างระหว่างสัญญาณเซ็นเซอร์ CKP และเซ็นเซอร์ CMP ที่เกิดจากเครื่องยนต์กระตุก ทำให้ต้องสตาร์ทเครื่องใหม่หลายครั้ง
•  เครื่องยนต์เกิดความร้อนสูง
•  มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM
•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ
―  เซ็นเซอร์ ECT หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
―  เซ็นเซอร์ MAF หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
―  เซ็นเซอร์ MAP หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
―  เซ็นเซอร์ A/F หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
―  HO2S หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
―  ระบบควบคุมส่วนผสมระหว่างอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม
•  ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง
•  จังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
•  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
•  การปนเปื้อนในเซ็นเซอร์ MAF
•  ภายใต้สภาวะที่เครื่องยนต์สตาร์ทและดับซ้ำๆ กันโดยไม่มีการขับรถ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดก่อนที่ระบบจุดระเบิดจะสมบูรณ์ในช่วงที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะหยดจากกระบอกสูบลงในอ่างน้ำมัน แล้วผสมกับน้ำมันเครื่อง สถานการณ์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกินปริมาณที่กำหนดเนื่องจากสัญญาณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดพลาดจะเหมือนกัน
•  วงจรเปิดในวงจรกราวน์ของ PCM เป็นระยะ
•  คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
•  การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิง
•  อากาศรั่วไหลออกจากระบบไอดี
•  การรั่วไหลของสุญญากาศ
•  การปิดกั้นในระบบไอดี
•  ความหนืดของน้ำมันเครื่องไม่เหมาะสม
•  สัญญาณจากเซ็นเซอร์ CKP ไม่สม่ำเสมอ
―  การติดตั้งหลวม
―  วงล้อทริกเกอร์ชำรุดเสียหาย (พูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยง)
―  วงจรเปิดหรือลัดวงจรในชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง
•  สัญญาณจากเซ็นเซอร์ CMP ไม่สม่ำเสมอ
―  การติดตั้งหลวม
―  วงล้อทริกเกอร์เสียหาย (เพลาลูกเบี้ยวไอดี)
―  วงล้อทริกเกอร์เสียหาย (เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย) (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
―  วงจรเปิดหรือลัดวงจรในชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง
•  แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ (ด้านแรงดันสูงหรือต่ำ)
―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
―  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง
―  วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM เกิดจากการลัดวงจรไปยังระบบกราวน์)
―  โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง)
―  วาล์วระบายแรงดัน (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง
―  การปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
―  กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง (อยู่ในชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง)
―  ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
•  ระบบสตาร์ทบกพร่อง
•  กำลังอัดเครื่องยนต์ต่ำ
•  ไทม์มิ่งวาล์วไอดีไม่ถูกต้อง
•  ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียไม่ถูกต้อง (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
•  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานไม่เหมาะสม (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
―  ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง
―  มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง
―  แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง
•  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด
•  หัวเทียนบกพร่อง
•  สัญญาณที่ส่งไปยังคอยล์จุดระเบิดไม่สม่ำเสมอ
•  การปิดกั้นระบบไอเสียหรือ TWC
•  วาล์ว PCV บกพร่อง
•  ตัวขับหัวฉีด (ติดตั้งอยู่ใน PCM) บกพร่อง
สาเหตุที่เป็นไปได้
คำเตือน
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้ประกอบด้วยการวิเคราะห์ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้นตอนการซ่อม อ่านคำเตือนต่อไปนี้ก่อนทำการซ่อมระบบน้ำมันเชื้อเพลิง:
•  ไอระเหยของเชื้อเพลิงนั้นอันตรายมาก เนื่องจากสามารถติดไฟได้ง่ายและเป็นสาเหตุให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายรุนแรง ควรระมัดระวังเสมอไม่ให้เกิดประกายไฟหรือเปลวไฟใกล้กับเชื้อเพลิง
•  การหกและรั่วซึมของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอันตราย เชื้อเพลิงอาจติดไฟและก่อให้เกิดอาการบาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิตและความเสียหายได้ เชื้อเพลิงยังสามารถทำให้เกิดอาการระคายเคืองต่อผิวหนังและดวงตา เพื่อเป็นการป้องกันเหตุเหล่านี้ ควรปฏิบัติตาม "ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง" และ "ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง" ที่อธิบายไว้ในคู่มือเล่มนี้ทุกครั้ง (ดู ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ข้อควรระวัง
•  การถอด/ใส่ขั้วต่อสวมเร็วโดยไม่ทำความสะอาดก่อนอาจทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อสวมเร็วชำรุดเสียหาย ให้ทำความสะอาดบริเวณจุดเชื่อมต่อของขั้วต่อสวมเร็วก่อนที่จะทำการถอดหรือใส่ และดูให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมติดอยู่

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากความร้อนสูงเกินไปหรือสาเหตุอื่น
ข้อควรระวัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ECT โดยใช้ M-MDS
•  ค่า PID ของ ECT ต่ำกว่า 116 °C {241 °F} ขณะขับรถ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
สาเหตุของปัญหานี้อาจมาจากระบบระบายความร้อนมีความร้อนสูงเกินไป
•  ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป"
2
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
•  กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า
ข้อควรระวัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
―  ECT
―  MAF
―  MAP
―  MAP_V
―  O2S11
―  O2S12
―  SHRTFT1
―  LONGFT1
•  ค่า PID เหล่านี้แสดงค่าที่ถูกต้องภายใต้สภาพที่มีปัญหา ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ค่า PID ของ ECT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT
ค่า PID ของ MAF ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
ค่า PID ของ MAP, MAP_V ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP
ค่า PID ของ O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
ค่า PID ของ O2S12 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
•  ตรวจสอบ HO2S
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
•  หากยังคงเกิดการผิดปกติ:
―  ดำเนินขั้นตอน “การแก้ไขปัญหาที่เกิดเป็นระยะ”
4
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าหรือสาเหตุอื่น
•  เครื่องยนต์เดินเรียบขณะเร่งเครื่องบางส่วน ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 6
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า
•  ดำเนินการตรวจสอบการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า
•  ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ตรวจสอบเรือนลิ้นเร่งด้วยตาเปล่า (ชำรุดเสียหาย/รอยขีดข่วน)
•  หากพบความบกพร่องใดๆ:
―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
•  หากไม่พบความบกพร่อง:
―  ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
6
ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
•  ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
7
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
•  ดำเนินการตรวจสอบระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
•  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงนทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
8
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF ตามรายการต่อไปนี้:
―  การปนเปื้อน
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบกราวน์ไม่ดีที่ PCM
•  ตรวจสอบสภาพจุดต่อกราวน์ของ PCM
•  มีจุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้นใน PCM ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมจุดต่อกราวน์
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบสภาพชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
•  ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
―  คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่น ค่าออกเทนที่เหมาะสม การปนเปื้อน ใช้น้ำมันสำหรับฤดูหนาว/ฤดูร้อนผสมกัน)
―  การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิง
―  การอุดตันหรือการรั่วซึมที่ระบบไอดี
―  การรั่วไหลของสุญญากาศ
―  ความหนืดของน้ำมันเครื่อง
―  เซ็นเซอร์ CKP และเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  สภาพการติดตั้ง
•  วงล้อทริกเกอร์เสียหาย (เพลาลูกเบี้ยวไอดี)
―  เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสีย (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
•  สภาพการติดตั้ง
•  วงล้อทริกเกอร์เสียหาย (เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมตามความจำเป็น
•  ทำซ้ำขั้นตอนนี้
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
11
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง)
•  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS ที่รอบเดินเบา
•  ค่า FUEL_PRES PID ประมาณ 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi} ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
ต่ำกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}:
•  ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
―  การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
―  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
•  ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)
―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
―  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
•  หากพบความบกพร่องใดๆ:
―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
•  หากไม่พบความบกพร่อง:
―  ไปยังขั้นตอนที่ 14
สูงกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}:
•  ไปยังขั้นตอนถัดไป
12
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
•  ประสิทธิภาพในการเร่งความเร็วรถปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 14
13
ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 15
14
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับขั้ว 1EE ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
หากยังมีความบกพร่อง:
•  เปลี่ยน PCM (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM)
ไม่ใช่
เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
(ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
15
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)
•  เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
•  วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำ
•  แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ข้อมูลทางเทคนิค:
•  425—505 kPa {4.34—5.14 kgf/cm2, 61.7—73.2 psi}
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
•  การปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
•  กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
―  หากพบความบกพร่อง:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
―  หากไม่มีความบกพร่อง:
•  เปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
16
ตรวจสอบระบบสตาร์ท
•  ตรวจสอบระบบสตาร์ท
•  ระบบสตาร์ททำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
17
ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
•  วัดกำลังอัดของแต่ละสูบ
•  กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 23
ไม่ใช่
SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):
•  ไปยังขั้นตอนถัดไป
SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):
•  ไปยังขั้นตอนที่ 21
18
ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
19
ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
20
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
21
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
•  ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
22
ตรวจสอบความบกพร่องที่เกิดขึ้นเนื่องจากไทม์มิ่งวาล์วคลาดเคลื่อน
•  ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์ว (สภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง)
•  ไทม์มิ่งวาล์วปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ต่อไปนี้:
•  กระบอกสูบ
•  แหวนลูกสูบ
•  วาล์วไอดี
•  วาล์วไอเสีย
•  เช่น ปะเก็นฝาสูบ
―  หากพบความบกพร่อง:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่
ปรับไทม์มิ่งวาล์วให้เป็นจังหวะที่ถูกต้อง
23
ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด
•  ทำการทดสอบประกายไฟ
•  มองเห็นประกายไฟสีน้ำเงินเข้มที่กระบอกสูบแต่ละสูบ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
24
ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสีย
•  ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสียและ TWC
•  มีการปิดกั้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
25
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากวาล์ว PCV หรือตัวขับหัวฉีด (รวมกับ PCM)
•  ตรวจสอบวาล์ว PCV
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนวาล์ว PCV
(ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วระบายไอน้ำมันห้องเพลาข้อเหวี่ยง (PCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ตัวขับหัวฉีดบกพร่อง
•  เปลี่ยน PCM
หากยังเกิดปัญหา ให้ยกเครื่องยนต์
26
ยืนยันผลการทดสอบ
•  หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
•  หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา
―  หากอาการผิดปกติยังได้รับการแก้ไขแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์
―  หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM