ตารางการตรวจสอบข้อมูล/PID [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]
id0802b1081000
|
PID |
หน่วย/เงื่อนไข |
รายละเอียดข้อมูล |
ขั้วโมดูลควบคุม SAS |
|
|---|---|---|---|---|
|
AB_WL
(สถานะของไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย)
|
Lamp_Off/Lamp_On/Plant_Mode/Unknown
|
• ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัยดับลง: Lamp_Off
• ไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัยสว่างขึ้น: Lamp_On
• สถานะไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย: Plant_Mode
• สถานะไฟเตือนระบบถุงลมนิรภัย: Unknown
|
3Q, 3S
|
|
|
D_SP_S_FLT
(สถานะผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะ)
|
|
|||
|
D_SP_S_ST
(สถานะของเซ็นเซอร์ตำแหน่งรางเลื่อนเบาะ)
|
|
|||
|
OCS_DTC_CLR
(สถานะรหัส DTC ของเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำหนักบนเบาะนั่งถูกลบออกแล้ว)
|
|
|||
|
P_OCS_ST
(สถานะเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำหนักบนเบาะนั่ง)
|
|
|||
|
P_SEAT_M_S
(เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารบนเบาะนั่ง)
|
Off/On
|
• ไม่มีคนนั่งอยู่บนเบาะหน้าด้านผู้โดยสาร: Off
• มีคนนั่งอยู่บนเบาะหน้าด้านผู้โดยสาร: On
|
2AA
|
|
|
PAD_SW
(สถานะของสวิตช์ยกเลิกการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร (PAD))
|
|
|||
|
PAD_SW_FLT
(สถานะผิดปกติของสวิตช์ยกเลิกการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร (PAD))
|
|
|||
|
RES_C_AB_D
(ค่าความต้านทานปกติของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านคนขับ)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81–6.42 โอห์ม
|
1W, 1U
|
|
|
RES_C_AB_P
(ค่าความต้านทานปกติของโมดูลม่านถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81–6.42 โอห์ม
|
1AA, 1Z
|
|
|
RES_F_AB1_D
(ความต้านทานปกติของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1))
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.99–6.42 โอห์ม
|
3C, 3G
|
|
|
RES_F_AB1_P
(ความต้านทานปกติของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 1))
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81–6.42 โอห์ม
|
3K, 3N
|
|
|
RES_F_AB2_D
(ความต้านทานปกติของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2))
|
|
|||
|
RES_F_AB2_P
(ความต้านทานปกติของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร (เครื่องสร้างก๊าซตัวที่ 2))
|
|
|||
|
RES_S_AB_D
(ค่าความต้านทานของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งคนขับ)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81-9.85 โอห์ม
|
1C, 1G
|
|
|
RES_S_AB_P
(ค่าความต้านทานของโมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างฝั่งผู้โดยสาร)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81-9.85 โอห์ม
|
1K, 1N
|
|
|
RES_SB_LP_D
(ความต้านทานปกติของเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับด้านคนขับ)
|
|
|||
|
RES_SB_LP_P
(ความต้านทานปกติของเข็มขัดนิรภัยมีสายคาดตักแบบดึงกลับด้านผู้โดยสาร)
|
|
|||
|
RES_SB_P_D
(ความต้านทานปกติของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านคนขับ)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81–6.42 โอห์ม
|
2C, 2G
|
|
|
RES_SB_P_P
(ความต้านทานปกติของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับด้านผู้โดยสาร)
|
โอห์ม
|
ต่อเนื่อง: 0.81–6.42 โอห์ม
|
2K, 2N
|
|
|
RES_R_PR_D
(สถานะของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง)
|
|
|||
|
RES_R_PR_P
(สถานะของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับของเบาะหลัง)
|
|
|||
|
PCD_A
(แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติที่ขั้วแท่งตัวตรวจจับที่เชื่อมต่อไว้ไม่ดี (ขั้วต่อ A ของโมดูลควบคุม SAS))
|
mV
|
• เชื่อมต่อตามปกติ: 270.9 mV หรือน้อยกว่า
• เชื่อมต่อไม่ดี: 3173.4 mV หรือมากกว่า
|
1a, 1b
|
|
|
PCD_B
(แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติที่ขั้วแท่งตัวตรวจจับที่เชื่อมต่อไว้ไม่ดี (ขั้วต่อ B ของโมดูลควบคุม SAS))
|
mV
|
• เชื่อมต่อตามปกติ: 270.9 mV หรือน้อยกว่า
• เชื่อมต่อไม่ดี: 3173.4 mV หรือมากกว่า
|
2a, 2b
|
|
|
PCD_C
(แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติที่ขั้วแท่งตัวตรวจจับที่เชื่อมต่อไว้ไม่ดี (ขั้วต่อ C ของโมดูลควบคุม SAS))
|
mV
|
• เชื่อมต่อตามปกติ: 270.9 mV หรือน้อยกว่า
• เชื่อมต่อไม่ดี: 3173.4 mV หรือมากกว่า
|
3a, 3b
|
|
|
SEAT_B_D
(สถานะสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ)
|
ปลดล็อกหัวเข็มขัด/เข้าล็อกหัวเข็มขัด
|
คาดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ (สวิตช์หัวเข็มขัดด้านคนขับปิด): เข้าล็อกหัวเข็มขัด
ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ (สวิตช์หัวเข็มขัดด้านคนขับเปิด): ปลดล็อกหัวเข็มขัด
|
2U
|
|
|
SEAT_B_P
(สถานะของสวิตช์หัวเข็มขัดนิรภัยด้านผู้โดยสาร)
|
ปลดล็อกหัวเข็มขัด/เข้าล็อกหัวเข็มขัด
|
คาดเข็มขัดนิรภัยด้านผู้โดยสาร (สวิตช์หัวเข็มขัดด้านผู้โดยสารปิด): เข้าล็อกหัวเข็มขัด
ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยด้านผู้โดยสาร (สวิตช์หัวเข็มขัดด้านคนขับเปิด): ปลดล็อกหัวเข็มขัด
|
2W
|
|
|
VPWR_IGA
(แรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของโมดูลควบคุม SAS)
|
V
|
สวิตช์กุญแจ ON: IG1 voltage
|
2AD
|
|