DTC P2096:00, P2097:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

คำอธิบาย	ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง HO2S: • P2096:00: อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงบางเกินไป • P2097:00: อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนาเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P2096:00: ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนในการแก้ไขของเซ็นเซอร์ A/F สภาวะที่ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT12) สำหรับ HO2S เป็นค่าที่กำหนด (2 %) หรือมากกว่า และผลรวม (SHRTFT12+LONGFT12) ของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการแก้ไขค่าการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าที่กำหนด (2.3—2.5 %) หรือสูงกว่า ดำเนินต่อเนื่องกันเป็นเวลา 25 วินาที
	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• P2097:00: สภาวะที่ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT12) สำหรับ HO2S จะเท่ากับค่าที่กำหนด (−2 %) หรือน้อยกว่า และผลรวม (SHRTFT12+LONGFT12) ของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการแก้ไขค่าการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิงจะเท่ากับค่าที่กำหนด (−2.5—−2.3 %) หรือน้อยกว่า ต่อเนื่องกันเป็นเวลา 25 วินาที ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนในการแก้ไขของเซ็นเซอร์ A/F
	สภาวะก่อนหน้า	• อุณหภูมิ HO2S ที่คาดไว้: สูงกว่า 450 °C {842 °F}
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 25 วินาที
	รอบการขับขี่	• 2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• HO2S
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 2 บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานไม่เหมาะสม (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) ― ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ― มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ― แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด • การดูดอากาศในระบบไอดี • คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ • HO2S บกพร่อง ― HO2S หลวม • เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง ― เซ็นเซอร์ A/F หลวม ― ระบบไอเสียรั่วไหล ― เซ็นเซอร์ A/F เสื่อมสภาพ • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ― โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― การเชื่อมต่อท่อโซลินอยด์ไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม • การรั่วซึมหรือการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง • เซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง • เซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง • ไส้กรองอากาศอุดตัน • PCM บกพร่อง

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• PCM จะตรวจจับความเข้มข้นของออกซิเจนที่ไหลผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยสัญญาณ HO2S และทำการแก้ไขปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรักษาสภาวะการฟอกไอเสียในตัวเร่งปฏิกิริยาให้ดีที่สุด เพื่อรักษาสภาวะการฟอกไอเสียในตัวเร่งปฏิกิริยาให้ดีที่สุด การแก้ไขการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมี "ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับ" ซึ่งทำหน้าที่แก้ไขสภาวะการขับขี่โดยสัมพันธ์กับอัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ก่อนหน้า และ "การเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง" ซึ่งจะแก้ไขการเสื่อมสภาพตลอดอายุการใช้งาน

• “ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT12)” และ “ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT12)” สามารถตรวจสอบได้จากรายการ PID ของ M-MDS

• หากสภาวะที่ปริมาณการแก้ไขจากสัญญาณ HO2S มีจำนวนมาก (ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น) เป็นเวลานานต่อเนื่องตามที่กำหนด (25 วินาที) PCM จะระบุความบกพร่องของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับและบันทึกรหัส DTC

• สภาวะที่ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT12) สำหรับ HO2S เป็นค่าที่กำหนด (2 %) หรือมากกว่า และผลรวม (SHRTFT12+LONGFT12) ของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการแก้ไขค่าการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าที่กำหนด (2.3—2.5 %) หรือสูงกว่า ดำเนินต่อเนื่องกันเป็นเวลา 25 วินาที

am3zzw00014489

• หากสภาวะที่ปริมาณการแก้ไขจากสัญญาณ HO2S มีจำนวนน้อย (ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง) เป็นเวลานานต่อเนื่องตามที่กำหนด (25 วินาที) PCM จะระบุความบกพร่องของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับและบันทึกรหัส DTC

• สภาวะที่ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT12) สำหรับ HO2S เป็นค่าที่กำหนด (−2 %) หรือน้อยกว่า และผลรวม (SHRTFT12+LONGFT12) ของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการแก้ไขค่าการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าที่กำหนด (−2.5—−2.3 %) หรือสูงกว่า ดำเนินต่อเนื่องกันเป็นเวลา 25 วินาที

am3zzw00014490

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

2. เปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 แล้วขับรถเป็นเวลา 20 นาที ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1,500 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่า และความเร็วรถยนต์ 50 กม./ชม. {31 ไมล์/ชม.} หรือมากกว่า

หมายเหตุ

• ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่

3. ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
EQ_RAT11	ปริมาณอากาศมากเกินไป (ค่าโดยประมาณ) จากอัตราส่วนระหว่างอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี (14.7) โดยการควบคุมการตอบรับเชื้อเพลิง	—	เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) • ECT อยู่ที่ 89 °C {192 °F}: ประมาณ 1
O2S11	กระแสไฟฟ้าเซ็นเซอร์ A/F	µA	• เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—50 µA • การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 3.84 mA
O2S12	แรงเคลื่อนไฟฟ้า HO2S	V	• เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—1.0 V • การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 0 V

รายการ	ความหมาย	หน่วย	การทำงาน
EVAPCP	สัญญาณควบคุมโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง	%	• เปลี่ยน % และบังคับให้โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน/หยุดทำงาน
INJ_1	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
INJ_2	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 2	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 2
INJ_3	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 3	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 3
INJ_4	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P2096:00 หรือ P2097:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: การตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงหมดหรือไม่ • ตรวจสอบข้อมูล Snapshot data FLI (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ข้อมูล Snapshot data FLI มีค่า 5% หรือน้อยกว่า ใช่หรือไม่?	ใช่	เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC ของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0088:00, P0192:00 หรือ P0193:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0192:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0193:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ไปยังขั้นตอนที่ 7 SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ไปยังขั้นตอนที่ 7 SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC ของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าและไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0010:00, P0011:00, P0012:00, P0014:00, P0015:00, P1380:00, P2090:00 หรือ P2091:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0010:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0011:00, P0012:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0014:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0015:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P1380:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2090:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2091:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนที่ 8
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC ของระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิก • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0011:00, P0012:00, P2088:00 หรือ P2089:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0011:00, P0012:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2089:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC ของการจุดระเบิดไม่ครบสูบ • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0300:00, P0301:00, P0302:00, P0303:00 หรือ P0304:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู DTC P0300:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0301:00, P0302:00, P0303:00, P0304:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบสัญญาณอินพุทเซ็นเซอร์ A/F และ HO2S • สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― O2S11 ― O2S12 • ขับรถภายใต้สภาวะต่อไปนี้ คำเตือน • เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง • ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย ― หลังจากเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000 รอบต่อนาที ให้ลดความเร็วลงโดยใช้การเบรกเครื่องยนต์ • ค่า PID ที่แสดงบนหน้าจอเป็นไปตามนี้ใช่หรือไม่? ― O2S11: 0.25 mA หรือสูงกว่า ― O2S12: 0.3 V หรือน้อยกว่า	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 11
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― O2S11 ― O2S12 • เมื่อ PCM, เซ็นเซอร์ A/F และ HO2S มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― INJ_1 ― INJ_2 ― INJ_3 ― INJ_4 • ด้วยการใช้ฟังก์ชั่นจำลองปัญหา ทำให้สามารถตรวจสอบการเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์ในขณะที่หยุดการทำงานของแต่ละหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3
12	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าถึงรายการข้อมูล PID EQ_RAT11 และรายการจำลองปัญหา EVAPCP โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ด้วยการใช้ฟังก์ชั่นจำลองปัญหา ทำให้ค่า PID ของ EQ_RAT11 ในขณะที่โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงเปิด/ปิด เปลี่ยนแปลงหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5
12		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 4

• ขั้นตอนที่ 1 — 2

• ขั้นตอนที่ 3

• ขั้นตอนที่ 4

• ขั้นตอนที่ 5 — 6

• ขั้นตอนที่ 7—12

• ขั้นตอนที่ 13—14

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S • ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S • ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F • ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F • เซ็นเซอร์ A/F ติดตั้งไว้แน่นหนาแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F และ/หรือ HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ขันแน่นเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ในขั้นตอนที่ 11 ของการตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS ให้ทำการตรวจสอบการทำงานของระบบป้องกันความผิดพลาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่ไม่สามารถตรวจสอบความผันผวนของความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ (ดู การตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเครื่องยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับการรั่วซึมของน้ำมันเชื้อเพลิงจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ • ตรวจสอบการรั่วซึมจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตา • พบการรั่วไหลใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ) • ตรวจสอบการรั่วซึมหรือการอุดตันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันต่ำ) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S • ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S • ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7		ไม่ใช่	ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F • ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F • เซ็นเซอร์ A/F ติดตั้งไว้แน่นหนาแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	ขันแน่นเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย • ตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย (ระหว่างเซ็นเซอร์ A/F กับ HO2S) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAP • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 2 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAF • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 1 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
11		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
12	จุดประสงค์: ไส้กรองอากาศ • ถอดไส้กรองอากาศขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน (ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบไส้กรองอากาศ (ดู การตรวจสอบไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
12		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P2096:00 หรือ P2097:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
13		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
14	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
14		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว