DTC P0A94:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1004400

หมายเหตุ
•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

DC-DC converter: สัญญาณวงจรควบคุมผิดพลาด (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

DC-DC converter (i-ELOOP): สัญญาณวงจรควบคุมผิดพลาด (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP
•  ได้รับสัญญาณความบกพร่องภายในจาก DC-DC converter ผ่าน BCM (การสื่อสาร CAN/LIN)
•  สัญญาณอินพุทจาก DC-DC converter จะจำกัดเวลาในการเพิ่มแรงดัน
•  สัญญาณอินพุทจาก DC-DC converter จะไม่ทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นหลังจากมีคำสั่งการเพิ่มแรงดันไปที่ DC-DC converter
รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP
•  PCM ได้รับสัญญาณตอบสนองจาก DC-DC converter (i-ELOOP) ซึ่งแตกต่างจากแรงเคลื่อนไฟฟ้าคำสั่งให้รีเลย์ทำงานของ PCM
สภาวะก่อนหน้า
•  ไม่ใช้
รอบการขับขี่
•  1
ประเภทการทดสอบตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  ไม่ใช้
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
•  ระบบอาจดำเนินการควบคุมต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทความบกพร่อง (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)
―  เปลี่ยนเป็นโหมดบายพาส i-ELOOP
―  โหมดบายพาส i-ELOOP ถูกระงับการทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
•  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)
―  ส่องสว่างไฟเตือนหลัก
―  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ
สาเหตุที่เป็นไปได้
รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP
•  ขั้วต่อหรือขั้วต่างๆ ของ DC-DC converter บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟของ DC-DC converter
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างฟิวส์ DCDC 50 A และขั้ว L ของ DC-DC converter
―  ฟิวส์ DCDC 50 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และ DC-DC converter ขั้ว L
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter และขั้ว 2P ของ PCM
•  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC และขั้ว 2P ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter และขั้ว 2P ของ PCM
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  DC-DC converter บกพร่อง
•  BCM บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง
รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP
•  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้:
―  PCM
―  DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2P ของ PCM
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2P ของ PCM
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM
•  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า


รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP

am2zzw00010416


รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP

am2zzw00010417


คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)


รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP

•  DC-DC converter ติดตั้งฟังก์ชั่นบูสต์เพื่อให้การจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์คงที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งด้วยระบบ i-stop ถ้า DC-DC converter ไม่ทำงาน การจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะลดลง ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ ไม่พบสภาวะการตอบสนองของ DC-DC converter ต่อคำสั่งบูสต์จาก PCM หรือการบูสต์ด้วยฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ของ DC-DC converter แต่มีการตรวจสอบความบกพร่อง/การรับรองความปลอดภัย


รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP

•  PCM ทำการตรวจสอบความบกพร่องของฟังก์ชั่นคำสั่ง ON/OFF รีเลย์ ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อตรวจสอบความบกพร่องของรถยนต์/รับรองความปลอดภัย
―  DC-DC converter (i-ELOOP) จะมีวงจรบายพาส ซึ่งจะจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จไปยังสายไฟ 12 โวลต์ ถ้าฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน การจ่ายกระแสไฟจะขัดข้อง
―  ด้วยการวิเคราะห์นี้ ทำให้สามารถระบุความบกพร่องได้ด้วย PCM ซึ่งวงจรบายพาสของ DC-DC converter (i-ELOOP) จาก PCM จะเปิดอยู่ หรือสัญญาณตอบสนองของ DC-DC converter (i-ELOOP) ที่เกี่ยวข้องกับแรงเคลื่อนไฟฟ้าคำสั่งปิดจะไม่ตรงกัน
―  เพื่อให้การจ่ายกระแสไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าคงที่เมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ด้วยระบบ i-stop DC-DC converter (i-ELOOP) จะติดตั้งฟังก์ชั่นที่ตัดการจ่ายกระแสไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และจะจ่ายไฟผ่าน DC-DC converter (i-ELOOP) โดยตรง หากฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน แหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าจะปิดทันที เนื่องมาจากผลของการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยระบบ i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
―  ด้วยการวิเคราะห์นี้ ทำให้สามารถระบุความบกพร่องได้ด้วย PCM ซึ่งวงจรรีเลย์ระบบ i-stop ของ DC-DC converter (i-ELOOP) จาก PCM จะเปิดอยู่ หรือสภาวะการทำงานของวงจรรีเลย์ระบบ i-stop ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ที่เกี่ยวข้องกับแรงเคลื่อนไฟฟ้าคำสั่งปิดจะไม่ตรงกัน (รุ่นที่มีระบบ i-stop)


ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ


รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP

1.  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2.  สตาร์ทเครื่องยนต์
3.  ดับเครื่องยนต์โดยใช้ฟังก์ชั่น i-stop


รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP

1.  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ และรออย่างน้อย 10 วินาที
2.  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ สตาร์ทเครื่องยนต์ และรักษาสถานะเดินเบาไว้


รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

•  ไม่ใช้

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ถูกจำแนกอย่างผิดปกติโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM และ BCM โดยใช้ M-MDS
•  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าระบุความบกพร่องผิดพลาดเนื่องจากความบกพร่องของ BCM
•  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ BCM โดยใช้ M-MDS
•  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

เป้าหมายของขั้นตอนการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1
―  ดำเนินการตรวจสอบชุดแบตเตอรี่
•  ขั้นตอนที่ 2 — 7
―  ตรวจดูว่าความบกพร่องเกิดขึ้นเนื่องจากความบกพร่องในการส่งสัญญาณแต่ละครั้งและเส้นทางคำสั่งบูสต์
•  ขั้นตอนที่ 8—9
―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ปลดขั้วต่อ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟของ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของ DC-DC converter ออกแล้ว
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว L ของ DC-DC converter (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ DCDC 50 A
•  ถ้าฟิวส์ขาด:
―  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ DCDC 50 A กับขั้ว L ของ DC-DC converter หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และ DC-DC converter ขั้ว L หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 8
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณของ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว F ของ DC-DC CONVERTER (ด้านชุดสายไฟ) กับกราวน์ตัวถัง
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรสัญญาณ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว F ของ DC-DC converter (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 8
7
ตรวจสอบวงจรเปิดใน วงจรสัญญาณ DC-DC converter
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว F ของ DC-DC CONVERTER (ด้านชุดสายไฟ) กับขั้ว 2P ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter แล้วดำเนินการขั้นตอนที่ 8 อีกครั้ง
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP])
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว


การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มี i-ELOOP)

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1 — 2
―  ตรวจสอบความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ขั้นตอนที่ 3 — 4
―  ตรวจสอบความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ขั้นตอนที่ 5 — 6
―  การตรวจสอบ/การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
•  ขั้นตอนที่ 7 — 8
―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้
―  PCM
―  DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2W ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว 2W ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2W ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 7
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 7
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการบกพร่องที่เกิดขึ้นมีสาเหตุมาจากความเสียหายของชุดสายไฟ/ขั้วต่อหรือไม่
•  ได้มีการตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อทั้งหมดที่อาจทำให้เกิดรหัส DTC P0A94:00 ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
หากมีความบกพร่อง
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วและ/หรือขั้วต่อ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 7
หากไม่พบความบกพร่อง
•  ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบบันทึกการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) ในขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหาครั้งนี้ หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน PCM
(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู ไม่พบ)
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่
•  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว