การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]

id0802b2080500

หมายเหตุ
•  ถ้ามีการใช้การทดสอบตนเอง จะมีการปรับเทียบเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำหนักบนเบาะนั่ง ตรวจสอบรหัส DTC ตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
―  อย่าวางสิ่งของใดๆ ไว้บนเบาะหน้า (ด้านผู้โดยสาร)
―  อย่าสัมผัสบนเบาะหน้า (ด้านผู้โดยสาร)
―  ปรับตำแหน่งเลื่อนของเบาะหน้า (ด้านผู้โดยสาร) ไว้ที่ตำแหน่งถอยหลังจนสุด
―  ปรับตำแหน่งเอนของเบาะหน้า (ด้านผู้โดยสาร) ไว้ที่ตำแหน่งหน้าจนสุด
―  ตั้งช่วงอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถไว้ระหว่าง -10 ถึง 40 °C {14 ถึง 104 °F}
―  นอกเหนือจากเงื่อนไขข้างต้น คำสั่ง “Japan only” จะแสดงขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม อย่าเลือกคำสั่งนี้เพราะคำสั่งนี้ใช้ในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น

การทดสอบตนเองของ CMDTC

1.  เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2.  หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS

(1)  เลือก "Self Test"
(2)  เลือก "All CMDTCs"

3.  ยืนยันความถูกต้องของรหัส DTC โดยดูจากคำแนะนำบนหน้าจอ

•  หากมีรหัส DTC ใดๆ แสดงขึ้น ให้ทำการแก้ไขปัญหาตามการตรวจสอบรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

4.  หลังซ่อมเสร็จแล้ว ให้ล้างรหัส DTC ทั้งหมดที่บันทึกอยู่ในโมดูลควบคุม SAS ออก (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])


การทดสอบตนเองของ ODDTC

1.  เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2

2.  หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS

(1)  เลือก "Self Test"
(2)  เลือก “Modules”
(3)  เลือก "RCM"

3.  ยืนยันความถูกต้องของรหัส DTC โดยดูจากคำแนะนำบนหน้าจอ

•  หากมีรหัส DTC ใดๆ แสดงขึ้น ให้ทำการแก้ไขปัญหาตามการตรวจสอบรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

4.  หลังซ่อมเสร็จแล้ว ให้ล้างรหัส DTC ทั้งหมดที่บันทึกอยู่ในโมดูลควบคุม SAS ออก (ดู การล้างรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])


ตารางข้อมูล SNAPSHOT DATA

หมายเหตุ
•  โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกข้อมูลสองประเภทต่อไปนี้เมื่อตรวจพบรหัส DTC และแสดงข้อมูล SNAPSHOT DATA ใน M-MDS
―  ข้อมูลรถยนต์ที่ตรวจพบโดยโมดูลควบคุม SAS
―  ข้อมูลรถยนต์ที่ตรวจพบโดยแผงหน้าปัดและข้อมูลที่โมดูลควบคุม SAS ได้รับผ่านสัญญาณ CAN
•  ข้อมูลสำหรับรหัส DTC ทั้งหมดที่ตรวจพบได้ในปัจจุบันจะได้รับการบันทึกไว้

รายการข้อมูล SNAPSHOT DATA

หน่วย

ความหมาย

วิธีใช้/อ่านข้อมูล

รายการตรวจสอบข้อมูล PID ที่สัมพันธ์กัน
AAT
°C
°F
อุณหภูมิภายนอก
—
—
APP_STATUS
แป้นคันเร่งปิด/
ต่ำกว่า20%/
มากกว่า20%/
FAIL
สถานะตำแหน่งแป้นคันเร่ง
—
—
CFG_STATUS
การปรับตั้งเสร็จสิ้น/
ไม่มีการปรับตั้ง/
การปรับตั้งล้มเหลว
สถานะการกำหนดค่าแผงหน้าปัด
—
—
ECT_STATUS
ต่ำกว่า 0 องศา C/
0-ต่ำกว่า 80 องศา C/
มากกว่า 80 องศา C/
FAIL
สถานะอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
—
—
FAULT_CNT
—
จำนวนข้อบกพร่องที่ตรวจพบ
—
—
FIRST_DET_IG
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ข้อบกพร่องเริ่มต้นเกิดขึ้น (ตัวนับ IG-ON)
•  เวลาที่ผ่านไปหลังจาก ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์) จนถึงเวลาที่โมดูลควบคุม SAS ตรวจจับข้อบกพร่องครั้งแรกได้*3
—
—
IC_VPWR
V
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัดที่ส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัดในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
VPWR*2
IG-ON_TIMER
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  แผงหน้าปัดบันทึกเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์)
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์) ซึ่งส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกข้อมูลเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์) ในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
—
LAST_CLR
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ซ่อมแซมข้อบกพร่องสุดท้าย (ตัวนับ B+)
•  เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ปลดแบตเตอรี่ออกจนถึงเวลาที่โมดูลควบคุม SAS ตรวจจับได้ว่าข้อบกพร่องสุดท้ายได้รับการแก้ไขแล้ว*3
—
—
LAST_CLR_IG
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ซ่อมแซมข้อบกพร่องสุดท้าย (ตัวนับ IG-ON)
•  เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์) จนถึงเวลาที่โมดูลควบคุม SAS ตรวจจับได้ว่าข้อบกพร่องสุดท้ายได้รับการแก้ไขแล้ว*3
—
—
LAST_DET
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ข้อบกพร่องสุดท้ายเกิดขึ้น (ตัวนับ B+)
•  เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ปลดแบตเตอรี่ออกจนถึงเวลาที่โมดูลควบคุม SAS ตรวจจับข้อบกพร่องสุดท้ายได้*3
—
—
LAST_DET_IG
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลาที่ข้อบกพร่องสุดท้ายเกิดขึ้น (ตัวนับ IG-ON)
•  เวลาที่ผ่านไปหลังจาก ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์) จนถึงเวลาที่โมดูลควบคุม SAS ตรวจจับข้อบกพร่องสุดท้ายได้*3
—
—
PWR_MODE_KEY
ดึงกุญแจออก/
เพิ่งดึงกุญแจออก (ตำแหน่ง 0)/
อุปกรณ์เสริม (ตำแหน่ง 1)/
หลังจุดระเบิด (ตำแหน่ง 2)/
On สวิตช์กุญแจ (ตำแหน่ง 2)/
การเดินเครื่อง (ตำแหน่ง 2)/
การเดินเครื่อง - การสตาร์ท
•  ดึงกุญแจออก: OFF สวิตช์กุญแจ
•  เพิ่งดึงกุญแจออก (ตำแหน่ง 0): เวลาผ่านไปไม่เกิน 3 วินาที ตั้งแต่หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ OFF
•  อุปกรณ์เสริม (ตำแหน่ง 1): หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ ACC
•  หลังจุดระเบิด (ตำแหน่ง 2): เวลาที่ผ่านไปภายใน 3 วินาที ตั้งแต่ ON สวิตช์กุญแจ (ดับหรือติดเครื่องยนต์)
•  Ignition On (ตำแหน่ง 2): ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
•  Running (ตำแหน่ง 2): ON สวิตช์กุญแจ (ติดเครื่องยนต์)
•  Running - Starting: เงื่อนไขการหมุนเครื่อง
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลสถานะของสวิตช์กุญแจที่ส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกสถานะของสวิตช์กุญแจในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
—
RPM_STATUS
เครื่องยนต์หยุด/
ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที/
สูงกว่า 1500 รอบต่อนาที/
FAIL
สถานะความเร็วรอบเครื่องยนต์
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลความเร็วรอบเครื่องที่ส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกความเร็วรอบเครื่องในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
TACHOMTR*2
SHIFT_STATUS
P/N/
D/
R/
FAIL
สถานะตำแหน่งคันเกียร์
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลตำแหน่งคันเกียร์ที่ส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกข้อมูลตำแหน่งคันเกียร์ในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
—
TOTAL_DIST
กม.
ไมล์
ระยะทางรวมทั้งหมดตั้งแต่ประกอบรถเสร็จสมบูรณ์ไปจนถึงเมื่อโมดูลควบคุม SAS ตรวจพบรหัส DTC (ค่ามาตรวัดระยะทางบนแผงหน้าปัด)
ระยะทางรวมทั้งหมดตั้งแต่โมดูลควบคุม SAS ตรวจพบรหัส DTC จนถึงปัจจุบัน สามารถคำนวณหาได้โดยการปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้
1.  ตรวจสอบค่าจากมาตรบันทึกระยะทางในแผงหน้าปัด
2.  ตรวจสอบรายการ TOTAL_DIST ในข้อมูล SNAPSHOT DATA
3.  นำค่า 2 ไปลบค่า 1
—
TOTAL_TIME
ชั่วโมง:นาที:วินาที*1
เวลารวมทั้งหมดที่ผ่านไปตั้งแต่ประกอบรถเสร็จสมบูรณ์ไปจนถึงเมื่อโมดูลควบคุม SAS ตรวจพบรหัส DTC*3
หมายเหตุ
•  เมื่อถอดฟิวส์ ROOM ออกและ OFF สวิตช์กุญแจ เวลาดังกล่าวจะไม่ถูกรวมอยู่ในเวลาที่ผ่านไป
เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่โมดูลควบคุม SAS ตรวจพบรหัส DTC จนถึงปัจจุบัน สามารถคำนวณหาได้โดยการปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้
1.  ตรวจสอบรายการ TOTAL_TIME จากรายการ PID บนแผงหน้าปัด
2.  ตรวจสอบรายการข้อมูล SNAPSHOT DATA TOTAL_TIME
3.  นำค่า 2 ไปลบค่า 1
TOTAL_TIME*2
VPWR
V
แหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS บกพร่อง
—
VPWR_IGA
VSPD_STATUS
หยุด/
0-10 กม./ชม./
มากกว่า 10 กม./ชม./
FAIL
สถานะความเร็วรถ
•  โมดูลควบคุม SAS ได้รับข้อมูลความเร็วรถที่ส่งผ่านสัญญาณ CAN จากแผงหน้าปัดอย่างสม่ำเสมอ
•  ถ้าตรวจพบรหัส DTC โมดูลควบคุม SAS จะบันทึกข้อมูลความเร็วรถในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC และแสดงผลในระบบ M-MDS (Mazda Modular Diagnostic System)
SPEEDOMTR*2

*1  : ระยะเวลาในหน่วยวินาทีอาจแสดงขึ้นหลังจุดทศนิยม
*2  : แผงหน้าปัดแบบ B (ดู ตารางการตรวจสอบข้อมูล/PID [แผงหน้าปัด])
*3  : ข้อมูล SNAPSHOT DATA ของจำนวนครั้งที่ตรวจพบข้อบกพร่องได้ที่บันทึกเก็บไว้, ตัวนับ B+ หรือตัวนับ IG ON จะถูกรวมไว้กับสภาพที่ตรวจจับรหัส DTC ได้ของโมดูลควบคุม SAS และข้อมูลจุดเวลาในตารางต่อไปนี้จะได้รับการบันทึกเก็บไว้
am3uuw00012304

ช่วงเวลาที่ตรวจพบรหัส DTC ของโมดูลควบคุม SAS

ข้อมูล SNAPSHOT DATA

FAULT_CNT

(จำนวนข้อบกพร่องที่ตรวจพบ)

TOTAL_TIME

FIRST_DET_IG

LAST_DET

LAST_DET_IG

LAST_CLR

LAST_CLR_IG

จำนวนข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

เวลาที่ข้อบกพร่องแรกเกิดขึ้น (ตัวนับ B+)

เวลาที่ข้อบกพร่องเริ่มต้นเกิดขึ้น (ตัวนับ IG-ON)

เวลาที่ข้อบกพร่องสุดท้ายเกิดขึ้น (ตัวนับ B+)

เวลาที่ข้อบกพร่องสุดท้ายเกิดขึ้น (ตัวนับ IG-ON)

เวลาที่ซ่อมแซมข้อบกพร่องสุดท้าย (ตัวนับ B+)

เวลาที่ซ่อมแซมข้อบกพร่องสุดท้าย (ตัวนับ IG-ON)
(1)
1
A
G
A
G
-
-
(2)
1
A
G
A
G
B
H
(3)
2
A
G
C
I
B
H
(4)
2
A
G
C
I
D
J
(5)
3
A
G
E
K
D
J
(6)
3
A
G
E
K
F
L