DTC P1794:00 [i-ELOOP]

id130201001700

หมายเหตุ

• ในการหาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

• หากแรงเคลื่อนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ต่ำหลังจากการเปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) ไฟแสดง i-ELOOP (สีเขียว) จะกะพริบจนกระทั่งแรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) อยู่ที่ประมาณ 9.5 โวลต์

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

ระบบตัวเก็บประจุ (i-ELOOP): ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง

สภาวะที่ตรวจพบ

เงื่อนไขในการตรวจสอบ

ระบุความบกพร่องที่ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)

•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้:

―  รีเลย์ตัดการทำงานของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) มีความบกพร่อง

―  ความต้านทานภายในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด

―  ความสามารถในการประจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด

―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด

―  ปลั๊กนิรภัยถูกดึงออกในระหว่างที่รถยนต์กำลังแล่น

ระบุการเสื่อมสภาพของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)

•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้:

―  ความต้านทานภายในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด

―  ความสามารถในการประจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) น้อยกว่าค่าที่กำหนด

ระบุการโอเวอร์ชาร์จ

•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด

สภาวะก่อนหน้า

•  ON สวิตช์กุญแจ

รอบการขับขี่

•  1

ประเภทการทดสอบตนเอง

•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC, การทดสอบด้วยตนเอง ODDTC

เซ็นเซอร์ที่ใช้

•  DC-DC converter (i-ELOOP)

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

•  หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop)

•  หยุดการควบคุม i-ELOOP

•  เปลี่ยนเป็นโหมดบายพาสซึ่งปิดการทำงานตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)

สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น

•  กะพริบไฟเตือน i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop)

•  ไฟเตือน i-ELOOP ติดสว่าง (สีเหลือง)

•  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง

―  ไฟเตือนระบบชาร์จติดสว่าง (DC-DC converter (i-ELOOP) เปิดขึ้นในระหว่างการระบุการโอเวอร์ชาร์จ)

―  ไฟเตือนหลักติดสว่าง (ติดสว่างระหว่างอยู่ในโหมดบายพาสของ i-ELOOP)

สาเหตุที่เป็นไปได้

•  ความบกพร่องในการทำงานร่วมกันของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP), DC-DC converter (i-ELOOP)

•  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง

―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ

―  รีเลย์ตัดการทำงานของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง

•  ไดชาร์จโอเวอร์ชาร์จ (ในกรณีนี้ PCM ตรวจพบรหัส DTC P2504:00)

•  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง

คำอธิบาย	ระบบตัวเก็บประจุ (i-ELOOP): ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	ระบุความบกพร่องที่ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) • พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ― รีเลย์ตัดการทำงานของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) มีความบกพร่อง ― ความต้านทานภายในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด ― ความสามารถในการประจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด ― แรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด ― ปลั๊กนิรภัยถูกดึงออกในระหว่างที่รถยนต์กำลังแล่น ระบุการเสื่อมสภาพของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) • พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ― ความต้านทานภายในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด ― ความสามารถในการประจุไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) น้อยกว่าค่าที่กำหนด ระบุการโอเวอร์ชาร์จ • แรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สูงเกินกว่าค่าที่กำหนด
สภาวะก่อนหน้า	• ON สวิตช์กุญแจ
รอบการขับขี่	• 1
ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC, การทดสอบด้วยตนเอง ODDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้	• DC-DC converter (i-ELOOP)
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) • หยุดการควบคุม i-ELOOP • เปลี่ยนเป็นโหมดบายพาสซึ่งปิดการทำงานตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• กะพริบไฟเตือน i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) • ไฟเตือน i-ELOOP ติดสว่าง (สีเหลือง) • สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง ― ไฟเตือนระบบชาร์จติดสว่าง (DC-DC converter (i-ELOOP) เปิดขึ้นในระหว่างการระบุการโอเวอร์ชาร์จ) ― ไฟเตือนหลักติดสว่าง (ติดสว่างระหว่างอยู่ในโหมดบายพาสของ i-ELOOP)
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ความบกพร่องในการทำงานร่วมกันของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP), DC-DC converter (i-ELOOP) • ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง ― ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ ― รีเลย์ตัดการทำงานของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง • ไดชาร์จโอเวอร์ชาร์จ (ในกรณีนี้ PCM ตรวจพบรหัส DTC P2504:00) • DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าจากไดชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ

• จะมีการนำพลังงานไฟฟ้าที่เก็บในระหว่างการลดความเร็วที่มีการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมาใช้ในระหว่างขับขี่และในขณะที่ดับเครื่องยนต์โดยระบบ i-stop ซึ่งจะช่วยลดโหลดในการสร้างกระแสไฟฟ้าของไดชาร์จและลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

• หากมีความบกพร่องเกิดขึ้นกับตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) การชาร์จอย่างต่อเนื่องจะเกิดขึ้นโดยการทำงานของโหมดบายพาสซึ่งอาจทำให้อัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแย่ลง

• ในการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ ความต้านทานภายใน/ความสามารถในการประจุไฟนั้นคำนวณจากค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และค่าการชาร์จ/คายกระแสไฟฟ้า และ DC-DC converter (i-ELOOP) จะระบุความบกพร่องในชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ ด้วยค่าความต้านทานภายใน/ความสามารถในการประจุไฟ/แรงเคลื่อนไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ที่เกินกว่าค่าที่กำหนด และบันทึกรหัส DTC

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. หากถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่และเชื่อมต่อใหม่ ให้ดำเนินการตั้งค่าเริ่มต้นสภาวะแบตเตอรี่ (การตั้งค่าระบบ i-stop) เพื่อสิ้นสุดการตั้งค่าเริ่มต้นระบบ i-stop (ดู การตั้งค่าเบื้องต้นของสภาพแบตเตอรี่ (การตั้งค่า i-stop))

2. สตาร์ทเครื่องยนต์ (ไม่มีโหลดทางไฟฟ้า)

3. เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที

4. ปล่อยแป้นคันเร่งเพื่อให้เครื่องยนต์เดินเบา

5. ดับเครื่องยนต์

6. ON สวิตช์กุญแจและรอเป็นเวลา 1 นาที

7. OFF สวิตช์กุญแจและรอเป็นเวลา 20 นาที

8. ON สวิตช์กุญแจ

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางรายการตรวจสอบข้อมูล/PID

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
CAP_SYS_14	ความสามารถในการประจุกระแสไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ	Off/On	• สถานะความสามารถในการประจุกระแสไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ: On • สถานะความสามารถในการประจุกระแสไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เป็นปกติ: Off
CAP_SYS_16	ความต้านทานภายในของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ	Off/On	• สถานะความต้านทานภายในของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เสื่อมสภาพ: On • สถานะความต้านทานภายในของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) เป็นปกติ: Off
CAP_SYS_17	ความบกพร่องในการลัดวงจรไปยังกราวน์ในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)	Off/On	• ลัดวงจรไปยังกราวน์ในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP): On • ไม่มีการลัดวงจรไปยังกราวน์ในตัวเก็บประจุ (i-ELOOP): Off

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่

•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับไดชาร์จโอเวอร์ชาร์จหรือไม่

•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)

•  ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

•  มีรหัส DTC P2504:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู DTC P2504:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู DTC P2504:00 [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

3

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่

•  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [i-ELOOP])

•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

รหัส DTC U3000:49 แสดงขึ้น:

•  ไปยังขั้นตอนถัดไป

มีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้น:

•  ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [i-ELOOP])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

4

วัตถุประสงค์: พิจารณาว่าความบกพร่องมีสาเหตุมากจากตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) หรือไม่ โดยการตรวจสอบค่า PID ที่เกี่ยวข้องกับตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)

•  เข้าใช้ค่า PID ต่อไปนี้ของ DC-DC converter (i-ELOOP) PIDโดยใช้ M-MDS
(ดู การตรวจสอบข้อมูล/PID [i-ELOOP])

―  CAP_SYS_14

―  CAP_SYS_16

―  CAP_SYS_17

•  รายการค่า PID ทั้งหมด “CAP_SYS_14, CAP_SYS_16, CAP_SYS_17” เป็นปิดหรือไม่?

ใช่

เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)

(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])

(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2

ไม่ใช่

เปลี่ยนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)

(ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP])

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับไดชาร์จโอเวอร์ชาร์จหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • มีรหัส DTC P2504:00 ปรากฏอยู่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P2504:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2504:00 [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่ • ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [i-ELOOP]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	รหัส DTC U3000:49 แสดงขึ้น: • ไปยังขั้นตอนถัดไป มีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้น: • ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [i-ELOOP])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
4	วัตถุประสงค์: พิจารณาว่าความบกพร่องมีสาเหตุมากจากตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) หรือไม่ โดยการตรวจสอบค่า PID ที่เกี่ยวข้องกับตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) • เข้าใช้ค่า PID ต่อไปนี้ของ DC-DC converter (i-ELOOP) PIDโดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบข้อมูล/PID [i-ELOOP]) ― CAP_SYS_14 ― CAP_SYS_16 ― CAP_SYS_17 • รายการค่า PID ทั้งหมด “CAP_SYS_14, CAP_SYS_16, CAP_SYS_17” เป็นปิดหรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2
ไม่ใช่	เปลี่ยนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) (ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา

• ขั้นตอนที่ 1

― ตรวจสอบสภาพการล็อกของแต่ละชิ้นส่วน

• ขั้นตอนที่ 2 — 3

― ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องมีสาเหตุมากจากความบกพร่องของการล็อกของแต่ละชิ้นส่วนหรือไม่

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

•  ถอดปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug)
(ดู การถอด/ต่อปลั๊กนิรภัย [i-ELOOP])

•  ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนต่อไปนี้ล็อกเข้าที่หรือไม่

―  DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])

(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])

―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP])

•  สภาพการล็อกของแต่ละชิ้นส่วนปกติหรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ขันแน่น DC-DC converter (i-ELOOP) หรือตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ให้เหมาะสม จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

2

วัตถุประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  ติดตั้งปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) กลับเข้าที่
(ดู การถอด/ต่อปลั๊กนิรภัย [i-ELOOP])

•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับคืน
(ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่)

•  สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้เป็นเวลานานกว่า 100 วินาที

•  ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
(ดู การล้างรหัส DTC [i-ELOOP])

•  ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
(ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ)

•  เรียกดูรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [i-ELOOP])

•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และตรวจสอบว่าได้ซ่อมเสร็จแล้วในขั้นตอนที่ 2

(ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP])

•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP)
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])

(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])

―  สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้เป็นเวลานานกว่า 100 วินาที

―  ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS
(ดู การล้างรหัส DTC [i-ELOOP])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

3

วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่

•  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [i-ELOOP])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องมีสาเหตุมากจากความบกพร่องของการล็อกของแต่ละชิ้นส่วนหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ถอดปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) (ดู การถอด/ต่อปลั๊กนิรภัย [i-ELOOP]) • ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนต่อไปนี้ล็อกเข้าที่หรือไม่ ― DC-DC converter (i-ELOOP) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)]) ― ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) (ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP]) • สภาพการล็อกของแต่ละชิ้นส่วนปกติหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ขันแน่น DC-DC converter (i-ELOOP) หรือตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ให้เหมาะสม จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
2	วัตถุประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ติดตั้งปลั๊กสำหรับงานซ่อม (service plug) กลับเข้าที่ (ดู การถอด/ต่อปลั๊กนิรภัย [i-ELOOP]) • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับคืน (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้เป็นเวลานานกว่า 100 วินาที • ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [i-ELOOP]) • ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • เรียกดูรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [i-ELOOP]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และตรวจสอบว่าได้ซ่อมเสร็จแล้วในขั้นตอนที่ 2 (ดู การถอด/ติดตั้งตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) [i-ELOOP]) • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) (ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC converter (i-ELOOP) [รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)]) ― สตาร์ทเครื่องยนต์ทิ้งไว้เป็นเวลานานกว่า 100 วินาที ― ล้างรหัส DTC ของ DC-DC converter (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [i-ELOOP]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [i-ELOOP])
3		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว