DTC P0171:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1934200

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย	ระบบปรับค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบางเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  ผลรวมของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1) และปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (30 %) หรือมากกว่า และหลังจากผ่านไป 10 วินาที หรือมากกว่า ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (15 %) หรือมากกว่า ―  ขณะขับรถหรือเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึงขีดบน (25 % หรือมากกว่า) เป็นเวลา 20 วินาทีหรือนานกว่า
	สภาวะก่อนหน้า	•  อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า*1 *1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 10 วินาที หรือ 20 วินาที
	รอบการขับขี่	•  2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  เซ็นเซอร์ A/F
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ―  สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง ―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง ―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง ―  สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 2 บกพร่อง ―  ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง •  ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันสูงบกพร่อง ―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  วาล์วระบายแรงดัน (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง ―  วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM เกิดจากการลัดวงจรไปยังระบบกราวน์) ―  โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง ―  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง •  การรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง •  ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำบกพร่อง ―  กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง (อยู่ในชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ―  ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอุดตัน (ระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ―  ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  เร็กกูเลเตอร์แรงดัน (ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว) บกพร่อง ―  โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง •  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม ―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง •  ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ―  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ―  การเชื่อมต่อท่อโซลินอยด์ไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม •  วาล์ว PCV บกพร่อง •  เซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง •  ไส้กรองอากาศบกพร่อง •  เซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง •  การดูดอากาศในระบบไอดี •  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานผิดพลาด ―  ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ―  มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ―  แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง •  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด •  เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง ―  เซ็นเซอร์ A/F หลวม ―  ระบบไอเสียรั่วไหล •  คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

1.   ผลรวมของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1) และปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (30 %) หรือมากกว่า และหลังจากผ่านไป 10 วินาที หรือมากกว่า ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (15 %) หรือมากกว่า

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า

am6zzw00011816

2.  ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) ภายในค่าที่กำหนดหรือมากกว่า (25%)

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า

am6zzw00011817

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

ตารางรายการการจำลอง

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) •  รหัส DTC P0171:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิง) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสัญญาณอินพุทไปยัง PCM ส่งผลต่อการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  ECT ―  APP ―  TP_REL •  มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง •  หากพบความบกพร่องใดๆ: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ―  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 20 •  หากไม่พบความบกพร่อง: ―  ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  FUEL_PRES ―  FP ―  EVAPCP ―  MAF ―  MAP ―  MAP_V ―  VT_EX_ACT ―  VT_IN_ACT (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) •  เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่? ―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ―  โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ―  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง ―  เซ็นเซอร์ MAF ―  เซ็นเซอร์ MAP ―  OCV ―  มอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) ―  PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 20
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า FUEL_PRES PID ประมาณ 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi} ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ค่า PID ของ FUEL_PRES PID ต่ำกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}: •  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1 ค่า PID ของ FUEL_PRES สูงกว่า 3 MPa {31 kgf/cm2, 435 psi}: •  ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านล่าง) •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า PID FUEL_PRES PID อยู่ที่ 200 kPa {2.04 kgf/cm2, 29.0 psi} หรือมากกว่าใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  INJ_1 ―  INJ_2 ―  INJ_3 ―  INJ_4 •  ปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละหัวโดยใช้รายการจำลองปัญหา •  การสั่นสะเทือนในขณะเดินเบารุนแรงขึ้นหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 7
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EVAPCPโดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า PID ของ EVAPCP ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานค่า PID ของ MAF โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า PID ของ MAF ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 10
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  MAP ―  MAP_V •  รายการทั้งหมดเป็นปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 12
12	จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอดี •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): •  VT_IN_ACT •  VT_IN_DES ―  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): •  VT_EX_ACT •  VT_EX_DES •  เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ •  ค่าการตรวจสอบ VT_IN_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_IN_DES ใน PID? (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) •  ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ? (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))	ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): •  ไปยังขั้นตอนถัดไป SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): •  ไปยังขั้นตอนที่ 14
		ไม่ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): •  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 14 SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): •  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 17
13	จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอเสีย •  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา •  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ―  VT_EX_ACT ―  VT_EX_DES •  เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ •  ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 17
14	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F •  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S11 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ค่า PID ของ O2S11 ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 18
15	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบไอเสีย

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนของระบบไอดี

―  ทำการตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์ว

―  ดำเนินการตรวจสอบชิ้นส่วนของระบบไอเสีย

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสาเหตุของความบกพร่องเกี่ยวข้องกับการที่น้ำมันเชื้อเพลิงหมดหรือไม่ •  ตรวจสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ •  น้ำมันเชื้อเพลิงหมดหรือไม่?	ใช่	เติมน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง •  ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ดู การตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับการอุดตันหรือการรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบการรั่วซึมและอุดตันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ท่อระบบน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำไปแรงดันสูง) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง •  ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของวาล์ว PCV •  ตรวจสอบวาล์ว PCV (ดู การตรวจสอบวาล์วระบายไอน้ำมันห้องเพลาข้อเหวี่ยง (PCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	เปลี่ยนวาล์ว PCV จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วระบายไอน้ำมันห้องเพลาข้อเหวี่ยง (PCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAF •  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 1 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับไส้กรองอากาศมีผลกระทบต่อการวัดปริมาณไอดีหรือไม่ •  ตรวจสอบไส้กรองอากาศ (ดู การตรวจสอบไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไส้กรองอากาศ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
12	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAP •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 2 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับระบบไอดีมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาท่อระบบไอดีที่หลวม, แตก หรือได้รับความเสียหาย •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20
		ไม่ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): •  ไปยังขั้นตอนถัดไป SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): •  ไปยังขั้นตอนที่ 16
14	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า •  ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
15	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า •  ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
16	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า •  ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
17	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของ OCV •  ตรวจสอบ OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน OCV จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
18	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ A/F •  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 20 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
19	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับระบบไอเสียมีผลกระทบต่อสัญญาณ HO2S หรือไม่ •  ตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย (ระหว่างเซ็นเซอร์ A/F กับ HO2S) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
20	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว