DTC P0301:00, P0302:00, P0303:00, P0304:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1703300

หมายเหตุ

• ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

P0301:00: ตรวจพบสูบที่ 1 ไม่มีการจุดระเบิด

P0302:00: ตรวจพบสูบที่ 2 จุดระเบิดไม่ครบสูบ

P0303:00: ตรวจพบสูบที่ 3 ไม่มีการจุดระเบิด

P0304:00: ตรวจพบสูบที่ 4 ไม่มีการจุดระเบิด

สภาวะที่ตรวจพบ

เงื่อนไขในการตรวจสอบ

•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้:

―  อัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบของกระบอกสูบที่กำหนด ทุกๆ 200 รอบ ของเพลาข้อเหวี่ยงเกินค่าที่กำหนด (การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด)

―  อัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบของกระบอกสูบที่กำหนด ทุกๆ 1,000 รอบ ของเพลาข้อเหวี่ยงเกินค่าที่กำหนดไว้ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบก่อให้เกิดการปล่อยไอเสียที่เกินมาตรฐาน)

สภาวะก่อนหน้า

•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 9—18 โวลต์^*1

•  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 500—4,500 รอบต่อนาที^*1

•  อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 20 °C {68 °F} ขึ้นไป^*1

•  ไม่ใช้ระบบควบคุมการตัดเชื้อเพลิง

•  การเรียนรู้ค่าความทนในการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงสมบูรณ์

•  เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่เสถียร (ยกเว้นหลังจากเปลี่ยนเกียร์ทันที)

^*1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID

ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง

•  การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 200 รอบ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด)

•  การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 1,000 รอบ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบก่อให้เกิดการปล่อยไอเสียที่เกินมาตรฐาน)

รอบการขับขี่

•  2

ประเภทการทดสอบตนเอง

•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC

เซ็นเซอร์ที่ใช้

•  เซ็นเซอร์ CKP

•  เซ็นเซอร์ MAF

•  เซ็นเซอร์ MAP

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

•  จำกัดปริมาณไอดี

•  ใช้งานระบบควบคุมการตัดเชื้อเพลิง (หากเกิดความเสียหายกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ ทำการตัดการจ่ายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ไม่จุดระเบิดมากที่สุด)

สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น

•  การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด (จำนวนรอบการขับขี่: 1):

―  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์กะพริบและรหัสที่ค้างอยู่ได้รับการบันทึก

•  รอบการขับขี่ที่ต่อจากรอบการขับขี่ก่อนหน้าทันที (จำนวนรอบการขับขี่: 2):

―  ตรวจพบความผิดปกติ: ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง

―  ตรวจพบว่าปกติ: ล้างข้อมูลรหัสที่ค้างอยู่

•  เดินเบาไม่คงที่, การเร่งความเร็วที่ไม่เพียงพอ, การดับกลางคัน

สาเหตุที่เป็นไปได้

•  ระบบจุดระเบิดทำงานไม่เหมาะสม

―  หัวเทียนบกพร่อง

―  ชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับคอยล์จุดระเบิดบกพร่อง

―  คอยล์จุดระเบิดบกพร่อง

•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม

―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ CKP บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1 บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ APP บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ TP บกพร่อง

―  สัญญาณ VSS บกพร่อง

―  ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

•  การประกอบสายพานไม่ดีหรือมีน้ำมันติดอยู่

•  ตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติบกพร่อง

•  อากาศรั่วออกจากระบบไอดี (ระหว่างท่อร่วมไอดีและฝาสูบ)

•  เครื่องยนต์บกพร่อง

―  กำลังอัดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

―  การรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นไปยังห้องเผาไหม้

•  PCM บกพร่อง

คำอธิบาย	P0301:00: ตรวจพบสูบที่ 1 ไม่มีการจุดระเบิด P0302:00: ตรวจพบสูบที่ 2 จุดระเบิดไม่ครบสูบ P0303:00: ตรวจพบสูบที่ 3 ไม่มีการจุดระเบิด P0304:00: ตรวจพบสูบที่ 4 ไม่มีการจุดระเบิด
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ― อัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบของกระบอกสูบที่กำหนด ทุกๆ 200 รอบ ของเพลาข้อเหวี่ยงเกินค่าที่กำหนด (การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด) ― อัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบของกระบอกสูบที่กำหนด ทุกๆ 1,000 รอบ ของเพลาข้อเหวี่ยงเกินค่าที่กำหนดไว้ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบก่อให้เกิดการปล่อยไอเสียที่เกินมาตรฐาน)
สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 9—18 โวลต์^1 • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 500—4,500 รอบต่อนาที^1 • อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 20 °C {68 °F} ขึ้นไป^1 • ไม่ใช้ระบบควบคุมการตัดเชื้อเพลิง • การเรียนรู้ค่าความทนในการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงสมบูรณ์ • เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่เสถียร (ยกเว้นหลังจากเปลี่ยนเกียร์ทันที) ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 200 รอบ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด) • การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 1,000 รอบ (การจุดระเบิดไม่ครบสูบก่อให้เกิดการปล่อยไอเสียที่เกินมาตรฐาน)
รอบการขับขี่	• 2
ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์ CKP • เซ็นเซอร์ MAF • เซ็นเซอร์ MAP
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• จำกัดปริมาณไอดี • ใช้งานระบบควบคุมการตัดเชื้อเพลิง (หากเกิดความเสียหายกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ ทำการตัดการจ่ายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ไม่จุดระเบิดมากที่สุด)
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• การจุดระเบิดไม่ครบสูบซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ชำรุด (จำนวนรอบการขับขี่: 1): ― ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์กะพริบและรหัสที่ค้างอยู่ได้รับการบันทึก • รอบการขับขี่ที่ต่อจากรอบการขับขี่ก่อนหน้าทันที (จำนวนรอบการขับขี่: 2): ― ตรวจพบความผิดปกติ: ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง ― ตรวจพบว่าปกติ: ล้างข้อมูลรหัสที่ค้างอยู่ • เดินเบาไม่คงที่, การเร่งความเร็วที่ไม่เพียงพอ, การดับกลางคัน
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ระบบจุดระเบิดทำงานไม่เหมาะสม ― หัวเทียนบกพร่อง ― ชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับคอยล์จุดระเบิดบกพร่อง ― คอยล์จุดระเบิดบกพร่อง • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― สัญญาณเซ็นเซอร์ CKP บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1 บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ APP บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ TP บกพร่อง ― สัญญาณ VSS บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง • การประกอบสายพานไม่ดีหรือมีน้ำมันติดอยู่ • ตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติบกพร่อง • อากาศรั่วออกจากระบบไอดี (ระหว่างท่อร่วมไอดีและฝาสูบ) • เครื่องยนต์บกพร่อง ― กำลังอัดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ― การรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นไปยังห้องเผาไหม้ • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• PCM ตรวจจับความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง หากความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงมีความผันผวนเล็กน้อยเนื่องจากการเผาไหม้ของกระบอกสูบขณะที่เครื่องยนต์กำลังหมุน และเกิดการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่ลูกสูบใดๆ ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนไปทันที PCM จะเก็บข้อมูลจำนวนครั้งของการเปลี่ยนแปลงความเร็วอย่างกะทันหันในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (อัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ไปที่ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละระดับที่กำหนดไว้ และหากอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกินกว่าค่าจำกัด รหัส DTC จะถูกบันทึก

am6zzw00011824

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. ขับรถยนต์ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. {25 ไมล์ต่อชั่วโมง} หรือสูงกว่า

2. เปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ 3 แล้วเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วให้อยู่ที่ 60 กม./ชม. {37 ไมล์/ชม.} (เพื่อดำเนินการตรวจสอบการจุดระเบิดไม่ครบสูบ)

3. ปล่อยแป้นคันเร่งและลดความเร็วรถยนต์ลงมาที่ 40 กม./ชม. {25 ไมล์/ชม.}

4. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 ถึง 3 5 ครั้งขึ้นไป

หมายเหตุ

• ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่

5. ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

—: ไม่ใช้

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
APP1	องศาการเปิดแป้นคันเร่ง (ค่าสัมบูรณ์) ที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ APP ตัวที่ 1	%	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 16% • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 91%
APP1	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ APP ตัวที่ 1	V	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 0.78 V • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 4.54 V
APP2	องศาการเปิดแป้นคันเร่ง (ค่าสัมบูรณ์) ที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ APP ตัวที่ 2	%	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 7.84% • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 45.49%
APP2	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ APP ตัวที่ 2	V	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 0.39 V • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 2.27 V
ECT	อินพุทอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจากเซ็นเซอร์ ECT	°C, °F	• แสดงค่า ECT
ECT	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ ECT	V	ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • ECT อยู่ที่ 29 °C {84 °F}: ประมาณ 2.65 V เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) • ECT อยู่ที่ 88 °C {190 °F}: ประมาณ 0.71 V
IAT	อินพุทอุณหภูมิไอดี (ตัวที่ 1) จากเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1	°C, °F	• แสดงค่า IAT (ตัวที่ 1)
IAT	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ IATตัวที่ 1	V	• IAT อยู่ที่ 20 °C {68 °F}: ประมาณ 2.70 โวลต์ • IAT อยู่ที่ 40 °C {104 °F}: ประมาณ 1.80 โวลต์ • IAT อยู่ที่ 60 °C {140 °F}: ประมาณ 1.20 โวลต์
MAF	อินพุทมวลอากาศจากเซ็นเซอร์ MAF	g/Sec	• แสดง MAF
MAF	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ MAF	V	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) (MAF: 0.59 g/s {0.078 lb/min}): ประมาณ 0.72 V • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) (MAF: 2.17 g/s {0.287 lb/min}): ประมาณ 0.97 V • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) (MAF: 4.73 g/s {0.626 lb/min}): ประมาณ 1.26 V
MAP	อินพุทแรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีจากเซ็นเซอร์ MAP	KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20	• แสดง MAP
MAP_V	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ MAP	V	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) (MAP:101 kPa {1.03 kgf/cm², 14.6 psi}): ประมาณ 4.12 V • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) (MAP: 33 kPa {0.34 kgf/cm², 4.8 psi}): ประมาณ 1.9 V • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) (MAP: 26 kPa {0.27 kgf/cm², 3.8 psi}): ประมาณ 1.23 V
MF_CAT1	จำนวนครั้งที่จุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 1 จะทำให้อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น (อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงรอบๆ แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หลังจากที่จุดระเบิดไม่ครบสูบ)	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่สอดคล้องตามความเสียหายที่อาจเกิดกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (กระบอกสูบตัวที่ 1)
MF_CAT_2	จำนวนครั้งที่จุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 2 จะทำให้อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น (อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงรอบๆ แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หลังจากที่จุดระเบิดไม่ครบสูบ)	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่สอดคล้องตามความเสียหายที่อาจเกิดกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (กระบอกสูบตัวที่ 2)
MF_CAT_3	จำนวนครั้งที่จุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 3 จะทำให้อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น (อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงรอบๆ แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หลังจากที่จุดระเบิดไม่ครบสูบ)	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่สอดคล้องตามความเสียหายที่อาจเกิดกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (กระบอกสูบตัวที่ 3)
MF_CAT_4	จำนวนครั้งที่จุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 4 จะทำให้อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้น (อุณหภูมิของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงรอบๆ แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หลังจากที่จุดระเบิดไม่ครบสูบ)	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่สอดคล้องตามความเสียหายที่อาจเกิดกับแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (กระบอกสูบตัวที่ 4)
MF_EMI1	จำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 1 ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดตามข้อกำหนดของการปล่อยไอเสีย	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่อาจส่งผลต่อการปล่อยไอเสีย (กระบอกสูบตัวที่ 1)
MF_EMI_2	จำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 2 ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดตามข้อกำหนดของการปล่อยไอเสีย	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่อาจส่งผลต่อการปล่อยไอเสีย (กระบอกสูบตัวที่ 2)
MF_EMI_3	จำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 3 ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดตามข้อกำหนดของการปล่อยไอเสีย	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่อาจส่งผลต่อการปล่อยไอเสีย (กระบอกสูบตัวที่ 3)
MF_EMI_4	จำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบในกระบอกสูบตัวที่ 4 ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดตามข้อกำหนดของการปล่อยไอเสีย	—	• แสดงจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่อาจส่งผลต่อการปล่อยไอเสีย (กระบอกสูบตัวที่ 4)
RPM	ความเร็วรอบเครื่องยนต์	RPM	• แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์
TP_REL	องศาการเปิดของลิ้นเร่ง (ค่าสัมพัทธ์) โดยเริ่มที่ลิ้นเร่งอยู่ในจังหวะเปิดสุด	%	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 12% • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 82%
VSS	ความเร็วรถยนต์	KPH, MPH	• แสดงความเร็วรถยนต์

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้

•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้

•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)

•  รหัส DTC P0301:00, P0302:00, P0303:00 หรือ P0304:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3

จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

4

จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)

•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

5

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรายการข้อมูล PID ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันของความผันผวนการเร่งด้วยสัญญาณอินพุทไปยัง PCM

•  สตาร์ทเครื่องยนต์

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  APP1

―  APP2

―  ECT

―  IAT

―  MAF

―  MAP

―  MAP_V

―  RPM

―  TP_REL

―  VSS

•  มีรายการข้อมูล PID ได้รับผลกระทบจากความผันผวนการเร่งหรือไม่?

ใช่

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง

•  หากพบความบกพร่องใดๆ:

―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

―  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 10

•  หากไม่พบความบกพร่อง:

―  ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

6

จุดประสงค์: บันทึกจำนวนครั้งของการจุดระเบิดไม่ครบสูบในปัจจุบัน เพื่อนำไปใช้ในการตรวจสอบการจุดระเบิดไม่ครบสูบ

•  แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ

―  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  MF_CAT1

•  MF_CAT_2

•  MF_CAT_3

•  MF_CAT_4

•  MF_EMI1

•  MF_EMI_2

•  MF_EMI_3

•  MF_EMI_4

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

7

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากหัวเทียนที่ไม่ดีหรือไม่

•  สลับหัวเทียนของกระบอกสูบที่จุดระเบิดไม่ครบสูบกับกระบอกสูบที่จุดระเบิดครบสูบ
(ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  สตาร์ทเครื่องยนต์

•  ตรวจสอบว่าได้ปิดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดแล้ว (A/C, ไฟหน้า, พัดลมโบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง)

•  เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลด (ตำแหน่ง P หรือ N (ATX)/เกียร์ว่าง (MTX))

•  แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ

―  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  MF_CAT1

•  MF_CAT_2

•  MF_CAT_3

•  MF_CAT_4

•  MF_EMI1

•  MF_EMI_2

•  MF_EMI_3

•  MF_EMI_4

•  มีความเปลี่ยนแปลงไปจากจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่บันทึกไว้หรือไม่

ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

8

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากคอยล์จุดระเบิดที่ไม่ดีหรือไม่

•  สลับคอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบที่จุดระเบิดไม่ครบสูบกับกระบอกสูบที่จุดระเบิดครบสูบ
(ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  สตาร์ทเครื่องยนต์

•  ตรวจสอบว่าได้ปิดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดแล้ว (A/C, ไฟหน้า, พัดลมโบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง)

•  เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลด (ตำแหน่ง P หรือ N (ATX)/เกียร์ว่าง (MTX))

•  แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ

―  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  MF_CAT1

•  MF_CAT_2

•  MF_CAT_3

•  MF_CAT_4

•  MF_EMI1

•  MF_EMI_2

•  MF_EMI_3

•  MF_EMI_4

•  มีความเปลี่ยนแปลงไปจากจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่บันทึกไว้หรือไม่

ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P0301:00, P0302:00, P0303:00 หรือ P0304:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรายการข้อมูล PID ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันของความผันผวนการเร่งด้วยสัญญาณอินพุทไปยัง PCM • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― APP1 ― APP2 ― ECT ― IAT ― MAF ― MAP ― MAP_V ― RPM ― TP_REL ― VSS • มีรายการข้อมูล PID ได้รับผลกระทบจากความผันผวนการเร่งหรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ― ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 10 • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: บันทึกจำนวนครั้งของการจุดระเบิดไม่ครบสูบในปัจจุบัน เพื่อนำไปใช้ในการตรวจสอบการจุดระเบิดไม่ครบสูบ • แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ ― เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • MF_CAT1 • MF_CAT_2 • MF_CAT_3 • MF_CAT_4 • MF_EMI1 • MF_EMI_2 • MF_EMI_3 • MF_EMI_4	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากหัวเทียนที่ไม่ดีหรือไม่ • สลับหัวเทียนของกระบอกสูบที่จุดระเบิดไม่ครบสูบกับกระบอกสูบที่จุดระเบิดครบสูบ (ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์ • ตรวจสอบว่าได้ปิดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดแล้ว (A/C, ไฟหน้า, พัดลมโบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง) • เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลด (ตำแหน่ง P หรือ N (ATX)/เกียร์ว่าง (MTX)) • แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ ― เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • MF_CAT1 • MF_CAT_2 • MF_CAT_3 • MF_CAT_4 • MF_EMI1 • MF_EMI_2 • MF_EMI_3 • MF_EMI_4 • มีความเปลี่ยนแปลงไปจากจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่บันทึกไว้หรือไม่	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากคอยล์จุดระเบิดที่ไม่ดีหรือไม่ • สลับคอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบที่จุดระเบิดไม่ครบสูบกับกระบอกสูบที่จุดระเบิดครบสูบ (ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์ • ตรวจสอบว่าได้ปิดอุปกรณ์เสริมทั้งหมดแล้ว (A/C, ไฟหน้า, พัดลมโบลเวอร์, ไล่ฝ้ากระจกหลัง) • เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที ภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลด (ตำแหน่ง P หรือ N (ATX)/เกียร์ว่าง (MTX)) • แสดงอัตราการจุดระเบิดไม่ครบสูบและบันทึกจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบ ― เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • MF_CAT1 • MF_CAT_2 • MF_CAT_3 • MF_CAT_4 • MF_EMI1 • MF_EMI_2 • MF_EMI_3 • MF_EMI_4 • มีความเปลี่ยนแปลงไปจากจำนวนการจุดระเบิดไม่ครบสูบที่บันทึกไว้หรือไม่	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายของขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

• ขั้นตอนที่ 1 — 2

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบจุดระเบิด

• ขั้นตอนที่ 3

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

• ขั้นตอนที่ 4—9

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่อาจได้รับผลกระทบจากการจุดระเบิดไม่ครบสูบ ยกเว้นชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

• ขั้นตอนที่ 10 — 11

― ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวเทียน

•  ตรวจสอบหัวเทียน
(ดู การตรวจสอบหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนหัวเทียน จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10

(ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของคอยล์จุดระเบิด

•  ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด
(ดู การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10

(ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

3

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

•  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10

(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

4

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับระบบไอดีหรือไม่

•  ตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาท่อระบบไอดีที่หลวม, แตก หรือได้รับความเสียหาย

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

5

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากการประกอบสายพานไม่ดีหรือไม่

•  ตรวจสอบสภาพการประกอบสายพาน
(ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ประกอบสายพานให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10

(ดู การถอด/ติดตั้งสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

6

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากการมีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนสายพานหรือไม่

•  ตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่บนสายพานหรือไม่

•  มีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนสายพานหรือไม่?

ใช่

กำจัดสิ่งแปลกปลอมบนสายพานออก จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

7

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ

•  ตรวจสอบตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ
(ดู การตรวจสอบตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนสายพาน จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10

(ดู การถอด/ติดตั้งตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

8

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับกำลังอัดเครื่องยนต์หรือไม่

•  ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
(ดู การตรวจสอบกำลังอัด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

เปลี่ยนหรือแก้ไขเครื่องยนต์ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10

9

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับซีลของเครื่องยนต์ (ห้องเผาไหม้และช่องทางเดินน้ำหล่อเย็น)

•  ทำ “การตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็น”
(ดู การตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  เข็มของอุปกรณ์ทดสอบฝาหม้อน้ำตกลงแม้ว่าจะไม่มีการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำหรือท่อหรือไม่?

ใช่

อาจเกิดการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ (ระหว่างห้องเผาไหม้และช่องทางเดินน้ำหล่อเย็น)

•  ตรวจสอบสภาพปะเก็นและฝาสูบ

―  หากพบความบกพร่อง:

•  อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

10

จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
(ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ)

•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส P0301:00, P0302:00, P0303:00 หรือ P0304:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

11

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่

•  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวเทียน • ตรวจสอบหัวเทียน (ดู การตรวจสอบหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวเทียน จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวเทียน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของคอยล์จุดระเบิด • ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด (ดู การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด/เซ็นเซอร์ ION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับระบบไอดีหรือไม่ • ตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาท่อระบบไอดีที่หลวม, แตก หรือได้รับความเสียหาย • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากการประกอบสายพานไม่ดีหรือไม่ • ตรวจสอบสภาพการประกอบสายพาน (ดู การตรวจสอบสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ประกอบสายพานให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งสายพาน [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากการมีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนสายพานหรือไม่ • ตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่บนสายพานหรือไม่ • มีสิ่งแปลกปลอมอยู่บนสายพานหรือไม่?	ใช่	กำจัดสิ่งแปลกปลอมบนสายพานออก จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ • ตรวจสอบตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ (ดู การตรวจสอบตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนสายพาน จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งตัวปรับตั้งความตึงสายพานอัตโนมัติ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับกำลังอัดเครื่องยนต์หรือไม่ • ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์ (ดู การตรวจสอบกำลังอัด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	เปลี่ยนหรือแก้ไขเครื่องยนต์ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการจุดระเบิดไม่ครบสูบเกิดจากความบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับซีลของเครื่องยนต์ (ห้องเผาไหม้และช่องทางเดินน้ำหล่อเย็น) • ทำ “การตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็น” (ดู การตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • เข็มของอุปกรณ์ทดสอบฝาหม้อน้ำตกลงแม้ว่าจะไม่มีการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำหรือท่อหรือไม่?	ใช่	อาจเกิดการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ (ระหว่างห้องเผาไหม้และช่องทางเดินน้ำหล่อเย็น) • ตรวจสอบสภาพปะเก็นและฝาสูบ ― หากพบความบกพร่อง: • อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่/รหัส P0301:00, P0302:00, P0303:00 หรือ P0304:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
11		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว