ข้อ 6 เครื่องยนต์หมุนปกติแต่ไม่สตาร์ท [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]
id0103q1801200
|
6 |
เครื่องยนต์หมุนปกติแต่ไม่สตาร์ท |
|---|---|
|
คำอธิบาย
|
• มอเตอร์สตาร์ทหมุนเครื่องยนต์ที่ความเร็วปกติแต่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
• โปรดอ้างอิงการแก้ไขปัญหาตามอาการ “ข้อ 5 เครื่องยนต์กระตุก-หลังจากสตาร์ท/ขณะเดินเบา” หากอาการนี้เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์กระตุก
• มีน้ำมันในถัง
• แบตเตอรี่อยู่ในสภาพปกติ
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• เนื่องจากสตาร์ทสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นคันเร่งจนสุด รถจะเข้าสู่โหมด Dechoke และจะไม่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เครื่องยนต์เกิดความร้อนสูง
• มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM
• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ
• ไม่มีการจ่ายไฟไปที่รีเลย์หลัก
• ไม่มีการจ่ายไฟจากรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ/หรือรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง
• โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ MAF
• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• อากาศรั่วไหลออกจากระบบไอดี
• การรั่วไหลของสุญญากาศ
• การปิดกั้นในระบบไอดี
• ขั้วต่อไฟฟ้าถูกปลดออก
• ไม่มีการจ่ายพลังงานแบตเตอรี่ไปที่ PCM หรือกราวน์ไม่ดี
• การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิง
• ฟิวส์บกพร่อง
• ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ CKP
• ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ CMP (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ (ด้านแรงดันสูงหรือต่ำ)
• จังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• ไทม์มิ่งวาล์วไอดีไม่ถูกต้อง
• ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียไม่ถูกต้อง (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
• ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานไม่เหมาะสม (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
• ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด
• กำลังอัดเครื่องยนต์ต่ำ
• ระบบจุดระเบิดบกพร่อง
• คอยล์จุดระเบิดบกพร่อง
• มีไอระเหยรอบๆ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง)
• เนื่องจากไอระเหยเกิดขึ้นในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่สามารถปรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณที่ถูกต้อง
• ระบบไอเสียและ/หรือ TWC ถูกปิดกั้น
• วาล์ว PCV บกพร่อง
• ตัวขับหัวฉีด (ติดตั้งอยู่ใน PCM) บกพร่อง
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผล |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
ตรวจสอบข้อบกพร่องที่เกิดจากสภาพรถยนต์
• ตรวจสอบว่าลูกค้าลักษณะการขับรถของลูกค้าโดยสอบถามจากลูกค้าดังต่อไปนี้:
• สตาร์ทเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นคันเร่งจนสุด ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
อธิบายลูกค้าว่ารถปกติและให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีสตาร์ทเครื่อง รวมถึงตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงว่าเครื่องจะเข้าสู่โหมด Dechoke
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากความร้อนจัดหรือไม่
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ECT โดยใช้ M-MDS
• ค่า PID ของ ECT ต่ำกว่า 116 °C {241 °F} ขณะขับรถ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
สาเหตุของปัญหานี้อาจมาจากระบบระบายความร้อนมีความร้อนสูงเกินไป
• ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป"
|
||
|
3
|
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
• กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
4
|
ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า
• เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
• ค่า PID เหล่านี้แสดงค่าที่ถูกต้องภายใต้สภาพที่มีปัญหา ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ค่า PID ของ APP1, APP2 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ APP
ค่า PID ของ ECT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT
ค่า PID ของ MAF ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
ค่า PID ของ O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
ค่า PID ของ O2S12 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:
• ตรวจสอบ HO2S
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
• หากยังคงเกิดการผิดปกติ:
|
||
|
5
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าหรือสาเหตุอื่น
• เครื่องยนต์เดินเรียบขณะเร่งเครื่องบางส่วน ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 7
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
6
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า
• ดำเนินการตรวจสอบการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า
• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบเรือนลิ้นเร่งด้วยตาเปล่า (ชำรุดเสียหาย/รอยขีดข่วน)
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
7
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• ดำเนินการตรวจสอบระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงนทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
8
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF หรือไม่
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF
ตรวจสอบว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
• หากอาการยังคงปรากฏ ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ MAF
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
9
|
ตรวจสอบรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออก
(ดู ตำแหน่งรีเลย์)
• ตรวจสอบรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบรีเลย์)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
|
|
ไม่ใช่
|
ประกอบกลับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
10
|
ตรวจสอบรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ถอดรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออก
(ดู ตำแหน่งรีเลย์)
• ตรวจสอบรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบรีเลย์)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2AQ ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1CO ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1CS ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1CW ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1DA ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1DG ของ PCM
• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว 1DK ของ PCM
• ขั้ว C ของรีเลย์หลัก — ขั้ว A ของรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ขั้ว E ของรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง — กราวน์ตัวถัง
|
||
|
11
|
ตรวจสอบสภาพชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมตามความจำเป็น
• ทำซ้ำขั้นตอนนี้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
12
|
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง)
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS ขณะหมุนสตาร์ทเครื่องยนต์
• ค่า PID ของ FUEL_PRES อยู่ในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ข้อมูลทางเทคนิค:
• 4 — 6 MPa {41 — 61 kgf/cm2, 581 — 870 psi}
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ต่ำกว่าค่าที่กำหนด:
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
สูงกว่าค่าที่กำหนด:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
13
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงกับขั้ว 1EE ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
หากยังมีความบกพร่อง:
• เปลี่ยน PCM (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM)
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
|
||
|
14
|
ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ)
• เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำ
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ข้อมูลทางเทคนิค:
• 425—505 kPa {4.34—5.14 kgf/cm2, 61.7—73.2 psi}
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
• การปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
|
||
|
15
|
ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
16
|
ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• เกิดไอระเหย ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
17
|
ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
18
|
ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
• วัดกำลังอัดของแต่ละสูบ
• กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):
• ไปยังขั้นตอนที่ 22
|
||
|
19
|
ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
20
|
ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
21
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
22
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
23
|
ตรวจสอบความบกพร่องที่เกิดขึ้นเนื่องจากไทม์มิ่งวาล์วคลาดเคลื่อน
• ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์ว (สภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง)
• ไทม์มิ่งวาล์วปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ต่อไปนี้:
• กระบอกสูบ
• แหวนลูกสูบ
• วาล์วไอดี
• วาล์วไอเสีย
• เช่น ปะเก็นฝาสูบ
|
|
ไม่ใช่
|
ปรับไทม์มิ่งวาล์วให้เป็นจังหวะที่ถูกต้อง
|
||
|
24
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด
• ทำการทดสอบประกายไฟ
• มองเห็นประกายไฟสีน้ำเงินเข้มที่กระบอกสูบแต่ละสูบ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
||
|
25
|
ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสีย
• ตรวจสอบการปิดกั้นในระบบไอเสียและ TWC
• มีการปิดกั้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
26
|
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากวาล์ว PCV หรือตัวขับหัวฉีด (รวมกับ PCM)
• ตรวจสอบวาล์ว PCV
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนวาล์ว PCV
|
|
ไม่ใช่
|
ตัวขับหัวฉีดบกพร่อง
• เปลี่ยน PCM
หากยังเกิดปัญหา ให้ยกเครื่องยนต์
|
||
|
27
|
ยืนยันผลการทดสอบ
• หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
• หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา
|
||