DTC P0088:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

คำอธิบาย	ปัญหาขอบเขต/ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจริงเปลี่ยนเป็นสูงกว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมาย 1.2 MPa {12 kgf/cm², 174 psi} ในขณะที่มีการรักษาปริมาณการไหลกลับของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับสูง
	สภาวะก่อนหน้า	• ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 500 รอบต่อนาที หรือมากกว่า^1 • ตรวจสอบไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง P0089:00, P0192:00, P0193:00 ― ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง: P0091:00, P0092:00 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	• 1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• จำกัดปริมาณไอดี • หยุดการควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• ขั้วและขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง • ขั้วหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง • เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง ― วาล์วระบายแรงดัน (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง • PCM บกพร่อง

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

ิ• PCM จะคำนวณแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายที่เหมาะสมต่อสภาวะของเครื่องยนต์ซึ่งสัมพันธ์กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามจริงจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และจะตอบกลับไปที่ระบบควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง หากค่าความต่างระหว่างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามจริงและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป้าหมายที่สัมพันธ์กับปริมาณการย้อนกลับสูงมาก PCM จะระบุว่าเป็นความบกพร่องในเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและบันทึกรหัส DTC

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

2. สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา 1 นาที

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
FUEL_PRES	อินพุทแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง	KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20	• แสดงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง	V	ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับประมาณ 16.91 MPa {172.4 kgf/cm², 2453 psi}: ประมาณ 2.91 V เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) • แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับ 3.44—3.95 MPa {35.1—40.2 kgf/cm², 499—572 psi}: 0.98—1.05 V (ECT อยู่ที่ 90 °C {194 °F})

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P0088:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ผันแปรเมื่อเขย่าขั้วต่อต่อไปนี้ใช่หรือไม่? ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 2
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

• ขั้นตอนที่ 1

• ขั้นตอนที่ 2 — 3

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว