DTC P0340:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1703700

รหัส DTC P0340:00

ปัญหาวงจรเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
สภาวะที่ตรวจพบ
•  รูปแบบสัญญาณอินพุทเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีที่ได้รับในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 24 รอบ ไม่ถูกต้อง
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ตั้งค่าระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันเป็นโหมดหน่วงลูกเบี้ยวสูงสุด (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))
•  ตั้งค่าระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าเป็นโหมดหน่วงลูกเบี้ยวสูงสุด (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีบกพร่อง
•  การลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
―  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างฟิวส์ ENGINE1 15 A และขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
―  ฟิวส์ ENGINE1 15 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว C ของรีเลย์หลักและขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี และขั้ว 1Y ของ PCM
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี และขั้ว 1Y ของ PCM
•  การลัดวงจรระหว่างกันในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีและวงจรกราวน์
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1Y ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1AC ของ PCM
•  เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีบกพร่อง
―  เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีสกปรก
―  วงล้อตรวจจับสัญญาณพัลส์เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีบกพร่อง
―  พื้นที่ตรวจจับของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีได้รับความเสียหาย
•  ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ CKP บกพร่อง
•  โซ่ไทม์มิ่งหลวมหรือไทม์มิ่งวาล์วไม่ถูกต้อง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ ENGINE1 15 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ ENGINE1 15 A กับขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว C ของรีเลย์หลักกับขั้ว C ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 14
6
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
หากตรวจพบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:
•  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีกับขั้ว 1Y ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
หากตรวจไม่พบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟ:
•  เปลี่ยน PCM (ลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรภายใน PCM)
ไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
หมายเหตุ
•  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี (ด้านชุดสายไฟ)
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีกับขั้ว 1Y ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 14
9
ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีและวงจรกราวน์
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A และ B ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี (ด้านชุดสายไฟ)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1Y ของ PCM
•  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1AC ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน
ไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดีและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1Y ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1AC ของ PCM
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1Y ของ PCM
•  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี — ขั้ว 1AC ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 14
11
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอดี จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 14
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
12
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อเซ็นเซอร์ CKP
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ CKP
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
13
ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง
•  ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ราวลิ้น (ไทม์มิ่งวาล์วไอดี, ความหลวม, แตก)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ประกอบโซ่ราวลิ้นโดยใช้จังหวะการเปิดปิดที่ถูกต้อง จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
14
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเร่งเครื่อง
•  ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOER
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
15
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว