DTC P2503:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1709600

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  สภาวะนี้ดำเนินต่อเนื่องในระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งกระแสไฟเอาท์พุทจากไดชาร์จเป้าหมายที่คำนวณโดย PCM มีค่า 20 แอมแปร์หรือมากกว่า ส่วนแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เอาท์พุทจากไดชาร์จมีค่า 8.5 โวลต์หรือน้อยกว่า
	สภาวะก่อนหน้า	•  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  PCM •  ไดชาร์จ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  การควบคุมการทำงานของไดชาร์จหยุดทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง: ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ฟิวส์ STR 200 A บกพร่อง •  การลัดวงจรไปที่กราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จ ―  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  สายพานเกินค่าที่กำหนดไว้ •  แบตเตอรี่บกพร่อง •  ไดชาร์จบกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010488

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่จ่ายไฟฟ้าให้กับไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับสายพานไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ STR 200 A •  ตรวจสอบฟิวส์ STR 200 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง หากฟิวส์เสียหาย: ― เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนที่ 10
		ไม่ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ STR 200 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 10
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 10
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากกระแสไฟฟ้าที่กระตุ้นไปยังไดชาร์จไม่เพียงพอ เนื่องจากชิ้นส่วนของแหล่งจ่ายไฟบกพร่องใช่หรือไม่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแบตเตอรี่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับสายพานไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบสายพานไดชาร์จ (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ขีดวัดตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติอยู่ภายในช่วงปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนสายพานไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู การตรวจสอบไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  คำสั่งกระแสสนามที่เอาท์พุทไปที่ไดชาร์จอยู่ในช่วงปกติ และสภาวะที่กระแสสนามย้อนกลับจากไดชาร์จอยู่ในช่วงไม่มีกระแสไฟดำเนินต่อเนื่องกันตามระยะเวลาที่กำหนด ―  สภาวะที่สัญญาณสถานะบกพร่องจากไดชาร์จอยู่ในสภาวะย้อนกลับดำเนินต่อเนื่องกันตามระยะเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	•  เป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดต่อไปนี้: ―  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ―  เวลาผ่านไปสามนาทีตั้งแต่โหมดชาร์จล่วงหน้าเริ่มทำงาน ―  ไดชาร์จเปลี่ยนเป็นโหมดเริ่มต้น (การสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่ 14.5 โวลต์)
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  PCM •  ไดชาร์จ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  การควบคุมการทำงานของไดชาร์จหยุดทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน ―  โหมดชาร์จล่วงหน้า i-ELOOP ทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ฟิวส์ C/U IG1 15 A บกพร่อง •  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว D ของรีเลย์ IG1 ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2C ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ — ขั้ว 1BR ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ — ขั้ว 1Z ของ PCM •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว D ของรีเลย์ IG1 ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2C ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ — ขั้ว 1BR ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ — ขั้ว 1Z ของ PCM •  สายพานเกินค่าที่กำหนดไว้ •  ไดชาร์จบกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010489

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาวะโหมดชาร์จล่วงหน้าและกำหนดตำแหน่งที่บกพร่อง •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  ไฟเตือนระบบชาร์จล่วงหน้าปรากฏขึ้นในหน้าจอหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าเอาท์พุทของไดชาร์จได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกิดจากชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู ไม่พบ) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่? หมายเหตุ •  หากรหัส DTC P1628:11 ถูกบันทึก ให้ทำการวิเคราะห์รหัส DTC P1628:11 ด้วยฟังก์ชั่นวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์เป็นลำดับแรก	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู ไม่พบ) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC •  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มี i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่จ่ายไฟฟ้าให้กับไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับสายพานไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: กำหนดสาเหตุความบกพร่องโดยการตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น 14—15 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ที่ ประมาณ 0 โวลต์: •  ไปยังขั้นตอนที่ 9 หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าอยู่ที่ี ประมาณ 0 โวลต์: •  ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ C/U IG1 15 A •  ตรวจสอบฟิวส์ C/U IG1 15 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว C ของรีเลย์ IG1 และขั้ว 2C ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ หากฟิวส์ชำรุด: •  เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ C/U IG1 15 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อของไดชาร์จ, PCM และ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 (ดู ตำแหน่งรีเลย์) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 ―  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2C ของไดชาร์จ •  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ — ขั้ว 1BR ของ PCM •  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ — ขั้ว 1Z ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์ IG1 •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อของไดชาร์จ, PCM และ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 ออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว D ของรีเลย์ IG1 (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้ว D ของรีเลย์ IG1 หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาการลัดวงจรไปยังกราวน์ •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อของไดชาร์จ, PCM และ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 ออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2C ของไดชาร์จ ―  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ — ขั้ว 1BR ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ — ขั้ว 1Z ของ PCM •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 2C ของไดชาร์จ •  ขั้ว 2B ของไดชาร์จ — ขั้ว 1BR ของ PCM •  ขั้ว 2A ของไดชาร์จ — ขั้ว 1Z ของ PCM ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์ IG1 •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อของไดชาร์จ, PCM และ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 ออก •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) กับขั้ว D ของรีเลย์ IG1 (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 15
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้ว D ของรีเลย์ IG1 หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  พิจารณาจุดที่บกพร่องด้วยการตรวจสอบขั้วต่อร่วมและขั้วว่ามีการกัดกร่อน, เสียหาย หรือหลุดออกหรือไม่ และตรวจสอบชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) เพื่อหาวงจรเปิด •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด หรือชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ไปยังขั้นตอนที่ 13
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อ 1A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และไดชาร์จหลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
12	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อ 1A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และไดชาร์จหลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับสายพานไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบสายพานไดชาร์จ (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ขีดวัดตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติอยู่ภายในช่วงปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เปลี่ยนสายพานไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
14	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู ไม่พบ) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู ไม่พบ)
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
15	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)	—	ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
16	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่ (ดู ไม่พบ) •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
17	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว