DTC B0001:11/B0001:12/B0001:13/B0001:19/B0001:1A [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]

id0802b2820100

ตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติของระบบ	•  B0001:11: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังกราวน์ตัวถัง •  B0001:12: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ •  B0001:13: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีวงจรเปิดหรือมีความต้านทานสูง •  B0001:19: ลัดวงจรไปยังวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับและวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยอื่นๆ •  B0001:1A: วงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีความต้านทานต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	คำเตือน •  สภาพการตรวจจับใช้สำหรับทำความเข้าใจข้อมูลของรหัส DTC ก่อนเริ่มต้นการตรวจสอบ การตรวจสอบโดยอาศัยสภาพการตรวจจับเพียงอย่างเดียวอาจส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บเนื่องจากการทำงานผิดพลาด หรือทำให้ระบบเสียหาย เมื่อต้องการเริ่มต้นการตรวจสอบ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ •  ตรวจวัดความต้านทานได้ค่าอื่นนอกเหนือจาก 1.37-6.33 โอห์ม ในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ •  ชุดสายไฟระหว่างโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับกับโมดูลควบคุม SAS มีความผิดปกติ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  ขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัยบกพร่อง •  สปริงลานคอพวงมาลัยบกพร่อง •  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟหรือกราวน์ตัวถังในชุดสายไฟระหว่างสปริงลานคอพวงมาลัยและโมดูลควบคุม SAS •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างสปริงลานคอพวงมาลัยและโมดูลควบคุม SAS •  โมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับบกพร่อง •  โมดูลควบคุม SAS บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การใช้งาน
1	ตรวจสอบขั้วต่อโมดูลถุงนิรภัยด้านคนขับ คำเตือน •  การทำงานกับส่วนประกอบอย่างไม่ถูกวิธี อาจทำให้โมดูลถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับทำงาน (พองตัว) ขึ้นเอง และอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ ให้อ่านคำเตือน/ข้อควรระวังในการซ่อมบำรุงและคู่มือซ่อมก่อนที่จะทำงานกับชุดส่วนประกอบของถุงลมนิรภัย (ดู คำเตือนเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) (ดู ข้อควรระวังเกี่ยวกับการซ่อมบำรุงระบบถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ถอดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับออก (ดู การถอดโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัย (การสึกกร่อน ความเสียหาย และสลักหลุด) •  มีความบกพร่องใดๆ ที่ขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัยหรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนสปริงลานคอพวงมาลัย (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 7
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบสปริงลานคอพวงมาลัย •  ถอดพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งชุดพวงมาลัยและแกนพวงมาลัย) •  ถอดฝาครอบแกนพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งฝาครอบแกนพวงมาลัย) •  ถอดสปริงลานคอพวงมาลัยออก (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัย ขั้ว 2B—4A และ 2A—4B หมายเหตุ •  ตรวจสอบชุดสายไฟของสปริงลานคอพวงมาลัยเพื่อหาความต่อเนื่องในขณะขยับ •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนสปริงลานคอพวงมาลัย (ดู การถอด/ติดตั้งสปริงลานคอพวงมาลัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 7
3	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ •  ถอดช่องเก็บของออก (ดู การถอด/ติดตั้งช่องเก็บของ) •  ปลดขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ปลดขั้วต่อเบาะหน้าด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเบาะหน้า) •  ถอดแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง (ดู การถอด/ติดตั้งแผงตกแต่งเสา B แผ่นล่าง) •  ปลดขั้วต่อเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้า) •  ถอดผ้าบุหลังคา (ดู การถอด/ติดตั้งผ้าบุหลังคา) •  ปลดขั้วต่อโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลม่านถุงลมนิรภัย [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมดออก (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว 3C ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3G ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสปริงลานคอพวงมาลัย •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสปริงลานคอพวงมาลัย หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 7
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ •  ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS และขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัยถูกปลดออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  สปริงลานคอพวงมาลัย ขั้ว 2B—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3C ―  สปริงลานคอพวงมาลัย ขั้ว 2A—โมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3G หมายเหตุ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสปริงลานคอพวงมาลัย •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสปริงลานคอพวงมาลัย หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 7
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ •  ขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS และขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัยถูกปลดออก •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว 3C ของโมดูลควบคุม SAS ―  ขั้ว 3G ของโมดูลควบคุม SAS หมายเหตุ •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะขยับชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และสปริงลานคอพวงมาลัย •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	อ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วของโมดูลควบคุม SAS และขั้วของสปริงลานคอพวงมาลัย หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม •  เปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  เปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 7
6	ตรวจสอบโมดูลถุงนิรภัยด้านคนขับ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ต่อขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS ทั้งหมด •  นอกเหนือจากขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ ให้ต่อขั้วต่ออื่นที่ปลดออกกลับทั้งหมด •  ต่อ SST (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) หรือจ่ายความต้านทาน 2 โอห์ม ไปที่ขั้ว 4A และ 4B ของขั้วต่อสปริงลานคอพวงมาลัย •  ตั้งค่า SST (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) ไปที่ 2 โอห์ม •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (ดู การถอดโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) (ดู การติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ดำเนินการตรวจสอบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ปลดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออกและรอ 1นาที หรือนานกว่านั้น (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ปลดเครื่องมือพิเศษ (SST) (เครื่องมือตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โมมิเตอร์) หรือหยุดจ่ายความต้านทาน 2 โอห์ม •  ต่อขั้วต่อโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (ดู การติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) •  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์) •  ล้างรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  ตรวจสอบรหัส DTC สำหรับโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความผิดปกติเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนโมดูลควบคุม SAS (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว