DTC P0882:00 [TCM (CW6A-EL)]

id0502p4823100

DTC P0882:00

แหล่งจ่ายไฟ TCM มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ TCM เท่ากับ8—10.5 V หรือน้อยกว่า (แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
―  ผ่านไปอย่างน้อย 5 วินาที หรือแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่มากกว่า 11 V หรือมากกว่า เป็นเวลา 0.2 วินาที ตั้งแต่ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น −200 รอบ/นาทีหรือมากกว่า ของความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการ
―  ตำแหน่งคันเกียร์อยู่ที่ตำแหน่ง D หรือ R
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ตั้งค่าเป็นโหมดฉุกเฉิน
•  ยับยั้งการควบคุมการเรียนรู้
•  ยับยั้งโหมดเกียร์ธรรมดา
•  ยับยั้งการควบคุมระบบ i-stop
•  ยับยั้งระบบ AAS
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  มีการบันทึกรหัส DTC ของ PCM เก็บไว้
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  ไดชาร์จบกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ TCM บกพร่อง
•  วงจรแหล่งจ่ายไฟ TCM บกพร่อง
―  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างฟิวส์ AT 15 A และขั้ว A ของ TCM
―  ฟิวส์ AT 15 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และ TCM ขั้ว A

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์เมื่อตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/SNAP SHOT DATA
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลบริการที่มีอยู่
•  หากไม่ได้ซ่อมรถยนต์ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
•  ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
•  มีรหัส DTC ปรากฏอยู่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  พบความบกพร่องใดๆ หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การชาร์จแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ตรวจสอบไดชาร์จ
•  พบความบกพร่องใดๆ หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบขั้วต่อของ TCM และขั้วต่างๆ
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ปลดขั้วต่อ TCM
•  ตรวจสอบขั้วต่อและขั้วต่างๆ ของ TCM ด้วยสายตา
•  พบความบกพร่องใดๆ หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
ตรวจสอบวงจรแหล่งจ่ายไฟ TCM
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  เข้าใช้งาน PID VPWR โดยใช้ M-MDS
•  ค่า PID เท่ากับ B+ หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ AT 15 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและยืนยันว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ AT 15 A และขั้ว A ของ TCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสื่อมสภาพ
―  เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว A ของ TCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกโดยใช้ M-MDS
•  ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่าได้แก้ไขปัญหาของรหัส DTC แล้ว:
1.  •  ขับรถภายใต้สภาวะต่อไปนี้เป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที
•  ตำแหน่งคันเกียร์: ตำแหน่ง D หรือ R
•  ตรวจสอบรหัส DTC โดยใช้ M-MDS
•  มีรหัส DTC ปรากฏอยู่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (CW6A-EL)])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหารหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว