ตารางรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]

DTC	ตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติของระบบ	ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	รอบการขับขี่	ประเภทการทดสอบตนเอง^*1	ฟังก์ชั่นหน่วยความจำ	หน้า
B0001:11	19		14	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0001:11/B0001:12/B0001:13/B0001:19/B0001:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0001:12	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B0001:13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) มีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B0001:19	ลัดวงจรไปยังโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B0001:1A	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) มีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B0001:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1))	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0001:55/B0010:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0002:11	19		14	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0002:11/B0002:12/B0002:13/B0002:19/B0002:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0002:12	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B0002:13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) มีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B0002:19	ลัดวงจรไปยังโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B0002:1A	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) มีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B0002:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2))	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0002:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0003:53	―	กะพริบ	4	การทำงาน (พองตัว) ถูกยับยั้งเนื่องจากการกำหนดค่า	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0003:53 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0010:11	21		13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0010:11/B0010:12/B0010:13/B0010:19/B0010:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0010:12	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B0010:13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B0010:19	ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B0010:1A	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซ) มีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B0010:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซ))	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0001:55/B0010:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0094:11	42		8	วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0094:11/B0094:12/B0094:29/B0094:2B/B0094:4A/B0094:87/B0094:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B0094:12	วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B0094:29	สัญญาณเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนไม่ถูกต้อง	—	—	C, D	×
B0094:2B	วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น	—	—	C, D	×
B0094:4A	ID ของเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนไม่ตรง	—	—	C, D	×
B0094:87	วงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน	—	—	C, D	×
B0094:96	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน	—	—	C, D	×
B0094:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B0094:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B00B5:11	49		24	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B00B5:11/B00B5:12/B00B5:13/B00B5:1D/B00B5:2B [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B00B5:12	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B00B5:13	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะมีวงจรเปิด	—	—	C, D	×
B00B5:1D	กระแสไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด	—	—	C, D	×
B00B5:2B	ลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะและวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B00B5:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B00B5:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B00D2:01	―	―	―	ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัยบกพร่อง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B00D2:01 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B00D2:29	―	―	―	สัญญาณที่ไม่ถูกต้องถูกส่งไปยังไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย	—	—	C, D	×	(ดู DTC B00D2:29 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1011:95	58		7	ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS เชื่อมต่อไม่ดี	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1011:95 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B10FD:11	43		12	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	DTC B10FD:11/B10FD:12/B10FD:29/B10FD:2B/B10FD:4A/B10FD:87/B10FD:96 [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน](ดู)
B10FD:12	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B10FD:29	สัญญาณเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับไม่ถูกต้อง	—	—	C, D	×
B10FD:2B	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น	—	—	C, D	×
B10FD:4A	ID ของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับไม่ตรง	—	—	C, D	×
B10FD:87	เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิด	—	—	C, D	×
B10FD:96	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ	—	—	C, D	×
B10FD:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B10FD:55/B10FE:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B10FE:11	44		11	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B10FE:11/B10FE:12/B10FE:29/B10FE:2B/B10FE:4A/B10FE:87/B10FE:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B10FE:12	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B10FE:29	สัญญาณเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารไม่ถูกต้อง	—	—	C, D	×
B10FE:2B	วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น	—	—	C, D	×
B10FE:4A	การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารผิดพลาด	—	—	C, D	×
B10FE:87	การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารผิดพลาดและ ID ไม่ตรง	—	—	C, D	×
B10FE:96	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร	—	—	C, D	×
B10FE:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B10FD:55/B10FE:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1126:11	22		18	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1126:11/B1126:12/B1126:13/B1126:19/B1126:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1126:12	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1126:13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1126:19	ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1126:1A	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1126:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1126:55/B1127:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1127:11	23		17	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1127:11/B1127:12/B1127:13/B1127:19/B1127:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1127:12	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1127:13	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1127:19	ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1127:1A	วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1127:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1126:55/B1127:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1128:11	24		20	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1128:11/B1128:12/B1128:13/B1128:19/B1128:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1128:12	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1128:13	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1128:19	ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1128:1A	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1128:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1128:55/B1129:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1129:11	25		25	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1129:11/B1129:12/B1129:13/B1129:19/B1129:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1129:12	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1129:13	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1129:19	ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1129:1A	วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1129:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1128:55/B1129:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1193:00	13		3	การทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1193:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1D75:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของสวิตช์ PAD)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1D75:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1D75:62	56		25	วงจรสวิตช์ PAD มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1D75:62 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1206:00	―	―	―	การทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว) (เอาท์พุทสัญญาณตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง)	―	―	C, D	×	(ดู DTC B1206:00/B143A:00/U2107:00 [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])
B1211:11	38		22	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1211:11/B1211:12/B1211:13/B1211:19/B1211:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1211:12	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1211:13	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1211:19	ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1211:1A	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1211:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1211:55, B1214:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1214:11	39		21	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1214:11/B1214:12/B1214:13/B1214:19/B1214:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1214:12	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1214:13	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1214:19	ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1214:1A	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1214:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสาร)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1211:55, B1214:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1226:02	36		10	การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับหรือด้านผู้โดยสารผิดพลาด	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1226:02/B1226:29/B1226:4A/B1226:87/B1226:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1226:29	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ	—	—	C, D	×
B1226:4A	ID ของเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับไม่ตรง	—	—	C, D	×
B1226:87	มีวงจรเปิดที่เซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ	—	—	C, D	×
B1226:96	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ	—	—	C, D	×
B1226:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1226:55, B1227:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1227:29	37		11	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร	—	—	C, D	×	DTC B1227:29/B1227:4A/B1227:87/B1227:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]
B1227:4A	ID ของเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสารไม่ตรง	—	—	C, D	×
B1227:87	มีวงจรเปิดที่เซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร	—	—	C, D	×
B1227:96	ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร	—	—	C, D	×
B1227:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร)	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1226:55, B1227:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1410:11	33		22	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1410:11/B1410:12/B1410:13/B1410:19/B1410:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1410:12	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1410:13	วงจรเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) มีวงจรเปิดหรือความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1410:19	ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1410:1A	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) มีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1410:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา))	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1410:55/B1412:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1412:11	32		21	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1412:11/B1412:12/B1412:13/B1412:19/B1412:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
B1412:12	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ	—	—	C, D	×
B1412:13	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) มีวงจรเปิดหรือความต้านทานสูง	—	—	C, D	×
B1412:19	ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ	—	—	C, D	×
B1412:1A	วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) มีความต้านทานต่ำ	—	—	C, D	×
B1412:55	54		6	การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย))	—	—	C, D	×	(ดู DTC B1410:55/B1412:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
C0061:29	―	―	―	เซ็นเซอร์ Low-G (แรง G ด้านข้าง) ในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)	—	—	C, D	×	(ดู DTC C0061:29/C0062:29/C0063:29 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
C0062:29	เซ็นเซอร์ Low-G (แรง G เดินหน้า) ในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)	—	—	C, D	×
C0063:29	เซ็นเซอร์อัตราแรงเหวี่ยงในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)	—	—	C, D	×
U0001:88	―	สว่างค้าง	5	ความผิดพลาดของการสื่อสารกับโมดูล (HS-CAN)	—	—	C, D	×	(ดู DTC U0001:88/U0155:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U0100:00	14		5	ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด	—	—	C, D	×	(ดู DTC U0100:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U0101:00	ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด	—	—	C, D	×	(ดู DTC U0101:00/U0131:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U0131:00	ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด	—	—	C, D	×	(ดู DTC U0101:00/U0131:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U0155:00	ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด	—	—	C, D	×	(ดู DTC U0001:88/U0155:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U2100:00	―	กะพริบ	4	ยังไม่ได้กำหนดค่า	—	—	C, D	×	(ดู DTC U2100:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U2107:00	―	―	―	เอาท์พุทสัญญาณการทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว)	―	―	C, D	×	(ดู DTC B1206:00/B143A:00/U2107:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U3000:49	―	สว่างค้าง	1	ความบกพร่องภายในโมดูลควบคุม SAS	—	—	C, D	×	(ดู DTC U3000:49 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
12		2
U3003:16	―	สว่างค้าง	1	แรงเคลื่อนไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS ลดลง (น้อยกว่า 8 โวลต์)	—	—	C, D	×	(ดู DTC U3003:16/U3003:17 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
U3003:17	แรงเคลื่อนไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS เพิ่มขึ้น (18 โวลต์ หรือมากกว่า)	—	—	C, D	×

