DTC P0011:00, P0012:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

รายละเอียดรหัส DTC (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

คำอธิบาย	ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า: • P0011:00: เร็วเกินไป • P0012:00: ช้าเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P0011:00: สภาวะที่ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริงทำงานเร็วเกินไปเมื่อเปรียบเทียบกับไทม์มิ่งวาล์วไอดีเป้าหมายต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนด
	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P0012:00: สภาวะที่ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริงเกิดการหน่วง (ช้าเกินไป) เมื่อเปรียบเทียบกับไทม์มิ่งวาล์วไอดีเป้าหมายต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: เกิน 11 โวลต์^1 • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 5,000 รอบต่อนาที หรือน้อยกว่า^1 • อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 20 °C {68 °F} ขึ้นไป^1 • ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― P0010:00, P0335:00, P0340:00 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 10 วินาที
	รอบการขับขี่	• 1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์ CKP • เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วหรือขั้วต่อของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง • การลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP) ― เกิดการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างฟิวส์ MAIN 200 A และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― ฟิวส์ MAIN 200 A และ/หรือฟิวส์ EVVT 20 A บกพร่อง ― วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • การลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP) ― การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― ฟิวส์ EVVT 20 A บกพร่อง ― วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 1E ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 2B ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 1E ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 2B ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง • รีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง • มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง • แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ― แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าค้างอยู่ในตำแหน่งที่เร็วเกินไป ― แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าค้างอยู่ในตำแหน่งที่ช้าเกินไป • โซ่ราวลิ้นบกพร่อง ― การประกอบโซ่ราวลิ้นไม่ดี ― หลวมหรือแตก • การตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีผิดพลาด • การตรวจสอบเซ็นเซอร์ CKP ผิดพลาด • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบรหัส DTC) (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้น PCM จะตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์ิ่มิ่งตามจริงที่สัมพันธ์กับไทม์มิ่งวาล์วเป้าหมาย หากไม่สอดคล้องกับช่วงที่กำหนดตามปกติ (ความต่างระหว่างไทม์ิ่มิ่งวาล์วที่กำหนดไว้กับไทม์ิ่มิ่งวาล์วตามจริง คือ 15 องศา หรือต่ำกว่า) ในขณะที่ตรวจสอบความบกพร่อง (ประมาณ 10 วินาที) แม้จะตั้งค่าไทม์ิ่มิ่งวาล์วเป้าหมายไปที่ด้านหน่วง PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีความหน่วงมากเกินไป แล้วบันทึกรหัส DTC

am6zzw00011803

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้น PCM จะตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์ิ่มิ่งตามจริงที่สัมพันธ์กับไทม์มิ่งวาล์วเป้าหมาย หากไม่สอดคล้องกับช่วงที่กำหนดตามปกติ (ความต่างระหว่างไทม์ิ่มิ่งวาล์วที่กำหนดไว้กับไทม์ิ่มิ่งวาล์วตามจริง คือ 15 องศา หรือต่ำกว่า) ในขณะที่ตรวจสอบความบกพร่อง (ประมาณ 10 วินาที) แม้จะตั้งค่าไทม์ิ่มิ่งวาล์วเป้าหมายไปที่ด้านเร่ง PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีความเร่งมากเกินไป แล้วบันทึกรหัส DTC

am3zzw00014488

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

หมายเหตุ

• ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่

2. ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
VT_IN_ACT	ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 57 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 84 °
VT_IN_DES	ไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 0 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 29 °

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0010:00, P0335:00, P0340:00 หรือ P1380:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0010:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0335:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0340:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P1380:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― VT_IN_ACT ― VT_IN_DES • ดำเนินการต่อไปนี้ 1. เร่งเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3,000 รอบต่อนาที หรือต่ำกว่า 2. เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา 3. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 และ 2 ข้างต้นติดต่อกันห้าครั้ง • ค่าการตรวจสอบ VT_IN_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_IN_DES ใน PID?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP: • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2 รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP: • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ VT_IN_ACT โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ผันแปรเมื่อเขย่าขั้วต่อต่อไปนี้ใช่หรือไม่? ― มอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13
5		ไม่ใช่	รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP: • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2 รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP: • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

• ขั้นตอนที่ 1 — 6

• ขั้นตอนที่ 7

• ขั้นตอนที่ 8—10

• ขั้นตอนที่ 11—12

• ขั้นตอนที่ 13—14

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู ตำแหน่งรีเลย์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 3
1		ไม่ใช่	ตรวจสอบฟิวส์ MAIN 200 A และฟิวส์ EVVT 20 A • หากฟิวส์ขาด: ― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ • เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง • หากฟิวส์เสียหาย: ― เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง • หากฟิวส์ทั้งหมดปกติ: ― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 13
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู ตำแหน่งรีเลย์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) ตรวจสอบฟิวส์ EVVT 20 A • หากฟิวส์ขาด: ― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ EVVT 20 A และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาการลัดวงจรไปยังกราวน์ • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) • เปลี่ยนฟิวส์ • หากฟิวส์เสียหาย: ― เปลี่ยนฟิวส์ • หากฟิวส์ปกติ: ― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 4A ของDC-DC converter (i-ELOOP) และขั้ว D ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาวงจรเปิด • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่ (ดู ไม่พบ) ไปยังขั้นตอนที่ 13
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ถอดขั้วต่อของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ถอดรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 1E ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 2B ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 13
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรควบคุมรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ถอดรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 1E ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ― ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 2B ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 1E ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ขั้ว C ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า — ขั้ว 2B ของมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 13
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบรีเลย์) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนรีเลย์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
8		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง • ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ราวลิ้น (ไทม์มิ่งวาล์วไอดี, ความหลวม, แตก) (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ประกอบโซ่ราวลิ้นโดยใช้ไทม์มิ่งที่ถูกต้อง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสิ่งแปลกปลอมที่เกาะติดอยู่ในพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีด้วยสายตา (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีสิ่งแปลกปลอม เช่น ฝุ่นโลหะ ตรงพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี ใช่หรือไม่?	ใช่	กำจัดสิ่งแปลกปลอม จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13
11		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
12	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสิ่งแปลกปลอมที่เกาะติดอยู่ในพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CKP มีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CKP ด้วยสายตา (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีสิ่งแปลกปลอม เช่น ฝุ่นโลหะ ตรงพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CKP ใช่หรือไม่?	ใช่	ขจัดสิ่งแปลกปลอมออก จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
12		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))) • ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีรหัส DTC P0011:00 หรือ P0012:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
13		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
14	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
14		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

รายละเอียดรหัส DTC (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

คำอธิบาย	ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก: • P0011:00: เร็วเกินไป • P0012:00: ช้าเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P0011:00: สภาวะที่ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริงทำงานเร็วเกินไปเมื่อเปรียบเทียบกับไทม์มิ่งวาล์วไอดีเป้าหมายต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนด
	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P0012:00: สภาวะที่ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริงเกิดการหน่วง (ช้าเกินไป) เมื่อเปรียบเทียบกับไทม์มิ่งวาล์วไอดีเป้าหมายต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: เกิน 11 โวลต์^1 • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 5,000 รอบต่อนาที หรือน้อยกว่า^1 • อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 60 °C {140 °F} ขึ้นไป^1 • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก: โหมดตอบกลับ • ตรวจสอบไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― P0335:00, P0340:00 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	• 1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์ CKP • เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• OCV บกพร่อง ― สปูลวาล์วใน OCV ติดขัด • แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิกบกพร่อง • โซ่ราวลิ้นบกพร่อง ― การประกอบโซ่ราวลิ้นไม่ดี ― หลวมหรือแตก • การตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีผิดพลาด • การตรวจสอบเซ็นเซอร์ CKP ผิดพลาด • ความผิดปกติของน้ำมันเครื่อง ― การใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดให้ใช้ ― ระดับน้ำมันเครื่องต่ำ ― แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ ― ท่อส่งน้ำมันเครื่องอุดตันหรือรั่วซึม • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบรหัส DTC) (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้น PCM จะตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์ิ่มิ่งตามจริงที่สัมพันธ์กับไทม์มิ่งวาล์วเป้าหมาย หากไม่สอดคล้องกับช่วงที่กำหนดตามปกติ (ความต่างระหว่างไทม์ิ่มิ่งวาล์วที่กำหนดไว้กับไทม์ิ่มิ่งวาล์วตามจริง คือ 20 องศา หรือต่ำกว่า) ในขณะที่ตรวจสอบความบกพร่อง (ประมาณ 5 วินาที) แม้จะตั้งค่าไทม์ิ่มิ่งวาล์วเป้าหมายไปที่ด้านหน่วง PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีความหน่วงมากเกินไป แล้วบันทึกรหัส DTC

am2zzw00010494

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้น PCM จะตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์ิ่มิ่งตามจริงที่สัมพันธ์กับไทม์มิ่งวาล์วเป้าหมาย หากไม่สอดคล้องกับช่วงที่กำหนดตามปกติ (ความต่างระหว่างไทม์ิ่มิ่งวาล์วที่กำหนดไว้กับไทม์ิ่มิ่งวาล์วตามจริง คือ 20 องศา หรือต่ำกว่า) ในขณะที่ตรวจสอบความบกพร่อง (ประมาณ 5 วินาที) แม้จะตั้งค่าไทม์ิ่มิ่งวาล์วเป้าหมายไปที่ด้านเร่ง PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีความเร่งมากเกินไป แล้วบันทึกรหัส DTC

am2zzw00010495

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

หมายเหตุ

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
VT_EX_ACT	• ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ต่ำกว่า 1 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 26 °
VT_EX_DES	• ไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 0 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 26 °

รายการ	ความหมาย	หน่วย	การทำงาน
VT_EX_DES	สัญญาณควบคุม OCV	%	• เปลี่ยนแปลง % ขับเคลื่อนและหยุด OCV โดยใช้แรงฝืน

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0335:00, P0340:00, P2088:00 หรือ P2089:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P0335:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0340:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2089:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์มิ่งวาล์วไอดีตามจริง แล้วพิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจาก OCV หรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― VT_EX_ACT ― VT_EX_DES • ดำเนินการต่อไปนี้ 1. เร่งเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3,000 รอบต่อนาที หรือต่ำกว่า 2. เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา 3. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 และ 2 ข้างต้นติดต่อกันห้าครั้ง • ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูล VT_EX_ACT ใน PID โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ผันแปรเมื่อเขย่าขั้วต่อต่อไปนี้ใช่หรือไม่? ― OCV ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

• ขั้นตอนที่ 1 — 2

• ขั้นตอนที่ 3

• ขั้นตอนที่ 4 — 7

• ขั้นตอนที่ 8—9

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก • ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง • ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ราวลิ้น (ไทม์มิ่งวาล์วไอดี, ความหลวม, แตก) (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ประกอบโซ่ราวลิ้นโดยใช้ไทม์มิ่งที่ถูกต้อง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสิ่งแปลกปลอมที่เกาะติดอยู่ในพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีด้วยสายตา (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีสิ่งแปลกปลอม เช่น ฝุ่นโลหะ ตรงพื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี ใช่หรือไม่?	ใช่	กำจัดสิ่งแปลกปลอม จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงดันไฮดรอลิกที่ไม่เพียงพอเกิดจากการใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้หรือไม่ • ใช้น้ำมันเครื่องตามที่กำหนด ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง • ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • น้ำมันเครื่องอยู่ในระดับที่เพียงพอ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	เติมน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง • ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับการปิดกั้นหรือการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • ตรวจสอบว่ามีการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องในช่องทางเดินน้ำมันหรือมีการปิดกั้นหรือไม่ • มีการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องในช่องทางเดินน้ำมันหรือมีการปิดกั้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ เติมน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีรหัส DTC P0011:00 หรือ P0012:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว