ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

23	A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ
คำอธิบาย	• คลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ A/C ไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์ A/C
สาเหตุที่เป็นไปได้	• รหัส DTC สำหรับ PCM, แผงหน้าปัด หรือชุดควบคุมอุณหภูมิถูกบันทึกไว้ • เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์บกพร่อง • ปริมาณการอัดน้ำยาแอร์ไม่เหมาะสม • คอมเพรสเซอร์ A/C ติดขัด • เซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์บกพร่อง • วงจรเปิดหรือลัดวงจรในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) ― ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2P ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) ― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) ― ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว E ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) • แผงหน้าปัดบกพร่อง (ไม่ได้รับสัญญาณรีเควส A/C จากชุดควบคุมสภาพอากาศหรือส่งสัญญาณไปที่ PCM) • ชุดควบคุมอุณหภูมิบกพร่อง (สวิตช์ A/C บกพร่องหรือชุดควบคุมอุณหภูมิไม่ตรวจสอบสัญญาณรีเควสจาก A/C หรือส่งสัญญาณรีเควส A/C) • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างคลัตช์แม่เหล็กและกราวน์ตัวถัง • รีเลย์ A/C เปิดค้าง • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ― ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C ― ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP) ― ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP) ― ขั้ว E ของรีเลย์ A/C — ขั้ว 2AF ของ PCM ― ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก

A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ

คำอธิบาย

• คลัตช์แม่เหล็กคอมเพรสเซอร์ A/C ไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์ A/C

สาเหตุที่เป็นไปได้

• รหัส DTC สำหรับ PCM, แผงหน้าปัด หรือชุดควบคุมอุณหภูมิถูกบันทึกไว้

• เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์บกพร่อง

• ปริมาณการอัดน้ำยาแอร์ไม่เหมาะสม

• คอมเพรสเซอร์ A/C ติดขัด

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์บกพร่อง

• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:

― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

― ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2P ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)

― ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว E ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)

• แผงหน้าปัดบกพร่อง (ไม่ได้รับสัญญาณรีเควส A/C จากชุดควบคุมสภาพอากาศหรือส่งสัญญาณไปที่ PCM)

• ชุดควบคุมอุณหภูมิบกพร่อง (สวิตช์ A/C บกพร่องหรือชุดควบคุมอุณหภูมิไม่ตรวจสอบสัญญาณรีเควสจาก A/C หรือส่งสัญญาณรีเควส A/C)

• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างคลัตช์แม่เหล็กและกราวน์ตัวถัง

• รีเลย์ A/C เปิดค้าง

• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:

― ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C

― ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

― ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

― ขั้ว E ของรีเลย์ A/C — ขั้ว 2AF ของ PCM

― ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM แผงหน้าปัด แลชุดควบคุมอุณหภูมิ • กู้คืนรหัส DTC ของ PCM แผงหน้าปัด และชุดควบคุมอุณหภูมิโดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [แผงหน้าปัด]) (ดู การแสดงรหัส DTC [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ตารางรหัส DTC [แผงหน้าปัด]) (ดู ตารางรหัส DTC [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณควบคุมรีเลย์ A/C หรือสัญญาณรีเควส A/C • เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา PCM ACCS โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เปิด ACCS PID จากตำแหน่ง OFF โดยใช้ฟังก์ชันจำลองปัญหา M-MDS • คลัตช์แม่เหล็กทำงาน ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 8
3	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำยาแอร์หรือสาเหตุอื่น • เข้าใช้งานข้อมูล PCM PID AC_REQ โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • ตรวจสอบข้อมูล PID ของ AC_REQ ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้ • ค่า PID ของ AC_REQ ปกติ ใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 5
4	ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงวัดดันน้ำยาแอร์ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์ (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา]) (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่	ตรวจสอบดังต่อไปนี้: • ปริมาณการอัดน้ำยาแอร์ • คอมเพรสเซอร์ A/C ติดขัด ― หากพบความบกพร่อง: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบหากจำเป็น
5	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์หรือสาเหตุอื่น • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (ด้านชุดสายไฟ) (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (ด้านชุดสายไฟ) (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติ ใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา]) (ดู การตรวจสอบชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])	ใช่	รถยนต์รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา: • ไปยังขั้นตอนที่ 7 รถยนต์รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ: • ไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา]) (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา]) (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])
ไม่ใช่	ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดระหว่างขั้วต่อไปนี้: • ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) • ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2P ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) • ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) • ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว E ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) หากพบความบกพร่องใดๆ: ― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) • ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2P ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา) • ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) • ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว E ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรหรือวงจรเปิด
7	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากแผงหน้าปัดหรือสาเหตุอื่น • ตรวจสอบการแสดงผลของระบบ A/C ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้ • การแสดงผลถูกต้อง ใช่หรือไม่?	ใช่	สวิตช์ A/C บกพร่อง หรือชุดควบคุมอุณหภูมิไม่สามารถตรวจสอบคำขอจาก A/C หรือส่งสัญญาณคำขอ A/C • เปลี่ยนชุดควบคุมอุณหภูมิ (ดู การถอด/ติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])
ไม่ใช่	แผงหน้าปัดไม่ได้รับสัญญาณรีเควส A/C จากชุดควบคุมอุณหภูมิหรือส่งสัญญาณไปที่ PCM • เปลี่ยนแผงหน้าปัด (ดู การถอด/ติดตั้งแผงหน้าปัด)
8	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณควบคุม A/C หรือคลัตช์แม่เหล็ก • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา PCM ACCS โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • เปิด ACCS PID จากตำแหน่ง OFF โดยใช้ฟังก์ชันจำลองปัญหา M-MDS • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่า 10.5 V หรือมากกว่า ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 10
9	ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากคลัตช์แม่เหล็กหรือวงจรกราวน์ของคลัตช์แม่เหล็ก • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อคลัตช์แม่เหล็ก • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก (ด้านชิ้นส่วน) กับกราวน์ตัวถัง มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบคลัตช์แม่เหล็ก (ดู การตรวจสอบคลัตช์แม่เหล็ก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) เปลี่ยนคลัตช์แม่เหล็ก หากจำเป็น
ไม่ใช่	ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ A/C (การสัมผัสจุดกราวน์ไม่ดี) • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ • หากไม่พบความบกพร่อง: ― เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ A/C (วงจรภายในเปิด)
10	ตรวจสอบรีเลย์ A/C • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดรีเลย์ A/C (ดู ตำแหน่งรีเลย์) • ตรวจสอบรีเลย์ A/C (ดู การตรวจสอบรีเลย์) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนรีเลย์ A/F
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรควบคุมรีเลย์ A/C • รีเลย์ A/C ถูกถอดออก • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว E ของรีเลย์ A/C (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2AF ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ) มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้: • ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C • ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP) • ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP) • ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: • ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C • ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP) • ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP) • ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก หากมีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว E ของรีเลย์ A/C กับขั้ว 2AF ของ PCM หรือไม่ หากมีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
12	ยืนยันผลการทดสอบ • หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ (ดู ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาตามอาการ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา ― หากรถยนต์ได้รับการซ่อมแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์ ― หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM แผงหน้าปัด แลชุดควบคุมอุณหภูมิ

• กู้คืนรหัส DTC ของ PCM แผงหน้าปัด และชุดควบคุมอุณหภูมิโดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [แผงหน้าปัด])

(ดู การแสดงรหัส DTC [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู ตารางรหัส DTC [แผงหน้าปัด])

(ดู ตารางรหัส DTC [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณควบคุมรีเลย์ A/C หรือสัญญาณรีเควส A/C

• เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา PCM ACCS โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

• เปิด ACCS PID จากตำแหน่ง OFF โดยใช้ฟังก์ชันจำลองปัญหา M-MDS

• คลัตช์แม่เหล็กทำงาน ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนที่ 8

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำยาแอร์หรือสาเหตุอื่น

• เข้าใช้งานข้อมูล PCM PID AC_REQ โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

• ตรวจสอบข้อมูล PID ของ AC_REQ ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้

• ค่า PID ของ AC_REQ ปกติ ใช่หรือไม่?

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนที่ 5

ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงวัดดันน้ำยาแอร์

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำยาแอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ไม่ใช่

ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการอัดน้ำยาแอร์

• คอมเพรสเซอร์ A/C ติดขัด

― หากพบความบกพร่อง:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบหากจำเป็น

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์หรือสาเหตุอื่น

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (ด้านชุดสายไฟ) (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (ด้านชุดสายไฟ) (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)

• แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติ ใช่หรือไม่?

(ดู การตรวจสอบชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])

(ดู การตรวจสอบชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

ใช่

รถยนต์รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา:

• ไปยังขั้นตอนที่ 7

รถยนต์รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ:

• ไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ [เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ])

ไม่ใช่

ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดระหว่างขั้วต่อไปนี้:

• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2O ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

• ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว 2P ของแผงหน้าปัด (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศแบบธรรมดา)

• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว J ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)

• ขั้ว A ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอีวาปอเรเตอร์ — ขั้ว E ของชุดควบคุมอุณหภูมิ (รุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ)

หากพบความบกพร่องใดๆ:

― โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

ถ้ามีขั้วต่อร่วม:

• พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดของชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรหรือวงจรเปิด

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากแผงหน้าปัดหรือสาเหตุอื่น

• ตรวจสอบการแสดงผลของระบบ A/C ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้

• การแสดงผลถูกต้อง ใช่หรือไม่?

ใช่

สวิตช์ A/C บกพร่อง หรือชุดควบคุมอุณหภูมิไม่สามารถตรวจสอบคำขอจาก A/C หรือส่งสัญญาณคำขอ A/C

• เปลี่ยนชุดควบคุมอุณหภูมิ

(ดู การถอด/ติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิ [เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา])

ไม่ใช่

แผงหน้าปัดไม่ได้รับสัญญาณรีเควส A/C จากชุดควบคุมอุณหภูมิหรือส่งสัญญาณไปที่ PCM

• เปลี่ยนแผงหน้าปัด

(ดู การถอด/ติดตั้งแผงหน้าปัด)

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณควบคุม A/C หรือคลัตช์แม่เหล็ก

• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

• เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา PCM ACCS โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• เปิด ACCS PID จากตำแหน่ง OFF โดยใช้ฟังก์ชันจำลองปัญหา M-MDS

• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก (ด้านชุดสายไฟ)

• แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่า 10.5 V หรือมากกว่า ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนที่ 10

ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากคลัตช์แม่เหล็กหรือวงจรกราวน์ของคลัตช์แม่เหล็ก

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดขั้วต่อคลัตช์แม่เหล็ก

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก (ด้านชิ้นส่วน) กับกราวน์ตัวถัง

มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ตรวจสอบคลัตช์แม่เหล็ก

(ดู การตรวจสอบคลัตช์แม่เหล็ก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

เปลี่ยนคลัตช์แม่เหล็ก หากจำเป็น

ไม่ใช่

ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ A/C (การสัมผัสจุดกราวน์ไม่ดี)

• หากพบความบกพร่องใดๆ:

― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

• หากไม่พบความบกพร่อง:

― เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ A/C (วงจรภายในเปิด)

ตรวจสอบรีเลย์ A/C

• OFF สวิตช์กุญแจ

• ถอดรีเลย์ A/C

(ดู ตำแหน่งรีเลย์)

• ตรวจสอบรีเลย์ A/C

(ดู การตรวจสอบรีเลย์)

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนรีเลย์ A/F

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรควบคุมรีเลย์ A/C

• รีเลย์ A/C ถูกถอดออก

• ถอดขั้วต่อ PCM

• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว E ของรีเลย์ A/C (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2AF ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)

มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?

ใช่

ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้:

• ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C

• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

• ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

• ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก

โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:

• ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว A ของรีเลย์ A/C

• ขั้วบวกแบตเตอรี่ — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

• ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว C ของรีเลย์ A/C (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

• ขั้ว D ของรีเลย์ A/C — ขั้ว A ของคลัตช์แม่เหล็ก

หากมีขั้วต่อร่วม:

• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด

ไม่ใช่

โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว E ของรีเลย์ A/C กับขั้ว 2AF ของ PCM หรือไม่

หากมีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด

ยืนยันผลการทดสอบ

• หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ

(ดู ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาตามอาการ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา

― หากรถยนต์ได้รับการซ่อมแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์

― หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])