DTC

ตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติของระบบ

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

รอบการขับขี่

ประเภทการทดสอบตนเอง^*1

ฟังก์ชั่นหน่วยความจำ

หน้า

การแสดงผลของ M-MDS

ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย

รูปแบบการกะพริบ

ระดับความสำคัญ

B0001:11

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B0001:11/B0001:12/B0001:13/B0001:19/B0001:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0001:12

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B0001:13

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) มีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B0001:19

ลัดวงจรไปยังโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B0001:1A

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1) มีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B0001:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1))

—

C, D

(ดู DTC B0001:55/B0010:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0002:11

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B0002:11/B0002:12/B0002:13/B0002:19/B0002:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0002:12

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B0002:13

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) มีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B0002:19

ลัดวงจรไปยังโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B0002:1A

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2) มีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B0002:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2))

—

C, D

(ดู DTC B0002:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0003:53

―

กะพริบ

การทำงาน (พองตัว) ถูกยับยั้งเนื่องจากการกำหนดค่า

—

C, D

(ดู DTC B0003:53 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0010:11

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B0010:11/B0010:12/B0010:13/B0010:19/B0010:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0010:12

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B0010:13

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B0010:19

ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B0010:1A

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซ) มีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B0010:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซ))

—

C, D

(ดู DTC B0001:55/B0010:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0094:11

วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B0094:11/B0094:12/B0094:29/B0094:2B/B0094:4A/B0094:87/B0094:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B0094:12

วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B0094:29

สัญญาณเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนไม่ถูกต้อง

—

C, D

B0094:2B

วงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น

—

C, D

B0094:4A

ID ของเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชนไม่ตรง

—

C, D

B0094:87

วงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน

—

C, D

B0094:96

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน

—

C, D

B0094:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งการชน)

—

C, D

(ดู DTC B0094:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B00B5:11

วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B00B5:11/B00B5:12/B00B5:13/B00B5:1D/B00B5:2B [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B00B5:12

วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B00B5:13

วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะมีวงจรเปิด

—

C, D

B00B5:1D

กระแสไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด

—

C, D

B00B5:2B

ลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะและวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B00B5:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะ)

—

C, D

(ดู DTC B00B5:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B00D2:01

―

ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัยบกพร่อง

—

C, D

(ดู DTC B00D2:01 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B00D2:29

―

สัญญาณที่ไม่ถูกต้องถูกส่งไปยังไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย

—

C, D

(ดู DTC B00D2:29 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1011:95

ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS เชื่อมต่อไม่ดี

—

C, D

(ดู DTC B1011:95 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B10FD:11

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

DTC B10FD:11/B10FD:12/B10FD:29/B10FD:2B/B10FD:4A/B10FD:87/B10FD:96 [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน](ดู)

B10FD:12

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B10FD:29

สัญญาณเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับไม่ถูกต้อง

—

C, D

B10FD:2B

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น

—

C, D

B10FD:4A

ID ของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับไม่ตรง

—

C, D

B10FD:87

เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิด

—

C, D

B10FD:96

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ

—

C, D

B10FD:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ)

—

C, D

(ดู DTC B10FD:55/B10FE:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B10FE:11

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B10FE:11/B10FE:12/B10FE:29/B10FE:2B/B10FE:4A/B10FE:87/B10FE:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B10FE:12

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B10FE:29

สัญญาณเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารไม่ถูกต้อง

—

C, D

B10FE:2B

วงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังวงจรเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยอื่น

—

C, D

B10FE:4A

การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารผิดพลาด

—

C, D

B10FE:87

การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารผิดพลาดและ ID ไม่ตรง

—

C, D

B10FE:96

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร

—

C, D

B10FE:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร)

—

C, D

(ดู DTC B10FD:55/B10FE:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1126:11

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1126:11/B1126:12/B1126:13/B1126:19/B1126:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1126:12

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1126:13

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1126:19

ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1126:1A

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1126:55

—

C, D

(ดู DTC B1126:55/B1127:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1127:11

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1127:11/B1127:12/B1127:13/B1127:19/B1127:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1127:12

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1127:13

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1127:19

ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1127:1A

วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1127:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร)

—

C, D

(ดู DTC B1126:55/B1127:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1128:11

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1128:11/B1128:12/B1128:13/B1128:19/B1128:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1128:12

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1128:13

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1128:19

ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1128:1A

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1128:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับ)

—

C, D

(ดู DTC B1128:55/B1129:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1129:11

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1129:11/B1129:12/B1129:13/B1129:19/B1129:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1129:12

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1129:13

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1129:19

ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1129:1A

วงจรโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1129:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร)

—

C, D

(ดู DTC B1128:55/B1129:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1193:00

การทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว)

—

C, D

(ดู DTC B1193:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1D75:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของสวิตช์ PAD)

—

C, D

(ดู DTC B1D75:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1D75:62

วงจรสวิตช์ PAD มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1D75:62 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1206:00

―

การทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว) (เอาท์พุทสัญญาณตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง)

―

C, D

(ดู DTC B1206:00/B143A:00/U2107:00 [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])

B1211:11

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1211:11/B1211:12/B1211:13/B1211:19/B1211:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1211:12

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1211:13

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1211:19

ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1211:1A

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1211:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับ)

—

C, D

(ดู DTC B1211:55, B1214:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1214:11

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1214:11/B1214:12/B1214:13/B1214:19/B1214:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1214:12

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1214:13

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง

—

C, D

B1214:19

ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1214:1A

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสารมีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1214:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสาร)

—

C, D

(ดู DTC B1211:55, B1214:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1226:02

การรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับหรือด้านผู้โดยสารผิดพลาด

—

C, D

(ดู DTC B1226:02/B1226:29/B1226:4A/B1226:87/B1226:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1226:29

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ

—

C, D

B1226:4A

ID ของเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับไม่ตรง

—

C, D

B1226:87

มีวงจรเปิดที่เซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ

—

C, D

B1226:96

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ

—

C, D

B1226:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์แรงดันด้านคนขับ)

—

C, D

(ดู DTC B1226:55, B1227:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1227:29

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร

—

C, D

DTC B1227:29/B1227:4A/B1227:87/B1227:96 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]

B1227:4A

ID ของเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสารไม่ตรง

—

C, D

B1227:87

มีวงจรเปิดที่เซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร

—

C, D

B1227:96

ความบกพร่องภายในเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร

—

C, D

B1227:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเซ็นเซอร์แรงดันด้านผู้โดยสาร)

—

C, D

(ดู DTC B1226:55, B1227:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1410:11

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1410:11/B1410:12/B1410:13/B1410:19/B1410:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1410:12

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1410:13

วงจรเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) มีวงจรเปิดหรือความต้านทานสูง

—

C, D

B1410:19

ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1410:1A

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา) มีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1410:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านซ้าย / รถพวงมาลัยขวา: ด้านขวา))

—

C, D

(ดู DTC B1410:55/B1412:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1412:11

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) ลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง

—

C, D

(ดู DTC B1412:11/B1412:12/B1412:13/B1412:19/B1412:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

B1412:12

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

—

C, D

B1412:13

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) มีวงจรเปิดหรือความต้านทานสูง

—

C, D

B1412:19

ลัดวงจรไปยังวงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) และวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ

—

C, D

B1412:1A

วงจรเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย) มีความต้านทานต่ำ

—

C, D

B1412:55

การกำหนดค่าผิดพลาด (ข้อบกพร่องทางโครงสร้างของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (รถพวงมาลัยซ้าย: ด้านขวา / รถพวงมาลัยขวา: ด้านซ้าย))

—

C, D

(ดู DTC B1410:55/B1412:55 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

C0061:29

―

เซ็นเซอร์ Low-G (แรง G ด้านข้าง) ในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)

—

C, D

(ดู DTC C0061:29/C0062:29/C0063:29 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

C0062:29

เซ็นเซอร์ Low-G (แรง G เดินหน้า) ในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)

—

C, D

C0063:29

เซ็นเซอร์อัตราแรงเหวี่ยงในโมดูลควบคุม SAS (วงจรภายในไม่ทำงาน)

—

C, D

U0001:88

―

สว่างค้าง

ความผิดพลาดของการสื่อสารกับโมดูล (HS-CAN)

—

C, D

(ดู DTC U0001:88/U0155:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U0100:00

ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด

—

C, D

(ดู DTC U0100:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U0101:00

ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด

—

C, D

(ดู DTC U0101:00/U0131:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U0131:00

ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด

—

C, D

(ดู DTC U0101:00/U0131:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U0155:00

ความผิดพลาดของการสื่อสารกับแผงหน้าปัด

—

C, D

(ดู DTC U0001:88/U0155:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U2100:00

―

กะพริบ

ยังไม่ได้กำหนดค่า

—

C, D

(ดู DTC U2100:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U2107:00

―

เอาท์พุทสัญญาณการทำงานของโมดูลควบคุม SAS (การพองตัว)

―

C, D

(ดู DTC B1206:00/B143A:00/U2107:00 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U3000:49

―

สว่างค้าง

ความบกพร่องภายในโมดูลควบคุม SAS

—

C, D

(ดู DTC U3000:49 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U3003:16

―

สว่างค้าง

แรงเคลื่อนไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS ลดลง (น้อยกว่า 8 โวลต์)

—

C, D

(ดู DTC U3003:16/U3003:17 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

U3003:17

แรงเคลื่อนไฟฟ้าในแหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS เพิ่มขึ้น (18 โวลต์ หรือมากกว่า)

—

C, D

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การใช้งาน
1	การตรวจสอบแบตเตอรี่ • โปรดดู การตรวจสอบแบตเตอรี่ แล้วตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดู การตรวจสอบแบตเตอรี่) • แบตเตอรี่ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-D 1.5]) (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การชาร์จแบตเตอรี่) จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 5
2	การตรวจสอบฟิวส์ • OFF สวิตช์กุญแจ • ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก และรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ถอดฟิวส์ SRS1 7.5 A • ฟิวส์ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	เปลี่ยนฟิวส์ SRS1 7.5 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 5
3	ตรวจสอบชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ IG1 และโมดูลควบคุม SAS คำเตือน • การจัดการกับส่วนประกอบอย่างไม่ถูกวิธี อาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน (พองตัว) ขึ้นเอง และอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ ให้อ่านคำเตือน/ข้อควรระวังในการซ่อมบำรุงและคู่มือซ่อมก่อนที่จะทำงานกับชุดส่วนประกอบของถุงลมนิรภัย (ดู คำเตือนเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) (ดู ข้อควรระวังเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • ติดตั้งฟิวส์ SRS1 7.5 A • ถอดฝาครอบแกนพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบแกนพวงมาลัย) • ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์สปริงลานคอพวงมาลัย (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • ถอดช่องเก็บของออก (ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ) • ปลดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • ปลดขั้วต่อเบาะหน้าด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเบาะหน้า) • ถอดแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง (ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งเสา B แผ่นบน) • ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร • ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้า) • ถอดผ้าบุหลังคา (ดู การถอด/ติดตั้งผ้าบุหลังคา) • ปลดขั้วต่อโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลม่านถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของรีเลย์ IG1 หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการสึกกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟร่วม • เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 5
3	• ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมดออก (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3C (ด้านชุดสายไฟ) หมายเหตุ • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และรีเลย์ IG1 • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 8–17.9 โวลต์ ใช่หรือไม่?
4	ตรวจสอบหาวงจรเปิดในวงจรโมดูลควบคุม SAS • ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก • OFF สวิตช์กุญแจ • ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก และรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ตรวจสอบชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS ขั้ว 2C, 2F (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง หมายเหตุ • ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และกราวน์ตัวถัง • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และกราวน์ตัวถัง หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS • ต่อขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมด • ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) • ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุม SAS (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การใช้งาน

การตรวจสอบแบตเตอรี่

• โปรดดู การตรวจสอบแบตเตอรี่ แล้วตรวจสอบแบตเตอรี่

(ดู การตรวจสอบแบตเตอรี่)

• แบตเตอรี่ปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่

(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-D 1.5]) (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การชาร์จแบตเตอรี่)

จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 5

การตรวจสอบฟิวส์

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก และรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น

(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

• ถอดฟิวส์ SRS1 7.5 A

• ฟิวส์ปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

เปลี่ยนฟิวส์ SRS1 7.5 A

จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 5

ตรวจสอบชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ IG1 และโมดูลควบคุม SAS

คำเตือน

• การจัดการกับส่วนประกอบอย่างไม่ถูกวิธี อาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงาน (พองตัว) ขึ้นเอง และอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ ให้อ่านคำเตือน/ข้อควรระวังในการซ่อมบำรุงและคู่มือซ่อมก่อนที่จะทำงานกับชุดส่วนประกอบของถุงลมนิรภัย

(ดู คำเตือนเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) (ดู ข้อควรระวังเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• ติดตั้งฟิวส์ SRS1 7.5 A

• ถอดฝาครอบแกนพวงมาลัยออก

(ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบแกนพวงมาลัย)

• ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์สปริงลานคอพวงมาลัย

(ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• ถอดช่องเก็บของออก

(ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ)

• ปลดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• ปลดขั้วต่อเบาะหน้าด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร

(ดู การถอด/ติดตั้งเบาะหน้า)

• ถอดแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง

(ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งเสา B แผ่นบน)

• ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร

• ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร

(ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้า)

• ถอดผ้าบุหลังคา

(ดู การถอด/ติดตั้งผ้าบุหลังคา)

• ปลดขั้วต่อโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลม่านถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของรีเลย์ IG1 หรือไม่

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการสึกกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟร่วม

• เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์

ไปยังขั้นตอนที่ 5

• ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมดออก

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่

(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

• ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์)

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3C (ด้านชุดสายไฟ)

หมายเหตุ

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และรีเลย์ IG1

• แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 8–17.9 โวลต์ ใช่หรือไม่?

ตรวจสอบหาวงจรเปิดในวงจรโมดูลควบคุม SAS

• ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก และรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น

(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

• ตรวจสอบชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS ขั้ว 2C, 2F (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง

หมายเหตุ

• ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และกราวน์ตัวถัง

• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และกราวน์ตัวถัง หรือไม่

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม

• เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS

• ต่อขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมด

• ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด

• ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่

(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

• ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์)

• ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS

(ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนโมดูลควบคุม SAS

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว