การตรวจสอบข้อมูล/PID ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (CW6A-EL)]
id0502p4290300
1. เชื่อมต่อ M-MDS เข้ากับ DLC-2
2. หลังจากระบุรถยนต์แล้ว ให้เลือกรายการต่อไปนี้จากหน้าจอเริ่มต้นของ M-MDS
3. เลือกค่า PID ที่เหมาะสมจากตาราง PID
4. ตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล PID ตามขั้นตอนบนหน้าจอ
ตารางรายการตรวจสอบข้อมูล/ PID (อ้างอิง)
|
รายการ |
หน่วย/เงื่อนไข |
เงื่อนไขการทดสอบ |
รายละเอียดทางเทคนิค (อ้างอิง) |
ชื่อชิ้นส่วนเอาท์พุทสัญญาณ |
|---|---|---|---|---|
|
DGP_DIS_1
|
กม. {ไมล์}
|
แสดงระยะทางทั้งหมดที่รถแล่นมาแล้วตั้งแต่มีการใช้งานการควบคุมระบบป้องกันความแตกต่างเนื่องจากส่วนต่างระหว่างการหมุนระหว่างล้อซ้าย/ขวามากเกินไป
|
—
|
|
|
DGP_DIS_2
|
กม. {ไมล์}
|
แสดงระยะทางทั้งหมดที่รถแล่นมาแล้วตั้งแต่การอัพเดท DGP_MAX_DIF
|
—
|
|
|
DGP_MAX_DIF
|
รอบ/นาที
|
แสดงความแตกต่างของการหมุนสูงสุดตั้งแต่มีการใช้งานการควบคุมระบบป้องกันความแตกต่างเนื่องจากส่วนต่างระหว่างการหมุนระหว่างล้อซ้าย/ขวามากเกินไป
|
—
|
|
|
DGP_SPD
|
กม./ชม. {ไมล์/ชม.}
|
แสดงความเร็วรถที่ล้อที่ไม่ใช้ล้อขับเคลื่อนตั้งแต่มีการใช้งานการควบคุมระบบป้องกันความแตกต่างเนื่องจากส่วนต่างระหว่างการหมุนระหว่างล้อซ้าย/ขวามากเกินไป
|
—
|
|
|
ECT
|
°C {°F}
|
แสดง ECT
|
เซ็นเซอร์ ECT
|
|
|
ECU_A
|
°C {°F}
|
แสดงอุณหภูมิ A ภายใน ECU
|
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ A ภายใน ECU
|
|
|
ECU_B
|
°C {°F}
|
แสดงอุณหภูมิ B ภายใน ECU
|
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ B ภายใน ECU
|
|
|
ECU_C
|
°C {°F}
|
แสดงอุณหภูมิ C ภายใน ECU
|
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ C ภายใน ECU
|
|
|
EOP_DUTY
|
%
|
แสดงอัตราส่วนดิวตี้การขับของปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า
|
ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า
|
|
|
EOP_RLY
|
OFF/ON
|
รีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนัติไฟฟ้าสั่งหยุดทำงาน
|
OFF
|
รีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้า
|
|
การทำงานของรีเลย์ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนัติไฟฟ้าทำงาน
|
ON
|
|||
|
GEAR_RA
|
อัตราทด
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 3.5526
|
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 2
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
|
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 2.0228
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 1.4522
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 1.0000
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 0.7084
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 0.5993
|
|||
|
GEAR_SEL
|
1/2/3/4/5/6
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
1
|
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 2
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
• โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
|
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
2
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
3
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
4
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
5
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
6
|
|||
|
HI_TEMP
|
—
|
แสดงปริมาณที่กำหนดในโหมดอุณหภูมิสูงของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 132 °C {270 °F} หรือสูงกว่า)
|
—
|
|
|
HTM_DIS
|
กม. {ไมล์}
|
แสดงระยะทางที่เดินทางหลังจากการตัดสินของโหมดอุณหภูมิสูงของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 132 °C {270 °F} หรือสูงกว่า)
|
—
|
|
|
I-Stop_EST
|
OFF/ON
|
TCM ระงับการอนุญาตการทำงานของระบบ i-stop
|
OFF
|
—
|
|
TCM อนุญาตการทำงานของระบบ i-stop
|
ON
|
|||
|
LINEDES
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
เดินเบาที่ตำแหน่ง P หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว
|
ประมาณ 500 kPa {5.10 kgf/cm2, 72.5 psi}
|
—
|
|
LN_C_CLUTCH
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
แสดงข้อมูลค่าการเรียนรู้การควบคุมไฮดรอลิก
|
—
|
|
|
LN_O_CLUTCH
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
แสดงข้อมูลค่าการเรียนรู้การควบคุมไฮดรอลิก
|
—
|
|
|
LN_OV_SCOPE
|
—
|
แสดงข้อมูลค่าการเรียนรู้การควบคุมไฮดรอลิก
|
—
|
|
|
LN_T_CLUTCH
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
แสดงข้อมูลค่าการเรียนรู้การควบคุมไฮดรอลิก
|
—
|
|
|
LOCK_UP
|
OFF/SLIP/ON
|
OFF:
• ยกเว้นกรณีด้านล่าง
SLIP:
• "SLIP" จะปรากฏขึ้นมาในระหว่างการควบคุม TCC ที่มีความแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเครื่องและความเร็วเพลาเทอร์ไบน์น้อยกว่าค่าการควบคุม
• รีเซ็ตค่าในขณะที่การควบคุม TCC หยุดทำงานหรือถ้าความแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเครื่องและความเร็วเทอร์ไบน์/เพลาเท่ากับเกณฑ์ที่กำหนดไว้หรือมากกว่า
ON:
• "ON" จะปรากฏขึ้นมาในระหว่างการควบคุม TCC และเมื่อเกือบจะไม่มีความแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเครื่องกับความเร็วเพลาเทอร์ไบน์*
• รีเซ็ตค่าในขณะที่การควบคุม TCC หยุดทำงานหรือถ้าความแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเครื่องและความเร็วเทอร์ไบน์/เพลาเท่ากับเกณฑ์ที่กำหนดไว้หรือมากกว่า
*: TCC จะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกของ TCC เพื่อลดการสูญเสียแรงดันไฮดรอลิกและการสั่นสะเทือนของเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าจากการเข้าใช้งานคลัตช์ TCC ด้วยเหตุนี้ ตามปกติแล้วจะมีความแตกต่างระหว่างความเร็วรอบเครื่องและความเร็วเพลาเทอร์ไบน์ เนื่องจากแรงดันไฮดรอลิกของ TCC จะเพิ่มขึ้นโดยการควบคุมของระบบการป้องกันความผิดพลาด และ TCC จะทำงานในขณะที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อน จึงเกือบไม่มีความแตกต่าง
|
—
|
|
|
LONGI_ACCEL
|
—
|
แสดงอัตราเร่งที่คำนวณได้จากล้อขับเคลื่อน
|
—
|
|
|
OP_SW1
|
OFF/ON
|
ตำแหน่งเกียร์ P
|
OFF
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 1
|
|
ตำแหน่งเกียร์ R
|
OFF
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ N
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
OP_SW1_OFF
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
มากกว่า 50 kPa {0.51 kgf/cm2, 7.3 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 1
|
|
OP_SW1_ON
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
น้อยกว่า 320 kPa {3.26 kgf/cm2, 46.4 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 1
|
|
OP_SW2
|
OFF/ON
|
ตำแหน่งเกียร์ P
|
OFF
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 2
|
|
ตำแหน่งเกียร์ R
|
OFF
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ N
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
OP_SW2_OFF
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
มากกว่า {0.51 kgf/cm2, psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 2
|
|
OP_SW2_ON
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
น้อยกว่า 260 kPa {2.65 kgf/cm2, 37.7 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 2
|
|
OP_SW3
|
OFF/ON
|
ตำแหน่งเกียร์ P
|
OFF
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 3
|
|
ตำแหน่งเกียร์ R
|
ON
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ N
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
OP_SW3_OFF
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
มากกว่า 50 kPa {0.51 kgf/cm2, 7.3 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 3
|
|
OP_SW3_ON
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
น้อยกว่า 215 kPa {2.19 kgf/cm2, 31.2 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 3
|
|
OP_SW4
|
OFF/ON
|
ตำแหน่งเกียร์ P
|
OFF
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 4
|
|
ตำแหน่งเกียร์ R
|
OFF
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ N
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 1 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 2 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 3 ที่ตำแหน่ง D
|
OFF
|
|||
|
เกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 5 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
เกียร์ 6 ที่ตำแหน่ง D
|
ON
|
|||
|
OP_SW4_OFF
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
มากกว่า 50 kPa {0.51 kgf/cm2, 7.3 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 4
|
|
OP_SW4_ON
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
หลังจากใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์
|
น้อยกว่า 260 kPa {2.65 kgf/cm2, 37.7 psi} (0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi} ก่อนใช้งานโหมดการทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์)
|
สวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่อง ตัวที่ 4
|
|
OSS
|
รอบ/นาที
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่
|
0 รอบ/นาที
|
เซ็นเซอร์วัดความเร็วเพลาส่งกำลัง
|
|
ความเร็วรถ 30 กม./ชม. {19 ไมล์/ชม.} ในเกียร์ 4 ที่ตำแหน่ง D
|
ประมาณ 1000 รอบ/นาที
|
|||
|
PADDLE_DOWN*1
|
OFF/ON
|
ยกเว้นเงื่อนไขด้านล่าง
|
OFF
|
—
|
|
การลดเกียร์ลงโดยใช้สวิตช์เปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
|
ON
|
|||
|
PADDLE_UP*1
|
OFF/ON
|
ยกเว้นเงื่อนไขด้านล่าง
|
OFF
|
—
|
|
เพิ่มเกียร์โดยใช้สวิตช์เปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
|
ON
|
|||
|
PUMP_SPEED
|
รอบ/นาที
|
• รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง D
• ในระหว่างการควบคุมของระบบ i-stop
|
200—2,000 รอบ/นาที
|
—
|
|
รอบ/นาที
|
รอบ/นาที
|
แสดงความเร็วรอบเครื่อง
|
PCM
|
|
|
SC_STATE
|
ไม่ทำงาน/ทำงาน
|
สภาวะการเข้าควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ปรากฏขึ้น
|
—
|
|
|
SE_TYPE
|
ไม่ใช่ข้อมูลที่ถูกต้อง/Bf_1st Af_2nd/Bf_1st Af_3rd/Bf_1st Af_4th/Bf_1st Af_5th/Bf_1st Af_6th/Bf_2nd Af_1st/Bf_2nd Af_3rd/Bf_2nd Af_4th/Bf_2nd Af_5th/Bf_2nd Af_6th/Bf_3rd Af_1st/Bf_3rd Af_2nd/Bf_3rd Af_4th/Bf_3rd Af_5th/Bf_3rd Af_6th/Bf_4th Af_1st/Bf_4th Af_2nd/Bf_4th Af_3rd/Bf_4th Af_5th/Bf_4th Af_6th/Bf_5th Af_1st/Bf_5th Af_2nd/Bf_5th Af_3rd/Bf_5th Af_4th/Bf_5th Af_6th/Bf_6th Af_1st/Bf_6th Af_2nd/Bf_6th Af_3rd/Bf_6th Af_4th/Bf_6th Af_5th
|
ตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ก่อนการเปลี่ยนเกียร์ปรากฏขึ้น
|
—
|
|
|
SHIFT_CTRL
|
DEFAULT/MANUAL/C_CONTROL/HIGH_TEMP/D_MANUAL/FAIL_SAFE
|
โหมดปกติตำแหน่ง D
|
DEFAULT
|
—
|
|
โหมดปกติตำแหน่ง M
|
MANUAL
|
|||
|
การควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วคงที่)
|
C_CONTROL
|
|||
|
โหมดการปกป้องเกียร์อัตโนมัติ (โหมดอุณหภูมิสูงของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)
|
HIGH_TEMP
|
|||
|
โหมด Direct ตำแหน่ง D
|
D_MANUAL
|
|||
|
โหมดป้องกันความผิดพลาด
|
FAIL_SAFE
|
|||
|
SS_ON-OFF
|
OFF/ON
|
โซลินอยด์ ON/OFF อยู่ที่ OFF
|
OFF
|
โซลินอยด์ ON/OFF
|
|
โซลินอยด์ ON/OFF อยู่ที่ ON
|
ON
|
|||
|
SS1
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
SS1_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 1
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
SS2
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 2
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
SS2_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 2
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
SS3
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 1 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
SS3_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 1 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 3
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
SS4
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
SS4_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์หมายเลข 4
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
|
ประมาณ 1 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
SSLU
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์ควบคุม TCC
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
SSLU_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 0 A
|
โซลินอยด์ควบคุม TCC
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 0 A
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 430 mA
|
|||
|
SSLU_PRES
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi}
|
โซลินอยด์ควบคุม TCC
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi}
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
0 kPa {0 kgf/cm2, 0 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 360 kPa {3.67 kgf/cm2, 52.2 psi}
|
|||
|
SSP
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 980 mA
|
โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 930 mA
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 980 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
SSP_C
|
A
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 980 mA
|
โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 930 mA
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 980 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
ประมาณ 400—800 mA
|
|||
|
SSP_PRES
|
kPa {kgf/cm2, psi}
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง P
|
ประมาณ 45 kPa {0.46 kgf/cm2, 6.5 psi}
|
โซลินอยด์ควบคุมแรงดัน
|
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง R
|
ประมาณ 80 kPa {0.82 kgf/cm2, 12 psi}
|
|||
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง N
|
ประมาณ 45 kPa {0.46 kgf/cm2, 6.5 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 1
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 2
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 3
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 4
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 5
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
ภายใต้สภาวะต่อไปนี้:
• ขับในตำแหน่ง D ที่เกียร์ 6
• มุมเปิดแป้นคันเร่งประมาณ 10 %
|
130—460 kPa {1.33—4.69 kgf/cm2, 18.9—66.7 psi}
|
|||
|
TFT
|
°C {°F}
|
แสดงอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
|
เซ็นเซอร์ TFT
|
|
|
THOP
|
%
|
ไม่มีการเหยียบคันเร่ง
|
ประมาณ 22 %
|
PCM
|
|
เหยียบแป้นคันเร่งสุด
|
ประมาณ 91 %
|
|||
|
TORQUE_ACT
|
Nm
|
แสดงแรงบิดเครื่องยนต์ที่แท้จริง
|
—
|
|
|
TORQUE_DES
|
Nm
|
แสดงแรงบิดเครื่องยนต์ที่ต้องการ
|
—
|
|
|
TR
|
P/SHIFT_DOWN/SHIFT_UP/M/D/N/R
|
ตำแหน่งเกียร์ P
|
P
|
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า
|
|
ตำแหน่งเกียร์ M ด้าน (−)
|
SHIFT_DOWN
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ M ด้าน (+)
|
SHIFT_UP
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ M
|
M
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ D
|
D
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ N
|
N
|
|||
|
ตำแหน่งเกียร์ R
|
R
|
|||
|
TS_OD
|
กม. {ไมล์}
|
แสดงระยะทางทั้งหมดที่รถแล่นมาเมื่อเกิดการลื่นตามจริง
|
—
|
|
|
TS_SE
|
ไม่ใช่ข้อมูลที่ถูกต้อง/Bf_1st Af_2nd/Bf_1st Af_3rd/Bf_1st Af_4th/Bf_1st Af_5th/Bf_1st Af_6th/Bf_2nd Af_1st/Bf_2nd Af_3rd/Bf_2nd Af_4th/Bf_2nd Af_5th/Bf_2nd Af_6th/Bf_3rd Af_1st/Bf_3rd Af_2nd/Bf_3rd Af_4th/Bf_3rd Af_5th/Bf_3rd Af_6th/Bf_4th Af_1st/Bf_4th Af_2nd/Bf_4th Af_3rd/Bf_4th Af_5th/Bf_4th Af_6th/Bf_5th Af_1st/Bf_5th Af_2nd/Bf_5th Af_3rd/Bf_5th Af_4th/Bf_5th Af_6th/Bf_6th Af_1st/Bf_6th Af_2nd/Bf_6th Af_3rd/Bf_6th Af_4th/Bf_6th Af_5th
|
แสดงตำแหน่งเกียร์ก่อน/หลังจากการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเกิดการลื่นตามจริง
|
—
|
|
|
TS_VS
|
กม./ชม. {ไมล์/ชม.}
|
แสดงความเร็วรถยนต์ก่อน/หลังจากการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเกิดการลื่นตามจริง
|
—
|
|
|
TSS
|
รอบ/นาที
|
รถยนต์ไม่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่ง D
|
0 รอบ/นาที
|
เซ็นเซอร์วัดความเร็วเทอร์ไบน์/เพลารับกำลัง
|
|
ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ 1,000 รอบต่อนาที ที่ตำแหน่ง P
|
900—1,100 รอบ/นาที
|
|||
|
UPSHIFT_REV
|
OFF/ON
|
ไม่มีบันทึกการเพิ่มเกียร์เนื่องจากเครื่องยนต์ร้องขอ (การร้องขอให้เพิ่มเกียร์สามารถรีเซ็ตได้โดยการล้างรหัส DTC ออก)
|
OFF
|
—
|
|
มีบันทึกการเพิ่มเกียร์เนื่องจากเครื่องยนต์ร้องขอ
|
ON
|
|||
|
VPWR
|
V
|
แสดงแรงเคลื่อนไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟของ TCM
|
• แบตเตอรี่
• TCM
|
|
|
VSS
|
กม./ชม. {ไมล์/ชม.}
|
แสดงความเร็วรถยนต์
|
เซ็นเซอร์วัดความเร็วเพลาส่งกำลัง
|
|