DTC P0015:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

คำอธิบาย	ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก: ช้าเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• สภาวะที่ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียจริงเกิดการหน่วง (ช้าเกินไป) เมื่อเปรียบเทียบกับไทม์มิ่งวาล์วไอเสียเป้าหมายต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: เกิน 11 โวลต์^1 • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 5,000 รอบต่อนาที หรือน้อยกว่า^1 • อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 60 °C {140 °F} ขึ้นไป^1 • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก: โหมดเร่งสุดของลูกเบี้ยว • ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― P0335:00, P0365:00 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	• 2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์ CKP • เซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสีย
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• OCV บกพร่อง ― สปูลวาล์วใน OCV ติดขัดที่ตำแหน่งการหน่วง • แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิกบกพร่อง • โซ่ไทม์มิ่งบกพร่อง ― การประกอบโซ่ไทม์มิ่งไม่ดี ― หลวมหรือแตก • การตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสียผิดพลาด • ความผิดปกติของน้ำมันเครื่อง ― การใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดให้ใช้ ― ระดับน้ำมันเครื่องต่ำ ― แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ ― ท่อส่งน้ำมันเครื่องอุดตันหรือรั่วซึม • PCM บกพร่อง

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้น PCM จะตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์ิ่มิ่งตามจริงที่สัมพันธ์กับไทม์มิ่งวาล์วเป้าหมาย หากไม่สอดคล้องกับช่วงที่กำหนดตามปกติ (ความต่างระหว่างไทม์ิ่มิ่งวาล์วที่กำหนดไว้กับไทม์ิ่มิ่งวาล์วตามจริง คือ 20 องศา หรือต่ำกว่า) ในขณะที่ตรวจสอบความบกพร่อง (ประมาณ 5 วินาที) แม้จะตั้งค่าไทม์ิ่มิ่งวาล์วเป้าหมายไปที่ด้านเร่ง PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีความเร่งมากเกินไป แล้วบันทึกรหัส DTC

am3zzw00014396

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

2. เปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ 2 แล้วเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วให้อยู่ที่ 50 กม./ชม. {31 ไมล์/ชม.} (เพื่อใช้ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก)

3. ลดความเร็วลงจนถึงรอบเดินเบา

4. เปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ 2 แล้วเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วให้อยู่ที่ 50 กม./ชม. {31 ไมล์/ชม.} อีกครั้ง

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
VT_EX_ACT	ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียจริง	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอเสียจริง
VT_EX_DES	ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียที่ต้องการ	°	• แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอเสียที่ต้องการ

รายการ	ความหมาย	หน่วย	การทำงาน
VT_EX_DES	สัญญาณควบคุม OCV	%	• เปลี่ยนแปลง % ขับเคลื่อนและหยุด OCV โดยใช้แรงฝืน

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ยังคงแสดงรหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0335:00, P0365:00, P2090:00 หรือ P2091:00 ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P0335:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P0365:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2090:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู DTC P2091:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากสวิตช์แรงดันน้ำมันเครื่องหรือไม่ • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ยังคงแสดงรหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0524:00 ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P0524:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบความสอดคล้องของไทม์มิ่งวาล์วไอเสียตามจริง แล้วพิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจาก OCV หรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― VT_EX_ACT ― VT_EX_DES • ดำเนินการต่อไปนี้ 1. เร่งเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 3,000 รอบต่อนาที หรือต่ำกว่า 2. เดินเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา 3. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 1 และ 2 ข้างต้นติดต่อกันห้าครั้ง • ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 7
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสปูลวาล์วใน OCV ติดขัดหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอด OCV โดยไม่ต้องปลดขั้วต่อ (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • เข้าใช้งานรายการจำลองปัญหา VT_EX_DES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ใช้ฟังก์ชั่นจำลองสถานการณ์ขับเคลื่อน OCV • สปูลวาล์วใน OCV สามารถทำงานได้หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
6		ไม่ใช่	เปลี่ยน OCV (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูล VT_EX_ACT ใน PID โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ผันแปรเมื่อเขย่าขั้วต่อต่อไปนี้ใช่หรือไม่? ― OCV ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟหรือขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3

• ขั้นตอนที่ 1 — 2

• ขั้นตอนที่ 3

• ขั้นตอนที่ 4 — 7

• ขั้นตอนที่ 8—9

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก • ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง • ตรวจสอบสภาพการประกอบโซ่ไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่งวาล์วไอเสีย, ความหลวม, แตก) (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ประกอบโซ่ราวลิ้นโดยใช้ไทม์มิ่งที่ถูกต้อง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การถอด/ติดตั้งโซ่ราวลิ้น [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสิ่งแปลกปลอมที่เกาะติดอยู่ในบริเวณที่ตรวจพบของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสียมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสียด้วยตาเปล่า (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • มีสิ่งแปลกปลอม เช่น ฝุ่นโลหะ ตรงบริเวณที่ตรวจพบของเซ็นเซอร์ CMP ด้านไอเสีย ใช่หรือไม่?	ใช่	กำจัดสิ่งแปลกปลอม จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงดันไฮดรอลิกที่ไม่เพียงพอเกิดจากการใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้หรือไม่ • ใช้น้ำมันเครื่องตามที่กำหนด ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง • ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • น้ำมันเครื่องอยู่ในระดับที่เพียงพอ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	เติมน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง • ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง (ดู การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับการปิดกั้นหรือการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • ตรวจสอบว่ามีการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องในช่องทางเดินน้ำมันหรือมีการปิดกั้นหรือไม่ • มีการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องในช่องทางเดินน้ำมันหรือมีการปิดกั้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ เติมน้ำมันเครื่องของแท้ จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว