ข้อ 9 รอบเดินเบาสูง/เครื่องยนต์ไม่ดับ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

9	เดินเบาสูง/ดับยาก
คำอธิบาย	• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ดำเนินต่อไปที่จังหวะเดินเบาที่รอบสูงหลังจากอุ่นเครื่องยนต์ • เครื่องยนต์ยังทำงานหลังจาก OFF สวิตช์กุญแจ
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ระบบระบายความร้อนบกพร่อง • มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM • แป้นคันเร่งถูกเหยียบค้างไว้: • สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― เซ็นเซอร์ APP หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― สวิตช์ CPP หรือวงจรที่เกี่ยวข้องทำงานผิดปกติ ― สวิตช์ตำแหน่งเกียร์ N ตัวที่ 1 หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง (MTX) ― การสื่อสารระหว่าง TCM และ PCM ผิดพลาด (ATX) ― เซ็นเซอร์ ECT หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― เซ็นเซอร์ A/F หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― HO2S หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― การทำงานของระบบควบคุมส่วนผสมระหว่างอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม • อินพุทของสัญญาณโหลดไม่เหมาะสม ― สัญญาณรีเควส A/C ไม่ถูกต้อง • ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง • เรือนลิ้นเร่งบกพร่อง • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง • ระบบควบคุมความเร็วทำงานไม่เหมาะสม • อากาศรั่วไหลออกจากระบบไอดี • ตัวขับหัวฉีด (ติดตั้งอยู่ใน PCM) บกพร่อง คำเตือน ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้ประกอบด้วยการวิเคราะห์ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้นตอนการซ่อม อ่านคำเตือนต่อไปนี้ก่อนทำการซ่อมระบบน้ำมันเชื้อเพลิง: • ไอระเหยของเชื้อเพลิงนั้นอันตรายมาก เนื่องจากสามารถติดไฟได้ง่ายและเป็นสาเหตุให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายรุนแรง ควรระมัดระวังเสมอไม่ให้เกิดประกายไฟหรือเปลวไฟใกล้กับเชื้อเพลิง • การหกและรั่วซึมของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอันตราย เชื้อเพลิงอาจติดไฟและก่อให้เกิดอาการบาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิตและความเสียหายได้ เชื้อเพลิงยังสามารถทำให้เกิดอาการระคายเคืองต่อผิวหนังและดวงตา เพื่อเป็นการป้องกันเหตุเหล่านี้ ควรปฏิบัติตาม "ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง" และ "ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง" ที่อธิบายไว้ในคู่มือเล่มนี้ทุกครั้ง (ดู ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ข้อควรระวัง • การถอด/ใส่ขั้วต่อสวมเร็วโดยไม่ทำความสะอาดก่อนอาจทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อสวมเร็วชำรุดเสียหาย ให้ทำความสะอาดบริเวณจุดเชื่อมต่อของขั้วต่อสวมเร็วก่อนที่จะทำการถอดหรือใส่ และดูให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมติดอยู่

เดินเบาสูง/ดับยาก

คำอธิบาย

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ดำเนินต่อไปที่จังหวะเดินเบาที่รอบสูงหลังจากอุ่นเครื่องยนต์

• เครื่องยนต์ยังทำงานหลังจาก OFF สวิตช์กุญแจ

สาเหตุที่เป็นไปได้

• ระบบระบายความร้อนบกพร่อง

• มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM

• แป้นคันเร่งถูกเหยียบค้างไว้:

• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ

― เซ็นเซอร์ APP หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

― สวิตช์ CPP หรือวงจรที่เกี่ยวข้องทำงานผิดปกติ

― สวิตช์ตำแหน่งเกียร์ N ตัวที่ 1 หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง (MTX)

― การสื่อสารระหว่าง TCM และ PCM ผิดพลาด (ATX)

― เซ็นเซอร์ ECT หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

― เซ็นเซอร์ A/F หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

― HO2S หรือวงจรที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

― การทำงานของระบบควบคุมส่วนผสมระหว่างอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม

• อินพุทของสัญญาณโหลดไม่เหมาะสม

― สัญญาณรีเควส A/C ไม่ถูกต้อง

• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง

• เรือนลิ้นเร่งบกพร่อง

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

― โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง

• ระบบควบคุมความเร็วทำงานไม่เหมาะสม

• อากาศรั่วไหลออกจากระบบไอดี

• ตัวขับหัวฉีด (ติดตั้งอยู่ใน PCM) บกพร่อง

คำเตือน

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้ประกอบด้วยการวิเคราะห์ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้นตอนการซ่อม อ่านคำเตือนต่อไปนี้ก่อนทำการซ่อมระบบน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ไอระเหยของเชื้อเพลิงนั้นอันตรายมาก เนื่องจากสามารถติดไฟได้ง่ายและเป็นสาเหตุให้เกิดการบาดเจ็บหรือความเสียหายรุนแรง ควรระมัดระวังเสมอไม่ให้เกิดประกายไฟหรือเปลวไฟใกล้กับเชื้อเพลิง

• การหกและรั่วซึมของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอันตราย เชื้อเพลิงอาจติดไฟและก่อให้เกิดอาการบาดเจ็บรุนแรงหรือเสียชีวิตและความเสียหายได้ เชื้อเพลิงยังสามารถทำให้เกิดอาการระคายเคืองต่อผิวหนังและดวงตา เพื่อเป็นการป้องกันเหตุเหล่านี้ ควรปฏิบัติตาม "ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง" และ "ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง" ที่อธิบายไว้ในคู่มือเล่มนี้ทุกครั้ง (ดู ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ข้อควรระวัง

• การถอด/ใส่ขั้วต่อสวมเร็วโดยไม่ทำความสะอาดก่อนอาจทำให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้วต่อสวมเร็วชำรุดเสียหาย ให้ทำความสะอาดบริเวณจุดเชื่อมต่อของขั้วต่อสวมเร็วก่อนที่จะทำการถอดหรือใส่ และดูให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมติดอยู่

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	ตรวจสอบความบกพร่องของระบบหล่อเย็น • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ECT โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน • ค่า PID ของ ECT อยู่ระหว่าง 82—112 °C {180—234 °F}ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ค่า PID ของ ECT สูงกว่า 112 °C {234 °F}: • ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป" (ดู ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์ร้อนเกินไป [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ ECT น้อยกว่า 82 °C {180 °F}: • ไปยังการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 18 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์เย็น” (ดู ข้อ 18 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์เย็น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2	ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM • กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า ข้อควรระวัง • ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย • เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― APP1 ― APP2 ― CPP (MTX) ― CPP/PNP (MTX) ― ECT ― O2S11 ― O2S12 ― SHRTFT1 ― LONGFT1 • ค่า PID เหล่านี้แสดงค่าที่ถูกต้องภายใต้สภาพที่มีปัญหา ใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ค่า PID ของ APP1, APP2 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ APP (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ CPP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX) • ตรวจสอบสวิตช์ CPP (ดู การตรวจสอบสวิตช์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ (CPP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ CPP/PNP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX) • ตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง ตัวที่ 1 (ดู การตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ ECT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ค่า PID ของ O2S12 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: • ตรวจสอบ HO2S (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ • หากยังคงเกิดการผิดปกติ: ― ตรวจสอบการสื่อสารผิดพลาดระหว่าง TCM และ PCM (ATX) (ATX) • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบหากจำเป็น ― ดำเนินขั้นตอน “การแก้ไขปัญหาที่เกิดเป็นระยะ” (ดู การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
4	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากวงจรสัญญาณรีเควส A/C หรือสาเหตุอื่น • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ AC_REQ โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ตรวจสอบข้อมูล PID ของ AC_REQ ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้ • ค่า PID ของ AC_REQ PID เปลี่ยนแปลงจากเปิดเป็นปิดตามแผงสวิตช์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	หากค่า PID ของ AC_REQ เปิดตลอดเวลา: • ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ “ข้อ 24 A/C ทำงานตลอดเวลาหรือคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงานต่อเนื่อง" (ดู ข้อ 24 A/C ทำงานตลอดเวลาหรือคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงานต่อเนื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) หากค่า PID ของ AC_REQ ปิดตลอดเวลา: • ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ " ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ" (ดู ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5	พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าหรือสาเหตุอื่น • เครื่องยนต์เดินเรียบขณะเร่งเครื่องบางส่วน ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า • ดำเนินการตรวจสอบการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบเรือนลิ้นเร่งด้วยตาเปล่า (ชำรุดเสียหาย/รอยขีดข่วน) • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
7	ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
8	ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง • ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ดู การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	ตรวจสอบระบบควบคุมความเร็ว • ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมความเร็ว • ระบบควบคุมความเร็วทำงานปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
10	ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศที่ระบบไอดี • ตรวจสอบการรั่วไหลในระบบไอดี • พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไม่ใช่	ตัวขับหัวฉีดบกพร่อง • เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) หากยังเกิดปัญหา ให้ยกเครื่องยนต์
11	ยืนยันผลการทดสอบ • หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ (ดู ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาตามอาการ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา ― หากอาการผิดปกติยังได้รับการแก้ไขแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์ ― หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

ตรวจสอบความบกพร่องของระบบหล่อเย็น

• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ECT โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน

• ค่า PID ของ ECT อยู่ระหว่าง 82—112 °C {180—234 °F}ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ค่า PID ของ ECT สูงกว่า 112 °C {234 °F}:

• ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น - เครื่องยนต์ร้อนเกินไป"

(ดู ข้อ 17 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์ร้อนเกินไป [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ ECT น้อยกว่า 82 °C {180 °F}:

• ไปยังการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 18 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์เย็น”

(ดู ข้อ 18 ปัญหาในระบบหล่อเย็น-เครื่องยนต์เย็น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM

• กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า

ข้อควรระวัง

• ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย

• เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง

• เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

― APP1

― APP2

― CPP (MTX)

― CPP/PNP (MTX)

― ECT

― O2S11

― O2S12

― SHRTFT1

― LONGFT1

• ค่า PID เหล่านี้แสดงค่าที่ถูกต้องภายใต้สภาพที่มีปัญหา ใช่หรือไม่?

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ค่า PID ของ APP1, APP2 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ APP

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (APP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ CPP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX)

• ตรวจสอบสวิตช์ CPP

(ดู การตรวจสอบสวิตช์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ (CPP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ CPP/PNP ไม่เป็นไปตามที่กำหนด: (MTX)

• ตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง ตัวที่ 1

(ดู การตรวจสอบสวิตช์เกียร์ว่าง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ ECT ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ ECT

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ O2S11, SHRTFT1, LONGFT1 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ค่า PID ของ O2S12 ไม่เป็นไปตามที่กำหนด:

• ตรวจสอบ HO2S

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

• หากยังคงเกิดการผิดปกติ:

― ตรวจสอบการสื่อสารผิดพลาดระหว่าง TCM และ PCM (ATX) (ATX)

• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบหากจำเป็น

― ดำเนินขั้นตอน “การแก้ไขปัญหาที่เกิดเป็นระยะ”

(ดู การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากวงจรสัญญาณรีเควส A/C หรือสาเหตุอื่น

• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ AC_REQ โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ตรวจสอบข้อมูล PID ของ AC_REQ ขณะที่เปิดและปิดเครื่องปรับอากาศโดยเปิดแผงควบคุมไว้

• ค่า PID ของ AC_REQ PID เปลี่ยนแปลงจากเปิดเป็นปิดตามแผงสวิตช์ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

หากค่า PID ของ AC_REQ เปิดตลอดเวลา:

• ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ “ข้อ 24 A/C ทำงานตลอดเวลาหรือคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงานต่อเนื่อง"

(ดู ข้อ 24 A/C ทำงานตลอดเวลาหรือคอมเพรสเซอร์ A/C ทำงานต่อเนื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

หากค่า PID ของ AC_REQ ปิดตลอดเวลา:

• ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ " ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ"

(ดู ข้อ 23 A/C ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าหรือสาเหตุอื่น

• เครื่องยนต์เดินเรียบขณะเร่งเครื่องบางส่วน ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนที่ 7

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า

• ดำเนินการตรวจสอบการใช้งานคันเร่งไฟฟ้า

(ดู การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• ระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้าทำงานปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ตรวจสอบเรือนลิ้นเร่งด้วยตาเปล่า (ชำรุดเสียหาย/รอยขีดข่วน)

• หากพบความบกพร่องใดๆ:

― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

• หากไม่พบความบกพร่อง:

― ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

• ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

(ดู การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

• ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

(ดู การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

(ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบระบบควบคุมความเร็ว

• ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมความเร็ว

• ระบบควบคุมความเร็วทำงานปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศที่ระบบไอดี

• ตรวจสอบการรั่วไหลในระบบไอดี

• พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ

ไม่ใช่

ตัวขับหัวฉีดบกพร่อง

• เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

หากยังเกิดปัญหา ให้ยกเครื่องยนต์

ยืนยันผลการทดสอบ

• หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ

(ดู ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาตามอาการ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา

― หากอาการผิดปกติยังได้รับการแก้ไขแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์

― หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])