DTC P0A94:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2004400

หมายเหตุ
•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย

DC-DC converter: สัญญาณวงจรควบคุมผิดพลาด
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
•  ได้รับสัญญาณความบกพร่องภายในจาก DC-DC converter ผ่าน BCM (การสื่อสาร CAN/LIN)
•  สัญญาณอินพุทจาก DC-DC converter จะจำกัดเวลาในการเพิ่มแรงดัน
•  สัญญาณอินพุทจาก DC-DC converter จะไม่ทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นหลังจากมีคำสั่งการเพิ่มแรงดันไปที่ DC-DC converter
สภาวะก่อนหน้า
•  ไม่ใช้
รอบการขับขี่
•  1
ประเภทการทดสอบด้วยตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  ไม่ใช้
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  กะพริบไฟเตือน i-stop (สีเหลือง)
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วต่อหรือขั้วต่างๆ ของ DC-DC converter บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟของ DC-DC converter
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างฟิวส์ GLOW 80 A และขั้ว L ของ DC-DC converter
―  ฟิวส์ GLOW 80 A และ/หรือฟิวส์ DCDC DE 40 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และ DC-DC converter ขั้ว L
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter และขั้ว 2P ของ PCM
•  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC และขั้ว 2P ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter และขั้ว 2P ของ PCM
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  DC-DC converter บกพร่อง
•  BCM บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00012484

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบรหัส DTC) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

•  DC-DC converter ติดตั้งฟังก์ชั่นบูสต์เพื่อให้การจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์คงที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งด้วยระบบ i-stop ถ้า DC-DC converter ไม่ทำงาน การจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์จะลดลง ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ ไม่พบสภาวะการตอบสนองของ DC-DC converter ต่อคำสั่งบูสต์จาก PCM หรือการบูสต์ด้วยฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ของ DC-DC converter แต่มีการตรวจสอบความบกพร่อง/การรับรองความปลอดภัย

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

1.  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
2.  สตาร์ทเครื่องยนต์
3.  ดับเครื่องยนต์โดยใช้ฟังก์ชั่น i-stop

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

•  ไม่ใช้

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ถูกจำแนกอย่างผิดปกติโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM และ BCM โดยใช้ M-MDS
•  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าระบุความบกพร่องผิดพลาดเนื่องจากความบกพร่องของ BCM
•  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ BCM โดยใช้ M-MDS
•  ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1
―  ดำเนินการตรวจสอบชุดแบตเตอรี่
•  ขั้นตอนที่ 2 — 7
―  ตรวจดูว่าความบกพร่องเกิดขึ้นเนื่องจากความบกพร่องในการส่งสัญญาณแต่ละครั้งและเส้นทางคำสั่งบูสต์
•  ขั้นตอนที่ 8—9
―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ปลดขั้วต่อ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟของ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของ DC-DC converter ออกแล้ว
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว L ของ DC-DC converter (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ GLOW 80 A และฟิวส์ DCDC DE 40 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ GLOW 80 A และขั้ว L ของ DC-DC converter หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง
•  หากฟิวส์ทั้งหมดปกติ:
―  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และ DC-DC converter ขั้ว L หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 8
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณของ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว F ของ DC-DC CONVERTER (ด้านชุดสายไฟ) กับกราวน์ตัวถัง
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรสัญญาณ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว F ของ DC-DC converter (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 8
7
จุดประสงค์: ตรวจสอบวงจรเปิดใน วงจรสัญญาณ DC-DC converter
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว F ของ DC-DC CONVERTER (ด้านชุดสายไฟ) กับขั้ว 2P ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว F ของ DC-DC converter กับขั้ว 2P ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
จุดประสงค์: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter แล้วดำเนินการขั้นตอนที่ 8 อีกครั้ง
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP])
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
จุดประสงค์: ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว


รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย

DC-DC converter (i-ELOOP): สัญญาณวงจรควบคุมผิดพลาด
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
•  ได้รับสัญญาณความบกพร่องภายในจาก DC-DC converter (i-ELOOP)
•  สภาวะที่แรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของ DC-DC converter (i-ELOOP) ตามค่าความต้องการแรงเคลื่อนไฟฟ้าของ PCM ต่ำอย่างต่อเนื่อง
•  สภาวะที่ PCM รับรับสัญญาณคำสั่งรีเลย์จาก DC-DC converter (i-ELOOP) ที่แตกต่างไปจากสัญญาณคำสั่งรีเลย์ที่ส่งมากจาก DC-DC converter (i-ELOOP) หรือไม่ได้รับสัญญาณ
•  สภาวะที่ค่ากระแสไฟฟ้าที่ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) อยู่ที่ 30 A หรือมากกว่า อย่างต่อเนื่อง
สภาวะก่อนหน้า
•  ไม่ใช้
รอบการขับขี่
•  1
ประเภทการทดสอบด้วยตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  ไม่ใช้
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  กะพริบไฟเตือน i-stop (สีเหลือง)
•  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง
―  ส่องสว่างไฟเตือนหลัก
―  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ
―  ใช้โหมดชาร์จล่วงหน้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 2P ของ PCM
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 2AU ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 2P ของ PCM
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 2AU ของ PCM
•  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้:
―  PCM
―  แบตเตอรี่
―  DC-DC converter (i-ELOOP)
•  โหลดไฟแรงสูง, อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ที่ประกอบเข้ากับสายที่เชื่อมต่อกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง (ตรวจพบรหัส DTC U3000:49 พร้อมกัน)
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00012485

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

•  PCM จะดำเนินการตรวจหาความบกพร่องและดำเนินการตรวจสอบความบกพร่อง/การรับรองความปลอดภัยด้วยฟังก์ชั่นของ DC-DC converter (i-ELOOP)
―  DC-DC converter (i-ELOOP) มีฟังก์ชั่นลดแรงเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งจะจ่ายกระแสไฟฟ้าไปที่สายไฟ 12 โวลต์ จากสายไฟ 25 โวลต์ ถ้าฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน อาจทำให้ไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ ของรถยนต์ ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ ระบบจะตรวจดูว่า DC-DC converter (i-ELOOP) สามารถตอบสนองคำสั่งจ่ายแรงดันไฟจาก PCM หรือจะตรวจหาความบกพร่องในวงจรลดแรงเคลื่อนไฟฟ้าโดยยึดจากการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
―  DC-DC converter (i-ELOOP) จะมีวงจรจ่ายกระแสไฟซึ่งจะคายประจุ (i-ELOOP) ในปริมาณที่แน่นอน เมื่อ OFF สวิตช์กุญแจ ถ้าฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) อาจเสื่อมสภาพ ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ จะตรวจพบสภาวะความบกพร่องของวงจรจ่ายกระแสไฟใน DC-DC converter (i-ELOOP) ซึ่ง PCM จะพิจารณาความบกพร่องดังกล่าว
―  DC-DC converter (i-ELOOP) จะมีวงจรบายพาส ซึ่งจะจ่ายแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จไปยังสายไฟ 12 โวลต์ ถ้าฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน การจ่ายกระแสไฟอาจขัดข้อง ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ จะตรวจพบสภาวะความบกพร่องของวงจรบายพาสใน DC-DC converter (i-ELOOP) ซึ่ง PCM จะพิจารณาความบกพร่องดังกล่าว นอกจากนี้ PCM จะพิจารณาความบกพร่องจากความไม่สอดคล้องกันของสัญญาณตอบสนองจาก DC-DC converter (i-ELOOP) กับสัญญาณคำสั่งขับเคลื่อนรีเลย์บายพาสจาก PCM
―  เพื่อให้การจ่ายกระแสไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์คงที่เมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ด้วยระบบ i-stop DC-DC converter (i-ELOOP) จะติดตั้งฟังก์ชั่นที่ตัดการจ่ายกระแสไฟของแผงหน้าปัดจากแบตเตอรี่และจะจ่ายไฟผ่าน DC-DC converter (i-ELOOP) โดยตรง ถ้าฟังก์ชั่นนี้ไม่ทำงาน กระแสไฟฟ้าที่จ่ายไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์หลังจากสตาร์ทเครื่องใหม่ด้วยระบบ i-stop อาจลดลง ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ จะตรวจพบสภาวะความบกพร่องของวงจรรีเลย์ i-stop ใน DC-DC converter (i-ELOOP) ซึ่ง PCM จะพิจารณาความบกพร่องดังกล่าว นอกจากนี้ PCM จะพิจารณาความบกพร่องจากความไม่สอดคล้องกันของสัญญาณตอบสนองจาก DC-DC converter (i-ELOOP) กับสัญญาณคำสั่งขับเคลื่อนรีเลย์บายพาสจาก PCM
―  DC-DC converter (i-ELOOP) จะตรวจสอบแรงดันอินพุท/เอาท์พุทและกระแสไฟฟ้าเอาท์พุท ส่วน PCM จะควบคุมการชาร์จ/การจ่ายกระแสไฟฟ้าของไดชาร์จตามสัญญาณที่ได้รับเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้รถยนต์ได้ ถ้ากระแสไฟเอาท์พุทของ DC-DC converter (i-ELOOP) เกินค่าที่รับรองของวงจรภายใน ค่าอินพุท/เอาท์พุทแต่ละค่าจะบ่งชี้ถึงค่าที่ผิดปกติ ทำให้ไม่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ตามปกติ ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ จะตรวจพบขั้วอินพุท/เอาท์พุทแต่ละจุดของ DC-DC converter (i-ELOOP) เป็นค่าที่ผิดปกติ/ค่ารับรองที่เกินที่กำหนด ซึ่ง PCM จะพิจารณาความบกพร่องดังกล่าว

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

1.  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
2.  สตาร์ทเครื่องยนต์
3.  เดินเบาโดยไม่มีโหลดทางไฟฟ้าเป็นเวลา 30 วินาที
4.  เดินเบาด้วยโหลดทางไฟฟ้าสูงเป็นเวลา 30 วินาที
5.  ดับเครื่องยนต์โดยใช้ฟังก์ชั่น i-stop

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

•  ไม่ใช้

การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
•  มีรหัส P0A12:00 หรือ U3000:49 ปรากฏอยู่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู รหัส DTC P0A12:00 [i-ELOOP])
(ดู รหัส DTC U3000:49 [i-ELOOP])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
จุดประสงค์: พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากDC-DC Converter (i-ELOOP) หรือไม่
•  สตาร์ทเครื่องยนต์
•  ไฟเตือนขั้นสูงสว่างขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากDC-DC Converter (i-ELOOP) หรือไม่
•  ไฟเตือนระบบชาร์จส่องสว่างเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่ด้วยระบบ i-stop หรือไม่ หรือมีความผิดปกติที่ชุดเครื่องเสียง/ระบบนำทางหรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5


ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (มี i-ELOOP)

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1 — 2
―  ตรวจสอบความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ขั้นตอนที่ 3 — 4
―  ตรวจสอบความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ขั้นตอนที่ 5 — 6
―  การตรวจสอบ/การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
•  ขั้นตอนที่ 7 — 8
―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug)
•  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้
―  PCM
―  DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2AU ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว 2AU ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2AU ของ PCM — ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 7
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug)
•  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้
―  PCM
―  DC-DC converter (i-ELOOP)
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อของ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])
ไปยังขั้นตอนที่ 7
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว 2P ของ PCM — ขั้ว 1L ของ DC-DC converter (i-ELOOP)
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 7
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการบกพร่องที่เกิดขึ้นมีสาเหตุมาจากความเสียหายของชุดสายไฟ/ขั้วต่อหรือไม่
•  ได้มีการตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อทั้งหมดที่อาจทำให้เกิดรหัส DTC P0A94:00 ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบชุดสายไฟ/ขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมด
•  หากมีความบกพร่อง
―  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 7
•  หากไม่พบความบกพร่อง
―  ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบบันทึกการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
•  มีการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) ในขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหาครั้งนี้ หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยน PCM
(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ติดตั้งปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) กลับเข้าที่
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 5
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่
•  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว