DTC P0204:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1148200

รหัส DTC P0204:00

วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง/กระบอกสูบที่ 4 เปิด
สภาวะที่ตรวจพบ
•  หากไม่อินพุทสัญญาณตรวจสอบระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 25 ครั้ง ติดต่อกัน แม้ว่า PCM จะควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 PCM จะระบุว่าเกิดวงจรเปิดในวงจรควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
สภาวะการตรวจสอบ
―  เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 10.5 V หรือมากกว่า
•  การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ยกเว้นในระหว่างการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วหรือขั้วต่อของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 บกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DT ของ PCM
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DS ของ PCM
•  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 และขั้ว 1DS ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DT ของ PCM
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DS ของ PCM
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DT ของ PCM
•  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DS ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 กับขั้ว 1DS ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 9
7
ตรวจสอบวงจรเปิดในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DT ของ PCM
―  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DS ของ PCM
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว B ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DT ของ PCM
•  ขั้ว A ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4—-ขั้ว 1DS ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 9
8
ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4 จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว