ข้อ 5 ฟังก์ชั่น i-stop ทำงานภายใต้สภาวะที่เครื่องยนต์ไม่หยุดทำงาน [SKYACTIV-D 1.5]
id1103q4001000
|
5 |
ฟังก์ชั่น i-stop ทำงานภายใต้สภาวะที่เครื่องยนต์ไม่หยุดทำงาน |
|---|---|
|
คำอธิบาย
|
• ฟังก์ชั่น i-stop ทำงานแม้ว่าจะปิดการทำงานของระบบโดยการกดสวิตช์ i-stop OFF แล้วก็ตาม
• ฟังก์ชั่น i-stop ทำงานแม้ว่ารถจะอยู่ภายใต้สภาวะที่เครื่องยนต์ไม่หยุดทำงาน
• ฟังก์ชั่น i-stop ทำงานบ่อยครั้งในระหว่างจอดรถ
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
ความผิดพลาดในการเปิดไฟเตือน i-stop (สีเหลือง)
• วงจรเปิดไฟส่องสว่างของไฟเตือน i-stop (สีเหลือง) ในแผงหน้าปัดบกพร่อง
• สายสัญญาณการสื่อสาร CAN ระหว่างแผงหน้าปัดและ PCM บกพร่อง
การตรวจจับเงื่อนไขการทำงานของฟังก์ชั่น i-stop ผิดพลาด
• การตรวจจับการเหยียบแป้นเบรกผิดพลาด
• การตรวจจับอุณหภูมิ ATF ภายในระยะการทำงาน (20 ถึง 120 °C {68 ถึง 248 °F}) (ATX) ผิดพลาด
• การตรวจจับอุณหภูมิภายนอกรถภายในระยะการทำงาน (−10 ถึง 50 °C {14 ถึง 122 °F}) ผิดพลาด
• ชุดควบคุมอุณหภูมิตรวจพบว่าอุณหภูมิภายในรถอยู่ภายในค่าการทำงานด้วยความผิดพลาด (รุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ)
• ประตูผสมอากาศด้านคนขับอยู่ในตำแหน่ง MAX HOT หรือ MAX COLD (รุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ) แต่ชุดควบคุมอุณหภูมิตรวจจับผิดพลาดว่าประตูผสมอากาศด้านคนขับไม่อยู่ในตำแหน่ง MAX HOT หรือ MAX COLD
• ตรวจจับผิดพลาดว่ารถไม่ได้จอดอยู่
• ตรวจจับผิดพลาดว่ารถอยู่ในสภาวะที่ปลอดภัย
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผลการตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
ตรวจสอบรหัส DTC
• เรียกดูรหัส DTC ของ PCM, TCM, โมดูลควบคุมตัวถัง (BCM), ชุด DSC HU/CM, โมดูลควบคุม SAS, แผงหน้าปัด และชุดควบคุมอุณหภูมิ โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
• มีรหัส DTC ปรากฏ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ไม่พบ)
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2*
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกหรือสาเหตุอื่น
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เปรียบเทียบเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกบนจอ LCD กับอุณหภูมิภายนอกจริง
• อุณหภูมิภายนอกบนจอ LCD ตรงกับอุณหภูมิภายนอกจริง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 4
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบดังต่อไปนี้:
• ลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก ขั้ว A และ PCM ขั้ว 2AG
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก ขั้ว B และ PCM ขั้ว 2AT
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
|
||
|
4*
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณสวิตช์สลักประตู และสวิตช์สลักฝากระโปรงท้าย (4SD)/สวิตช์สลักประตูท้าย (5HB) หรือตำแหน่งอื่น
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เรียกดูค่า PID ต่อไปนี้ ของโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM) โดยใช้ M-MDS
• ค่า PID สอดคล้องกับการเปิดและการปิดประตูและฝากระโปรงท้าย (4SD)/ประตูท้าย (5HB) ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 6
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบสวิตช์สลักประตู และสวิตช์สลักฝากระโปรงท้าย (4SD)/สวิตช์สลักประตูท้าย (5HB)
• ตรวจสอบสวิตช์ที่เกี่ยวข้องกับค่า PID ที่เกิดความบกพร่องขึ้น ในขั้นตอนที่ 4
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์ที่เกี่ยวข้อง
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบรายการต่อไปนี้ในตำแหน่งที่เกิดความบกพร่องขึ้นในขั้นตอนที่ 4:
• ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างสวิตช์สลักประตู และโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM)
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
• วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างสวิตช์สลักฝากระโปรงท้าย (4SD)/สวิตช์สลักประตูท้าย (5HB) และโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM)
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
||
|
6*
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณสวิตช์หัวเข็มขัดด้านคนขับหรือสาเหตุอื่น
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เรียกดูค่า PID STR_AB_EST ของโมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS
• ค่า SEAT_B_D PID สอดคล้องกับสภาวะของเข็มขัดนิรภัย ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
รถรุ่นที่มีระบบเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา
• ไปยังขั้นตอนที่ 10
รถรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
• ไปยังขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
7
|
ตรวจสอบสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ
• ตรวจสอบสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ ขั้ว 5B และโมดูลควบคุม SAS ขั้ว 2U ซึ่งอาจมีวงจรเปิด
|
||
|
8
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารหรือสาเหตุอื่น
• เรียกดูค่า PID INC_TMP_SEN ของชุดควบคุมอุณหภูมิโดยใช้ M-MDS
• ค่า INC_TMP_SEN PID แสดงอุณหภูมิจริงในห้องโดยสาร ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 10
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
9
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร ขั้ว A—ชุดควบคุมอุณหภูมิ ขั้ว F
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร ขั้ว B—ชุดควบคุมอุณหภูมิ ขั้ว E
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
||
|
10*
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณสวิตช์สลักฝากระโปรงหน้าหรือสาเหตุอื่น
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เรียกดูค่า PID HOOD ของโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM) โดยใช้ M-MDS
• ค่า HOOD PID ปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 12
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
11
|
ตรวจสอบสวิตช์สลักฝากระโปรงหน้า
• ตรวจสอบสวิตช์สลักฝากระโปรงหน้า
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์สลักฝากระโปรงหน้า
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
|
ไม่ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างสวิตช์สลักฝากระโปรงหน้า ขั้ว A และโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM) ขั้ว 3W ซึ่งลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
||
|
12
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณมุมบังคับเลี้ยว (มุมแท้จริงที่ประเมินไว้) ผิดพลาดหรือไม่
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา
• ใช้ M-MDS แสดงค่า PID STR_AB_EST ของโมดูลควบคุม EPS
• ค่าการตรวจสอบเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 14
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
13
|
ตรวจสอบความบกพร่องของโมดูลควบคุม EPS
• ตรวจสอบโมดูลควบคุม EPS
• โมดูลควบคุมรถยนต์ EPS เป็นปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:
1. OFF สวิตช์กุญแจ และคงสภาพนี้ไว้นาน ประมาณ 3 วินาที
2. ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า
3. ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์)
4. ใช้ M-MDS แสดงค่า PID STR_AB_EST ของโมดูลควบคุม EPS
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยนโมดูลควบคุม EPS จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20
|
||
|
14
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณการทำงานของเบรกผิดพลาดหรือไม่
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เข้าใช้งานข้อมูล PCM PID BOO โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
• ค่า BOO PID เปลี่ยนแปลงตามการทำงานของแป้นเบรก ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 16
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
15
|
ตรวจสอบสวิตช์เบรก
• ตรวจสอบสวิตช์เบรก
(ดู การตรวจสอบสวิตช์เบรก)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์เบรก
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
|
ไม่ใช่
|
วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างสวิตช์เบรก ขั้ว D และ PCM ขั้ว 2AA
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่อาจมีปัญหา
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
||
|
16
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรกหรือสาเหตุอื่น
• ปิดระบบ i-stop โดยใช้สวิตช์ i-stop OFF
• สตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเครื่องที่รอบเดินเบา
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เรียกดูค่า PCM PID BBP โดยใช้ M-MDS ในขณะที่เหยียบแป้นเบรกหลายๆ ครั้ง
(ดู ไม่พบ)
• ค่าการตรวจสอบลดลงทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก?
|
ใช่
|
รถรุ่นที่มีระบบเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา
• ไปยังขั้นตอนที่ 20
รถรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
• ไปยังขั้นตอนที่ 18
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
17
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการลัดวงจรหรือวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว A—PCM ขั้ว 2AK
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว B—PCM ขั้ว 2BD
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว C—PCM ขั้ว 2BC
ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
ถ้าไม่พบความบกพร่อง:
|
||
|
18
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับหรือสาเหตุอื่น
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) เมื่อตั้งค่าอุณหภูมิด้านคนขับไว้ที่ MAX HOT และ MAX COLD
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
• ถ้ายังไม่สามารถแก้ไขความบกพร่องได้ ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนที่ 20
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
19
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการติดขัดของแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศและก้านต่อ
• ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
|
||
|
20
|
ยืนยันผลการทดสอบ
• ถ้าเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
• ถ้ายังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหา
|
||