ข้อ 7 ระยะเวลาในการทำงานของฟังก์ชั่น i-stop ถูกจำกัด [SKYACTIV-D 1.5]
id1103q4001200
|
7 |
ระยะเวลาในการทำงานของฟังก์ชั่น i-stop ถูกจำกัด |
|---|---|
|
คำอธิบาย
|
• ความถี่ในการทำงานของฟังก์ชั่น i-stop ต่ำ
• เครื่องยนต์สตาร์ทใหม่บ่อยกว่าการสตาร์ทรถจากจุดหยุดนิ่ง
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ต่ำระหว่างการทำงานของฟังก์ชั่น i-stop
• แบตเตอรี่เสื่อมสภาพ
• การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน
• กระแสไฟฟ้าสูงจากอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งหลังการขาย
การตรวจจับเงื่อนไขการสตาร์ทเครื่องยนต์ผิดพลาด
• การตรวจจับแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ผิดพลาด
• การตรวจจับกระแสไฟฟ้าของชุดหม้อลมเบรกต่ำผิดพลาด
• ชุดควบคุมอุณหภูมิตรวจพบ MAX HOT หรือ MAX COLD ของประตูผสมอากาศที่ด้านคนขับ (รุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ) ด้วยความผิดพลาด
จดจำการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยคนขับผิดพลาด
• การตรวจจับการเหยียบแป้นคลัตช์ (ATX) ผิดพลาด
• การตรวจจับการปล่อยแป้นคลัตช์ (ATX) ผิดพลาด
• การตรวจจับการบังคับเลี้ยว (ATX) ผิดพลาด
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
ผลการตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|---|---|---|---|
|
1
|
ตรวจสอบผลกระทบของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้เพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ
• ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้ออก
• ตรวจยืนยันอาการผิดปกติ
• ความถี่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่จากสภาวะปิดระบบ i-stop เหมือนกับรถคันอื่นในรุ่นเดียวกัน ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ระบบเป็นปกติ
• อธิบายให้ลูกค้าทราบว่าความถี่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
2
|
ตรวจสอบรหัส DTC
• เรียกดูรหัส DTC ของ PCM, TCM, โมดูลควบคุมตัวถัง (BCM), ชุด DSC HU/CM, แผงหน้าปัด และชุดควบคุมอุณหภูมิ โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
• มีรหัส DTC ปรากฏ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ไม่พบ)
(ดู ตารางรหัส DTC [BCM])
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบลักษณะของแบตเตอรี่
• ตรวจสอบแบตเตอรี่
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 5
|
||
|
4
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากแบตเตอรี่หรือไดชาร์จ
• ชาร์จไฟแบตเตอรี่ใหม่
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
• ตรวจสอบแบตเตอรี่อีกครั้ง
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการเปลี่ยนแบตเตอรี่
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบไดชาร์จ
• ตรวจสอบไดชาร์จ
(ดู ไม่พบ)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
|
|
ไม่ใช่
|
ATX:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
MTX:
• ไปยังขั้นตอนที่ 8
|
||
|
6
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณมุมบังคับเลี้ยว (มุมแท้จริงที่ประเมินไว้) ผิดพลาดหรือไม่
• สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา
• เรียกดูค่า PID STR_AB_EST ของโมดูลควบคุม EPS โดยใช้ M-MDS
• ค่า PID เป็นปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนที่ 8
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
7
|
ตรวจสอบความบกพร่องของโมดูลควบคุม EPS
• ตรวจสอบโมดูลควบคุม EPS
• โมดูลควบคุมรถยนต์ EPS เป็นปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:
1. OFF สวิตช์กุญแจ และคงสภาพนี้ไว้นาน ประมาณ 3 วินาที
2. ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า
3. ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์)
4. ใช้ M-MDS แสดงค่า PID STR_AB_EST ของโมดูลควบคุม EPS
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยนโมดูลควบคุม EPS จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 17
|
||
|
8
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรกหรือสาเหตุอื่น
• ทำให้รถอยู่ในสภาวะการทำงานของระบบ i-stop (ดับเครื่องยนต์)
• เรียกดูค่า PCM PID BBP โดยใช้ M-MDS โดยที่เหยียบแป้นเบรก และเครื่องยนต์ดับอยู่
(ดู ไม่พบ)
• ค่า BBP PID ยังคง น้อยกว่า −45 kPa {−0.46 kgf/cm2, −6.5 psi} ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
รถรุ่นที่มีระบบเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา
• ATX:
• MTX:
รถรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
• ไปยังขั้นตอนที่ 12
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
9
|
ตรวจสอบความบกพร่องเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศในเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• ทำการตรวจสอบฟังก์ชั่นสุญญากาศของชุดหม้อลมเบรกและตรวจสอบการสูญเสียสุญญากาศ
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
10
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
11
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก
• ตรวจสอบวงจรเปิดหรือการลัดวงจรระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว A—PCM ขั้ว 2AK
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว B—PCM ขั้ว 2BD
• เซ็นเซอร์สุญญากาศชุดหม้อลมเบรก ขั้ว C—PCM ขั้ว 2BC
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิดของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์หรือวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
เปลี่ยน PCM
|
||
|
12
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับหรือสาเหตุอื่น
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) เมื่อตั้งค่าอุณหภูมิด้านคนขับไว้ที่ MAX HOT และ MAX COLD
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าปกติ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ATX:
• ไปยังขั้นตอนที่ 14
MTX:
• ไปยังขั้นตอนที่ 15
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
13
|
ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
• ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศด้านคนขับ
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการติดขัดของแอคทูเอเตอร์ผสมอากาศและก้านต่อ
• ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
||
|
14
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรกหรือสาเหตุอื่น
• ทำให้รถอยู่ในสภาวะการทำงานของระบบ i-stop (ดับเครื่องยนต์)
• ตรวจสอบค่า PCM PID BFP โดยใช้ M-MDS ในขณะที่เหยียบเบรกค้างไว้ โดยที่ฟังก์ชั่น i-stop กำลังทำงาน
(ดู ไม่พบ)
• ค่าที่ตรวจสอบได้มีการเปลี่ยนแปลง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
• ถ้ายังไม่สามารถแก้ไขความบกพร่องได้ ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรกบกพร่อง
• เปลี่ยนชุด DSC HU/CM
|
||
|
15*
|
พิจารณาว่าความบกพร่องเกิดจากสัญญาณเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์หรือสาเหตุอื่น
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
• เข้าใช้งานข้อมูล PID CPP ของ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
• ค่า CPP PID เปลี่ยนแปลงตามปริมาณการเหยียบแป้นคลัตช์ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
• ถ้ายังไม่สามารถแก้ไขความบกพร่องได้ ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
16
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์
|
|
ไม่ใช่
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟระหว่างขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ และขั้ว 2AJ ของ PCM
• ถ้าพบความบกพร่องใดๆ:
• ถ้าไม่พบความบกพร่อง:
|
||
|
17
|
ยืนยันผลการทดสอบ
• ถ้าเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ
• ถ้ายังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหา
|
||