DTC B1D75:62 [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]

id0802b2827900

ตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติของระบบ	•  วงจรสวิตช์ PAD มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง
สภาวะที่ตรวจพบ	คำเตือน •  สภาพการตรวจจับใช้สำหรับทำความเข้าใจข้อมูลของรหัส DTC ก่อนเริ่มต้นการตรวจสอบ การตรวจสอบโดยอาศัยสภาพการตรวจจับเพียงอย่างเดียวอาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บเนื่องจากการทำงานผิดพลาด หรือทำให้ระบบเสียหาย เมื่อต้องการเริ่มต้นการตรวจสอบ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ •  ชุดสายไฟระหว่างสวิตช์ PAD กับโมดูลควบคุม SAS มีความผิดปกติ •  สวิตช์ PAD บกพร่อง
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  ขั้วต่อสวิตช์ PAD บกพร่อง •  มีวงจรเปิดหรือลัดวงจรไปยังกราวน์หรือลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างสวิตช์ PAD และโมดูลควบคุม SAS •  สวิตช์ PAD บกพร่อง •  โมดูลควบคุม SAS บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การใช้งาน
1	ตรวจสอบขั้วต่อสวิตช์ PAD คำเตือน •  การทำงานกับส่วนประกอบอย่างไม่ถูกวิธี อาจทำให้โมดูลถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับทำงาน (พองตัว) ขึ้นเอง และอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ ให้อ่านคำเตือน/ข้อควรระวังในการซ่อมบำรุงและคู่มือซ่อมก่อนที่จะทำงานกับชุดส่วนประกอบของถุงลมนิรภัย (ดู คำเตือนเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) (ดู ข้อควรระวังเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ถอดช่องเก็บของออก (ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ) •  ปลดขั้วต่อสวิตช์ PAD (ดู การถอด/ติดตั้งสวิตช์ยกเลิกการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร (PAD) [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ตรวจสอบขั้วต่อสวิตช์ PAD (การสึกกร่อน ความเสียหาย และสลักหลุด) •  มีความบกพร่องใดๆ ที่ขั้วต่อสวิตช์ PAD หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสวิตช์ PAD •  ถอดฝาครอบแกนพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบแกนพวงมาลัย) •  ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์สปริงลานคอพวงมาลัย (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ถอดช่องเก็บของออก (ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ) •  ปลดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ปลดขั้วต่อเบาะหน้าด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเบาะหน้า) •  ถอดแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง (ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งเสา B แผ่นบน) •  ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้า) •  ถอดผ้าบุหลังคา (ดู การถอด/ติดตั้งผ้าบุหลังคา) •  ปลดขั้วต่อโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลม่านถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ถอดแผงตกแต่งช่องวางสัมภาระท้ายรถออก (ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งช่องวางสัมภาระท้ายรถ) •  ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง (ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง) •  ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมดออก (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว 3P ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3R ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสวิตช์ PAD •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ถ้ามีขั้วต่อร่วม:ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสวิตช์ PAD หรือไม่ •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสวิตช์ PAD •  ขั้วต่อสวิตช์ PAD และขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  สวิตช์ PAD ขั้ว C—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3P ―  สวิตช์ PAD ขั้ว D—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3R หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสวิตช์ PAD •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ถ้ามีขั้วต่อร่วม:ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสวิตช์ PAD หรือไม่ •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 6
4	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรสวิตช์ PAD •  ขั้วต่อสวิตช์ PAD และขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ถูกปลดออก •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว 3P ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3R ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสวิตช์ PAD •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ถ้ามีขั้วต่อร่วม:ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสวิตช์ PAD หรือไม่ •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 6
5	ตรวจสอบสวิตช์ PAD •  ตรวจสอบสวิตช์ PAD (ดู การถอด/ติดตั้งสวิตช์ยกเลิกการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร (PAD) [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่
6	ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น •  ต่อขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมด •  ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความผิดปกติเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนโมดูลควบคุม SAS (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว