DTC P243C:00 [SKYACTIV-D 1.5]
id0102q2585900
|
DTC P243C:00 |
ช่วงระยะเวลาในการทำงานของการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลสั้นผิดปกติ |
|---|---|
|
สภาวะที่ตรวจพบ
|
• เป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้ 3 ครั้ง:
หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์
• เป็นการตรวจสอบแบบไม่ต่อเนื่อง (อื่นๆ)
• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ไม่สว่างขึ้น
• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ไม่สามารถใช้งานได้
• รหัส DTC ไม่ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
|
|
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
|
• ไม่ใช้
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง
• แรงดันก๊าซไอเสียก่อนและหลังผ่านกรองเขม่าดีเซลมีความแตกต่างกันมาก
• ไม่สามารถกำจัดเขม่าได้โดยการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ
• ปริมาณการเกิดเขม่าสูงเนื่องจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ผิดปกติ
• การปรับตั้งปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เสร็จสมบูรณ์
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง
• วาล์วควบคุม HP-EGR บกพร่อง
• วาล์วเปิดปิดไอดีบกพร่อง
• เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผันบกพร่อง
• PCM บกพร่อง
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|
|---|---|---|---|
|
1
|
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
• รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบปริมาณ PM ที่สะสมอยู่ในกรองเขม่าดีเซล
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเร่งเครื่องไปที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที จนกระทั่งค่า PM_ACC_DSD ที่ตรวจสอบได้คงที่
• ค่า PM_ACC_DSD ที่ตรวจสอบได้เป็นสองเท่าหรือมากกว่า ของค่า PM_GEN ที่ตรวจสอบได้ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 5
|
||
|
4
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบปริมาณ PM ที่สะสมอยู่ในกรองเขม่าดีเซลหลังจากการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ
• ปฏิบัติขั้นตอน "การฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ"
• เข้าใช้งานข้อมูล PM_ACC_DSD PID โดยใช้ M-MDS
• ค่า PM_ACC_DSD PID อยู่ที่ ประมาณ 0ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
การควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับเสร็จสมบูรณ์แล้ว
• เปลี่ยนแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
|
||
|
6
|
ดำเนินการการปรับตั้งปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ดำเนินการ “การปรับตั้งปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง”
• การเรียนรู้ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบว่าเงื่อนไขในการทำงานของการเรียนรู้ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสมบูรณ์หรือไม่ และทำการเรียนรู้ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง
• การเรียนรู้ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเสร็จสมบูรณ์:
• ไม่สามารถเรียนรู้ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้เสร็จสมบูรณ์ได้:
|
||
|
7
|
ตรวจสอบว่าแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุของความบกพร่องหรือไม่
• ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตรวจสอบว่าท่อจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงอุดตันหรือไม่
• ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
|
||
|
8
|
ตรวจสอบว่าวาล์วควบคุม HP-EGR ได้รับผลกระทบหรือไม่
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเร่งเครื่องไปที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา
• ค่าการตรวจสอบ HPEGR_DSD ของรายการ PID ตรงกับค่า HPEGR_ACT ของรายการ PID ใช่หรือไม่ ?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบวาล์วควบคุม HP-EGR
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
|
||
|
9
|
ตรวจสอบว่าวาล์วเปิดปิดไอดีได้รับผลกระทบหรือไม่
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเร่งเครื่องไปที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา
• ค่าการตรวจสอบ ISV_POS ของรายการ PID ตรงกับค่า ISV_DSD ของรายการ PID ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบวาล์วเปิดปิดไอดี
• หากพบความบกพร่องใดๆ:
• หากไม่พบความบกพร่อง:
|
||
|
10
|
ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน
• ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
11
|
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งเครื่องไปที่ความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที
• ค่า PM_ACC_DSD ที่ตรวจสอบได้เป็นสองเท่าหรือมากกว่า ของค่า PM_GEN ที่ตรวจสอบได้ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 2
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
12
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
||