ข้อ 9 การเร่งความเร็วผิดพลาด [SKYACTIV-D 1.5]

id1103q4001400

9	การเร่งความเร็วผิดพลาด
คำอธิบาย	•  การเร่งความเร็วจากสภาวะหยุดทำงานโดยระบบ i-stop สะดุด •  สั่นเมื่อเร่งความเร็วรถจากสภาวะหยุดทำงานโดยระบบ i-stop •  เครื่องยนต์สั่นสะเทือนมากยิ่งขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่
สาเหตุที่เป็นไปได้	หมายเหตุ •  ไม่รวมรถรุ่นที่ใช้เกียร์ธรรมดา เนื่องจากคนขับปล่อยแป้นเบรกและเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อเร่งความเร็ว ระบบ A/C บกพร่อง •  การทำงานของระบบ A/C ไม่ถูกต้อง ―  คอมเพรสเซอร์ A/C บกพร่อง ระบบ ATX บกพร่อง •  ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง (การทำงานผิดพลาด, แรงดันไม่เพียงพอ) ―  ขั้วต่อหรือขั้วของปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง ―  ขั้วต่อหรือขั้วของ TCM บกพร่อง ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว A ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว D ―  ฟิวส์ MAIN 200 A บกพร่อง ―  ฟิวส์ AT PUMP 15 A บกพร่อง ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว D และปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ขั้ว D ―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว A และกราวน์ตัวถัง ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว E และ TCM ขั้ว K ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว C และ TCM ขั้ว L ―  ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า ขั้ว B และ TCM ขั้ว N ―  รีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง (เปิดค้าง) ―  ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง ―  TCM บกพร่อง •  ATX บกพร่อง •  ขาดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (DSC) บกพร่อง •  การตรวจจับผิดพลาดมุมเอียง (ไม่สามารถคำนวณความลาดเอียงของถนนได้อย่างถูกต้อง) ―  เซ็นเซอร์แรง G ต่ำ (XY) (ติดตั้งรวมอยู่ในโมดูลควบคุม SAS) บกพร่อง (ในกรณีนี้ โมดูลควบคุม SAS บันทึกรหัส DTC C0061:29 และรหัส DTC C0062:29 ไว้) •  การตรวจจับแรงดันน้ำมันเบรกผิดพลาด ―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรก (ติดตั้งรวมอยู่ในชุด DSC HU/CM) บกพร่อง •  ไม่สามารถคงค่าแรงดันน้ำมันเบรกได้ ―  ชุด DSC HU/CM บกพร่อง ระบบเบรกบกพร่อง •  เบรกติด ระบบเครื่องยนต์บกพร่อง •  การตัดสายพานไดชาร์จ, ความคลาดเคลื่อน หรือสึกหรอ •  ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  การรั่วซึมของน้ำมันจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ―  คอมมอนเรลบกพร่อง ―  ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง ―  วาล์วควบคุมการดูดน้ำมันบกพร่อง ―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  วาล์วกันกลับหรือวาล์วลำเลียงน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง •  คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ •  กลไก (เครื่องยนต์) บกพร่อง ―  ความต้านทานทางกลไกสูง ―  กำลังอัดเครื่องยนต์ต่ำ ―  ไทม์มิ่งวาล์วไม่ถูกต้อง ―  ความผิดปกติของน้ำมันเครื่อง (น้ำมันไหลขึ้นหรือลง)
สาเหตุที่เป็นไปได้	คำเตือน •  ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่อไปนี้จะมีการวิเคราะห์ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและขั้นตอนการซ่อม อ่านคำเตือนต่อไปนี้ก่อนทำการซ่อมระบบน้ำมันเชื้อเพลิง: ―  ควรระมัดระวังเสมอไม่ให้เกิดประกายไฟหรือเปลวไฟใกล้กับเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถติดไฟได้ง่าย จึงอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตและทำให้อุปกรณ์เสียหาย ―  น้ำมันที่ล้นออกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและรั่วซึมออกจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการเพิ่มแรงดันนั้นเป็นอันตราย น้ำมันเชื้อเพลิงอาจติดไฟและก่อให้เกิดอาการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต และสร้างความเสียหายต่อทรัพย์สินและสถานที่ได้ เชื้อเพลิงยังสามารถทำให้เกิดอาการระคายเคืองต่อผิวหนังและดวงตา เพื่อเป็นการป้องกันปัญหาเหล่านี้ ให้ปฏิบัติตาม “ขั้นตอนความปลอดภัยเกี่ยวกับท่อทางเดินเชื้อเพลิง” โดยอ้างอิงถึง "ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง" (ดู ข้อควรระวังก่อนทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) ―  น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวัตถุไวไฟและอันตราย การหกและรั่วซึมของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุให้เกิดการบาดเจ็บอย่างรุนแรงหรือเสียชีวิต และทำให้อุปกรณ์เสียหาย เมื่อทำการติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โปรดดู “ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง” และดำเนินการตาม “ขั้นตอนการติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิง” เสมอ (ดู ข้อควรระวังหลังทำการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

ขั้นตอนการวิเคราะห์