DTC P0A0F:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]
id0102q1950400
|
รหัส DTC P0A0F:00 |
การสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งล้มเหลว |
|---|---|
|
สภาวะที่ตรวจพบ
|
• มีเงื่อนไขข้อหนึ่งข้อหนึ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (อื่นๆ)
• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ไม่สว่างขึ้น
• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA ไม่สามารถใช้งานได้
• ข้อมูล Snapshot data สามารถใช้งานได้
• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
|
|
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
|
• กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) และยับยั้งการดับเครื่องยนต์โดยเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องบกพร่อง
• ตำแหน่งหยุดลูกสูบบกพร่องในระหว่างการหยุดการเดินเบา
• กลไก (เครื่องยนต์) บกพร่อง
• PCM บกพร่อง
|
|
แผนผังวงจรไฟฟ้า
|
ไม่ใช้
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|
|---|---|---|---|
|
1
|
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
• บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
|
—
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
• รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P1260:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
4
|
ตรวจสอบความบกพร่องเกี่ยวกับการที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการที่เหมาะสม
|
||
|
5
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากการเดินเบาไม่คงที่ หรือการควบคุมการหยุดลูกสูบบกพร่อง
• สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
• ความเร็วรอบเดินเบาคงที่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
รถยนต์รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP:
• ไปยังขั้นตอนที่ 7
รถยนต์รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 11
|
||
|
6
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไดชาร์จ
• สตาร์ทเครื่องยนต์และทิ้งไว้สักครู่
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ ALTT V โดยใช้ M-MDS
• ค่า PID เพิ่มขึ้นหรือไม่เมื่อใช้งานไล่ฝ้ากระจกหลัง, ไฟหน้า และมอเตอร์โบลเวอร์พร้อมกัน?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
• ชุดสายไฟระหว่างขั้ว 2A ของไดชาร์จและขั้ว 1AF ของ PCM
• ชุดสายไฟระหว่างขั้ว 2B ของไดชาร์จและขั้ว 1BE ของ PCM
|
||
|
7
|
ตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ CKP
• ตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ CKP โดยใช้ออสซิลโลสโคป
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 9
|
||
|
8
|
ตรวจสอบวงล้อตรวจจับสัญญาณพัลส์เซ็นเซอร์ CKP
• ตรวจสอบวงล้อสัญญาณพัลส์เซ็นเซอร์ CKP ด้วยสายตา
• มีความเสียหายหรือรอยขีดข่วนที่วงล้อสัญญาณพัลส์เซ็นเซอร์ CKP หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนวงล้อตรวจจับสัญญาณพัลส์เซ็นเซอร์ CKP จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CKP — ขั้ว 1BN ของ PCM
• ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CKP — ขั้ว 1AD ของ PCM
• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ CKP — ขั้ว 1AH ของ PCM
|
||
|
9
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า
• ดำเนินการตรวจสอบระบบควบคุมลิ้นเร่งไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
10
|
ตรวจสอบสายพานไดชาร์จ
• ตรวจสอบสายพานไดชาร์จ
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสายพานไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
||
|
11
|
ตรวจสอบการต่อท่อสุญญากาศ
• ตรวจสอบการเดินท่อสุญญากาศ
• เดินท่อสุญญากาศถูกต้อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ต่อท่อสุญญากาศกลับเข้าที่ให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 18
|
||
|
12
|
ตรวจสอบการดูดอากาศของระบบไอดี
• ตรวจสอบการรั่วไหลในระบบไอดี
• พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
13
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• ดำเนินการตรวจสอบระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
14
|
ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
15
|
ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
16
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
17
|
ตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• ดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
18
|
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
• ดับเครื่องยนต์โดยใช้ฟังก์ชั่น i-stop
• สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง
• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
19
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
||