 |
am2zzw00012600
DTC P0A12:00 [i-ELOOP]
id130201001800
รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC
|
คำอธิบาย |
DC-DC converter (i-ELOOP): อินพุทต่ำ |
|
|---|---|---|
|
สภาวะที่ตรวจพบ
|
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
|
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เท่ากับหรือน้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้
|
|
สภาวะก่อนหน้า
|
• ON สวิตช์กุญแจ
|
|
|
ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง
|
• ระยะเวลา 5 วินาที
|
|
|
รอบการขับขี่
|
• 1
|
|
|
ประเภทการทดสอบตนเอง
|
• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
|
|
|
เซ็นเซอร์ที่ใช้
|
• DC-DC converter (i-ELOOP)
|
|
|
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
|
• หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
|
|
|
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
|
• กะพริบไฟเตือน i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
• ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง)
• ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ
• หากยังคงขับรถยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC แบตเตอรี่จะหมดประจุ
|
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้:
• ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง
|
|
แผนผังวงจรไฟฟ้า
am2zzw00012600
|
คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)
ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา
การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผล |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
• มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่
• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
• ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
• มีรหัส DTC P1628:11 หรือ U3000:49 ปรากฏอยู่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ PCM หรือไม่
• ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
• มีรหัส DTC P0A94:00 หรือ P2503:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผล |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
• ถอดปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug)
• ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 3
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่
• ตรวจสอบว่าขั้วต่อไดชาร์จ, ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ
• ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของพินที่ขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 4
|
||
|
3
|
วัตถุประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ติดตั้งปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) กลับเข้าที่
• ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับคืน
• ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
• ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
• เรียกดูรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)
ไปยังขั้นตอนที่ 6
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 7
|
||
|
4
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าการบกพร่องที่เกิดขึ้นมีสาเหตุมาจากความเสียหายของชุดสายไฟ/ขั้วต่อหรือไม่
• ได้มีการตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อที่อาจทำให้เกิดรหัส DTC P0A12:00 ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
|
||
|
5
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบบันทึกการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
• มีการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) ในขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหาครั้งนี้ หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
6
|
วัตถุประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ติดตั้งปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) กลับเข้าที่
• ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับคืน
• สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้เป็นเวลานานกว่า 100 วินาที
• ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
• ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
• เรียกดูรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 4
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
7
|
วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่
• มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|