|
1
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบป้องกันการสตาร์ทของเครื่องยนต์หรือสาเหตุอื่น
• เกิดสภาพอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้ ใช่หรือไม่?
-
― เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทอย่างสมบูรณ์
― รหัส DTC P1260:00 ของ PCM แสดงขึ้น
|
ใช่
|
แสดงขึ้นทั้งสองอย่าง:
• ไปยังขั้นตอนที่ 4
|
|
ไม่ใช่
|
เกิดสภาพอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบการเชื่อมต่อขั้วต่อปุ่มกดสตาร์ท
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อขั้วต่อปุ่มกดสตาร์ท
• ขั้วต่อปุ่มกดสตาร์ทเชื่อมต่อกับสายอากาศแบบขดลวด ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ต่อปุ่มกดสตาร์ทใหม่ให้แน่น จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1
|
|
3
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากแผงหน้าปัดหรือสาเหตุอื่น
• หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ ON (ดับเครื่องยนต์)
• ไฟแสดงสถานะระบบรักษาความปลอดภัยกะพริบ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบชุดสายไฟและและขั้วต่อต่อไปนี้:
• ขั้ว 1B ของแผงหน้าปัด — ขั้ว 2D ของ BCM
• ขั้ว 1D ของแผงหน้าปัด — ขั้ว 2C ของ BCM
• ขั้ว 3C ของ BCM — ขั้ว 2AK ของ PCM
• ขั้ว 3D ของ BCM — ขั้ว 2AL ของ PCM
-
― หากพบความบกพร่อง:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ตรวจสอบแผงหน้าปัด
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
-
― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
4
|
ตรวจสอบรหัส DTC ของระบบป้องกันการสตาร์ทของเครื่องยนต์
• เรียกดูรหัส DTC ของระบบป้องกันการสตาร์ทของเครื่องยนต์โดยใช้ M-MDS
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
5
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากระบบ i-stop หรือสาเหตุอื่น
• ปิดระบบ i-stop
• ตรวจสอบอาการ
• ยืนยันอาการแล้ว ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ดำเนินการแก้ไขปัญหาตามอาการ "ข้อ 6 เครื่องยนต์สตาร์ทใหม่ไม่ติด"
|
|
6
|
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
• กู้คืนรหัส DTC ใดๆ โดยใช้ M-MDS
• รหัส DTC หน่วยความจำต่อเนื่องแสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
มีรหัส DTC หน่วยความจำต่อเนื่องแสดงขึ้น:
• ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
มีข้อความแสดงข้อผิดพลาดในการสื่อสารแสดงขึ้น:
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
-
― วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว E ของรีเลย์หลักและขั้ว 2K ของ PCM
― วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว C ของรีเลย์หลักและขั้ว 1CK หรือ 2S ของ PCM
― รีเลย์หลัก (เปิดค้าง)
― วงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟระหว่าง DLC-2 และขั้ว 2AK หรือ 2AL ของ PCM
― วงจรเปิดหรือวงจรกราวน์ไม่ดี (ขั้ว 1BZ, 1CL, 1CP, 1CT, 1CX, 1DB, 1DH, 1DL และ 2AA ของ PCM)
― การเชื่อมต่อกราวน์ตัวถังของรถยนต์ไม่ดี
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
7
|
ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ VPWR โดยใช้ M-MDS
• ตรวจสอบค่า PID ของ VPWR
• ค่า PID ของ VPWR คือ B+ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
• การเชื่อมต่อแบตเตอรี่
-
― หากพบความบกพร่อง:
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ แล้วทำซ้ำขั้นตอนนี้
|
|
8
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากวงจรสัญญาณควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทหรือสาเหตุอื่น
• หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ START
• คุณได้ยินเสียงคลิกจากรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 21
|
|
ไม่ใช่
|
ATX:
• ไปยังขั้นตอนที่ 12
MTX:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
9
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทหรือสาเหตุอื่น
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ลัดวงจรขั้ว A และ B ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) โดยใช้สายจั๊ม
• หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ START
• เครื่องยนต์สตาร์ท ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
-
― เปลี่ยนสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
• หากไม่พบความบกพร่อง:
-
― ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
10
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
11
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรกราวน์ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทและกราวน์ตัวถังหรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
-
― วงจรเปิดระหว่างสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทและกราวน์ตัวถัง
― จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
12
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ TCM
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ปลดขั้วต่อ TCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
13
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจร TCM
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อ TCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว J ของ TCM (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2BD ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว J ของ TCM กับขั้ว 2BD ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
14
|
ตรวจสอบรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ตรวจสอบรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
15
|
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของชุด SSU
• ปลดขั้วต่อชุด SSU
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
16
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ถอดรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทออกแล้ว (MTX)
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อ TCM ออกแล้ว (ATX)
• ยืนยันว่าขั้วต่อของชุด SSU ถูกปลดออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทและขั้ว 2V ของชุด SSU หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
17
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ถอดรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทออกแล้ว (MTX)
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อ TCM ออกแล้ว (ATX)
• ยืนยันว่าขั้วต่อของชุด SSU ถูกปลดออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2V ของชุด SSU (ด้านชุดสายไฟ)
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้า แล้วตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทและขั้ว 2V ของชุด SSU หรือไม่
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
18
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
19
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ถอดรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทออกแล้ว (MTX)
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อ TCM ออกแล้ว (ATX)
• ตรวจยืนยันว่าขั้วต่อของชุด SSU และ PCM ถูกปลดออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว E ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว E ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 2AZ ของ PCM
• ขั้ว E รีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 1D ของชุด SSU
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
20
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ถอดรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทออกแล้ว (MTX)
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อ TCM ออกแล้ว (ATX)
• ตรวจยืนยันว่าขั้วต่อของชุด SSU และ PCM ถูกปลดออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
-
― ขั้ว E ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 2AZ ของ PCM
― ขั้ว A ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 2BD ของ PCM (MTX)
― ขั้ว E รีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 1D ของชุด SSU
มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ตรวจสอบชุด SSU
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
-
― เปลี่ยนชุด SSU จากนั้น ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
• หากไม่พบความบกพร่อง:
-
― ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว E ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 2AZ ของ PCM
• ขั้ว A ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 2BD ของ PCM (MTX)
• ขั้ว E รีเลย์มอเตอร์สตาร์ท — ขั้ว 1D ของชุด SSU
หากมีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 8
|
|
21
|
ตรวจสอบชุดสายไฟของวงจรแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบวงจรต่อไปนี้:
-
― ระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่กับขั้ว 1A ของมอเตอร์สตาร์ท
― ระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่กับขั้ว D ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)
― ระหว่างขั้ว 4A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) กับขั้ว D ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)
― ระหว่างขั้ว C ของรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทกับขั้ว 2A ของมอเตอร์สตาร์ท
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่อาจมีปัญหา
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
22
|
ตรวจสอบระบบสตาร์ท
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
23
|
ตรวจสอบวงจรเกี่ยวกับระบบป้องกันการสตาร์ทของเครื่องยนต์
• ตรวจสอบชุดสายไฟและและขั้วต่อต่อไปนี้:
-
― ระหว่างขั้ว A ของปุ่มกดสตาร์ทกับขั้ว 1AC ของชุด SSU
― ระหว่างขั้ว B ของปุ่มกดสตาร์ทกับขั้ว 1AE ของชุด SSU
― ระหว่างขั้ว 2M ของชุด SSU — ขั้ว 2D ของ BCM
― ระหว่างขั้ว 2O ของชุด SSU — ขั้ว 2C ของ BCM
― ระหว่างขั้ว 3C ของ BCM — ขั้ว 2AK ของ PCM
― ระหว่างขั้ว 3D ของ BCM — ขั้ว 2AL ของ PCM
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
24
|
ตรวจสอบรหัส DTC ของความบกพร่องปัจจุบัน
• ดำเนินการทดสอบด้วยตนเอง KOEO
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
25
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากเครื่องยนต์หรือสาเหตุอื่น
• ตรวจสอบว่าล้อช่วยแรง (MTX) หรือแผ่นขับ (ATX) ติดขัดหรือไม่
• ล้อช่วยแรง (MTX) หรือแผ่นขับ (ATX) ติดขัด ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
พื้นฐานการทำงานของเครื่องยนต์บกพร่องหรือเสียหายขณะอัดเครื่องยนต์เนื่องจากของเหลว (เช่น น้ำ น้ำมันเชื้อเพลิง หรือน้ำมันเครื่อง) ซึมเข้าไปในกระบอกสูบ
• โอเวอร์ฮอล์หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์
|
|
26
|
ยืนยันผลการทดสอบ
• หากเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีการวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
• หากยังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหา
-
― หากอาการผิดปกติยังได้รับการแก้ไขแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์
― หากรถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM
|
