DTC P2504:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1709700

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จสูง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จมีค่า 18.5 โวลต์ หรือสูงกว่า หรือแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่มีค่า 16 โวลต์ หรือสูงกว่า ตามเวลาที่กำหนดอย่างต่อเนื่อง
	สภาวะก่อนหน้า	•  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  PCM •  ไดชาร์จ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  การควบคุมการทำงานของไดชาร์จหยุดทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง: ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  การลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  แบตเตอรี่บกพร่อง •  ไดชาร์จบกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010490

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่จ่ายไฟฟ้าให้กับไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) หมายเหตุ •  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนที่ 7
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากกระแสไฟฟ้าที่กระตุ้นไปยังไดชาร์จมากเกินไป เนื่องจากชิ้นส่วนของแหล่งจ่ายไฟบกพร่องใช่หรือไม่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแบตเตอรี่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 7 (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู การตรวจสอบไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จสูง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  ค่ากระแสสนามที่กลับไปยังไดชาร์จสูงกว่าค่ากระแสสนามที่ไดชาร์จต้องการจนผิดปกติ หรือสภาวะที่แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่มีค่า 15.9 โวลต์ หรือมากกว่า ดำเนินต่อเนื่องกันตามระยะเวลาที่กำหนด ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) มีค่า 27.5 โวลต์ หรือมากกว่า หรือสภาวะที่สัญญาณแจ้งเตือนแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงจากไดชาร์จดำเนินต่อเนื่องกันตามระยะเวลาที่กำหนด ―  สภาวะที่การเอาท์พุทสัญญาณตรวจจับความร้อนสูงจากไดชาร์จดำเนินต่อเนื่องกันตามระยะเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	•  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  PCM •  ไดชาร์จ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  PCM จะเอาท์พุทคำสั่งที่ไม่ใช่การสร้างกระแสไฟฟ้าไปยังไดชาร์จ จากนั้นจะสั่งให้ไดชาร์จเข้าสู่โหมดเริ่มต้น (การสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าคงที่ 14.5 โวลต์) หากอุณหภูมิของไดชาร์จเกินค่าที่กำหนด ไดชาร์จจะหยุดการสร้างพลังงานลง แต่หากวงจรภายในของไดชาร์จบกพร่อง ไดชาร์จอาจไม่ยอมรับคำสั่งจาก PCM
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  PCM ―  ไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  PCM ―  ไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  แบตเตอรี่บกพร่อง •  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง •  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง •  ไดชาร์จบกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010491

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

―  ตัวเก็บประจุรถยนต์ (i-ELOOP) และแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับค่าที่กำหนดหรือสูงกว่า

―  มีความแตกต่างมากระหว่างค่ากระแสไฟฟ้าสนามแม่เหล็กที่ไดชาร์จต้องการจาก PCM และค่ากระแสไฟฟ้าสนามแม่เหล็กที่ได้กลับมาจากไดชาร์จ

―  สัญญาณจากไดชาร์จแจ้งเตือนความบกพร่องที่ได้รับ

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าเอาท์พุทของไดชาร์จได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกิดจากชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู ไม่พบ) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู ไม่พบ) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC •  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มี i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  แบตเตอรี่ ―  PCM ―  ไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  PCM ―  ไดชาร์จ ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อ PCM, ขั้วต่อไดชาร์จ, ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) หมายเหตุ •  รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อ PCM, ขั้วต่อไดชาร์จ, ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู ไม่พบ) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู ไม่พบ)
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)	—	ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่ (ดู ไม่พบ) •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว