การตรวจสอบไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]

id0117008003q8

ข้อควรระวัง
•  ห้ามจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าขั้วบวกของแบตเตอรี่โดยตรงไปที่ขั้ว 2B มิฉะนั้นอาจทำให้ชิ้นส่วนภายใน (ทรานซิสเตอร์กำลัง) ของไดชาร์จเสียหาย
หมายเหตุ
•  ป้ายเตือน i-ELOOP จะติดอยู่ที่ตำแหน่งที่แสดงในรูปด้านล่างในรถที่มี i-ELOOP การพิจารณาว่ารถที่เข้ารับบริการมีระบบ i-ELOOP หรือไม่ ให้ดูที่หัวข้อ i-ELOOP (ดู ไม่พบ)
am2zzw00012319

ไฟเตือนระบบชาร์จ

1.  ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่มีพลังงานเต็ม (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)

2.  ตรวจสอบว่าการประกอบสายพานอยู่ในสภาพปกติ (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3.  กดสวิตช์กุญแจไปที่ ON (ดับเครื่องยนต์) และตรวจสอบว่าไฟเตือนระบบชาร์จติดสว่าง

•  หากไม่ติดสว่าง ให้ตรวจสอบไฟเตือนระบบชาร์จและชุดสายไฟ
―  หากไฟเตือนระบบชาร์จและชุดสายไฟปกติ ให้ตรวจสอบ PCM (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

4.  ตรวจสอบว่าไฟเตือนระบบชาร์จดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

•  หากไฟเตือนระบบชาร์จไม่ดับลง ให้ตรวจสอบรหัส DTC จากนั้นให้แก้ไขปัญหาตามขั้นตอนการวิเคราะห์ที่สอดคล้องกัน (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])


ไดชาร์จ


การตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าของไดชาร์จ

1.  ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่มีพลังงานเต็ม (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)

2.  ตรวจสอบว่าการประกอบสายพานอยู่ในสภาพปกติ (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3.  ดับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด

4.  สตาร์ทเครื่องยนต์

5.  ตรวจสอบว่าไดชาร์จหมุนได้คล่องโดยไม่มีเสียงรบกวนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

•  หากมีเสียงรบกวน ให้หาสาเหตุและซ่อมแซม หรือเปลี่ยนไดชาร์จ

6.  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วแต่ละขั้วด้วยเครื่องทดสอบ

am2zzw00012320

•  หากไม่เป็นไปตามที่กำหนด ให้หาสาเหตุและซ่อมแซม หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง
แรงเคลื่อนไฟฟ้ามาตรฐานของไดชาร์จ [IG-ON]
ขั้ว 1A: B+
ขั้ว 2A: ประมาณ 1 โวลต์ หรือน้อยกว่า
ขั้ว 2B: ประมาณ 0 V
แรงเคลื่อนไฟฟ้ามาตรฐานของไดชาร์จ [เดินเบา, 20 °C {68 °F}]
ขั้ว 1A: 13—15 โวลต์
ขั้ว 2A: ประมาณ 3—8 โวลต์
ขั้ว 2B: เปิดโหลดทางไฟฟ้า (เช่น ไฟหน้า, มอเตอร์โบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง, ไฟเบรก) และตรวจสอบว่าค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้น


การตรวจสอบกระแสไฟฟ้าของไดชาร์จ

หมายเหตุ
•  เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในการชาร์จลดลงอย่างรวดเร็วหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้อย่างรวดเร็วและอ่านค่ากระแสไฟฟ้าสูงสุด

1.  ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่มีพลังงานเต็ม (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)

2.  ตรวจสอบว่าการประกอบสายพานอยู่ในสภาพปกติ (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3.  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

4.  เชื่อมต่อเครื่องทดสอบที่สามารถอ่านค่าได้ 120 แอมป์ หรือมากกว่าระหว่างขั้ว 1A ของไดชาร์จ และสายไฟขั้ว 1A ของไดชาร์จ

5.  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

6.  ดับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด

7.  สตาร์ทเครื่องยนต์

8.  เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 2,500 รอบต่อนาที (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-stop)

หมายเหตุ
•  เมื่อโหลดทางไฟฟ้าของรถยนต์ต่ำ อาจไม่สามารถตรวจพบกระแสไฟฟ้าที่กำหนดได้แม้ว่าไดชาร์จจะทำงานปกติ ในกรณีนี้ ให้เพิ่มโหลดทางไฟฟ้า (เปิดไฟหน้าทิ้งไว้สักครู่ จากนั้นปลดแบตเตอรี่ หรือใช้วิธีที่คล้ายกัน) และตรวจสอบอีกครั้ง
•  หากตัวไดชาร์จหรืออุณหภูมิภายนอกสูงเกินไป อาจไม่สามารถตรวจพบกระแสไฟฟ้าที่กำหนดได้ ในกรณีนี้ ให้รอไดชาร์จเย็นลงก่อนและตรวจสอบอีกครั้ง

9.  เมื่อโหลดทางไฟฟ้า เช่น ไฟหน้า, มอเตอร์โบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง, ไฟเบรกเปิดอยู่ ให้ตรวจสอบว่าค่ากระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหรือไม่

―  หากค่ากระแสไฟฟ้าไม่เพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนไดชาร์จ (ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
ไดชาร์จสร้างค่ากระแสไฟฟ้าต่ำสุด (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-stop)
70% ของกระแสไฟฟ้าเอาท์พุทปกติ (กระแสไฟฟ้าเอาท์พุทปกติ: 100 แอมป์)
[อุณหภูมิภายนอก 20 °C {68 °F}, แรงเคลื่อนไฟฟ้า 13.0—15.0 โวลต์ ทั้งไดชาร์จและเครื่องยนต์ร้อนจัด]

ไดชาร์จสร้างกระแสไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-stop, รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP) (ค่าอ้างอิง) [อุณหภูมิภายนอก: 20 °C {68 °F}, เครื่องยนต์ร้อน]

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที)

แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A (V)

กระแสไฟฟ้าเอาท์พุทของไดชาร์จ (แอมป์)
1,000
13
83
1,000
15
83
2,000
13
98
2,000
15
105

* สัญญาณควบคุมกระแสไฟฟ้าขดลวดสนามแม่เหล็กเป็น 100%


ชิ้นส่วนภายในของไดชาร์จ


โรเตอร์

1.  วัดความต้านทานระหว่างแหวนลื่นโดยใช้โอห์มมิเตอร์

am6zzw00002350

•  หากไม่อยู่ในช่วงค่าที่กำหนดไว้ ให้เปลี่ยนโรเตอร์
ความต้านทานของโรเตอร์ไดชาร์จ (ระหว่างแหวนลื่น) [20 °C {68 °F}]
1.9—2.2 โอห์ม

2.  ตรวจสอบว่าไม่มีความต่อเนื่องระหว่างแหวนลื่นและแกนโดยใช้โอห์มมิเตอร์

am6zzw00002351

•  หากพบความต่อเนื่อง ให้เปลี่ยนโรเตอร์

3.  ตรวจสอบสภาพพื้นผิวแหวนลื่น

•  หากพื้นผิวแหวนลื่นขรุขระ ให้ใช้เครื่องกลึงหรือกระดาษทรายละเอียดขัดให้เรียบ


ขดลวดสเตเตอร์

1.  ตรวจสอบว่าความต่อเนื่องเป็นไปตามที่ระบุในตารางหรือไม่

am6zzw00002352
am6zzw00002353

•  หากพบความบกพร่อง ให้เปลี่ยนขดลวดสเตเตอร์

2.  ตรวจสอบว่าไม่มีความต่อเนื่องระหว่างสายขดลวดสเตเตอร์และแกนโดยใช้โอห์มมิเตอร์

am3uuw00003268

•  หากพบความต่อเนื่อง ให้เปลี่ยนขดลวดสเตเตอร์


ถ่านเก็บไฟ

1.  ตรวจสอบความบางของถ่านเก็บไฟ

am6zzw00002355

•  หากพบถ่านเก็บไฟที่ใกล้จะบางกว่าหรือบางกว่าขนาดที่กำหนด ให้เปลี่ยนถ่านเก็บไฟทั้งหมด
ความยาวของถ่านเก็บไฟของไดชาร์จ
มาตรฐาน: 22.5 มม. {0.886 นิ้ว}
ต่ำสุด: 5.0 มม. {0.20 นิ้ว}


สปริงของถ่านเก็บไฟ

1.  วัดแรงสปริงของถ่านเก็บไฟโดยใช้เกจวัดแรงสปริง

2.  อ่านเกจวัดแรงสปริงบริเวณส่วนปลายของถ่านเก็บไฟที่ยื่นออกมา 2 มม. {0.08 นิ้ว}

am2zzw00012321

•  หากไม่อยู่ในช่วงค่าที่กำหนดไว้ ให้เปลี่ยนสปริงของถ่านเก็บไฟ
แรงสปริงของถ่านเก็บไฟของไดชาร์จ
มาตรฐาน: 4.1—5.3 N {0.42—0.54 kgf, 1.0—1.1 lbf}
ต่ำสุด: 1.7 N {0.17 kgf, 0.38 lbf}


ตัวเรียงกระแส (ใช้เครื่องทดสอบวงจรแบบอนาล็อก)

1.  ตรวจสอบความต่อเนื่องของไดโอดโดยใช้เครื่องทดสอบวงจรแบบอนาล็อก

am2zzw00012322

•  หากไม่ตรงกับที่กำหนด ให้เปลี่ยนตัวเรียงกระแส

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องทดสอบวงจรแบบอนาล็อก

ความต่อเนื่อง

ลบ

บวก
E
P1, P2, P3, P4, P5, P6
ใช่
B
ไม่ใช่
P1, P2, P3, P4, P5, P6
E
ไม่ใช่
B
ใช่


ตัวเรียงกระแส (ใช้เครื่องทดสอบวงจรแบบดิจิตอล)

1.  ตรวจสอบความต่อเนื่องของไดโอดโดยใช้เครื่องทดสอบวงจรแบบดิจิตอล

•  หากไม่ตรงกับที่กำหนด ให้เปลี่ยนตัวเรียงกระแส

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องทดสอบวงจรแบบดิจิตอล

ความต่อเนื่อง

ลบ

บวก
E
P1, P2, P3, P4, P5, P6
ไม่ใช่
B
ใช่
P1, P2, P3, P4, P5, P6
E
ใช่
B
ไม่ใช่


ตลับลูกปืน

1.  ตรวจสอบเสียงผิดปกติ ความหลวมและอาการติดขัด

am6zzw00002358

•  เปลี่ยนตลับลูกปืน หากจำเป็น