DTC U3003:16 [แผงหน้าปัด]

id0902e8999400


รุ่นที่ไม่มีระบบ i-stop และไม่มี i-ELOOP

คำอธิบาย

แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่ำจากแหล่งจ่ายไฟอินพุทไปยังแผงหน้าปัด
สภาวะที่ตรวจพบ
•  ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด น้อยกว่า 10 โวลต์
การป้องกันความผิดพลาด
ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกไว้ใน PCM
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  ไดชาร์จบกพร่อง
•  ขั้วต่อหรือขั้วของแผงหน้าปัดบกพร่อง
•  วงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัดบกพร่อง
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่าง ฟิวส์ METER1 10 A และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
―  ฟิวส์ METER1 10 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ IG1 และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  แผงหน้าปัดบกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
•  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  แบตเตอรี่ปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3
ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ไดชาร์จเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
(ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
•  ถอดขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบการล็อกขั้วต่อและสภาพการเชื่อมต่อ และตรวจสอบหาความเสียหาย เสียรูป สึกหรอ หรือการหลุดของขั้วต่างๆ
•  ขั้วต่อทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
5
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่
•  แสดงค่า PID VPWR โดยใช้ M-MDS
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ METER1 10 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่าง ฟิวส์ METER1 10 A และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัดหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างรีเลย์ IG1 และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัดหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบว่าการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์แล้วหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่
•  ล้างรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  เรียกดูรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  รหัส DTC เดิมปรากฏขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนแผงหน้าปัด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
ตรวจสอบว่ามีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่
•  มีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [แผงหน้าปัด])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว


รุ่นที่มีระบบ i-stop แต่ไม่มี i-ELOOP

คำอธิบาย

แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่ำจากแหล่งจ่ายไฟอินพุทไปยังแผงหน้าปัด
สภาวะที่ตรวจพบ
•  ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด น้อยกว่า 10 โวลต์
การป้องกันความผิดพลาด
ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกไว้ใน PCM
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  ไดชาร์จบกพร่อง
•  ขั้วต่อหรือขั้วของแผงหน้าปัดบกพร่อง
•  วงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัดบกพร่อง
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่าง ฟิวส์ METER1 10 A และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
―  ฟิวส์ METER1 10 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ IG1 และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  รีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB) บกพร่อง
•  ความผิดปกติที่ขั้วหรือขั้วต่อของ DC-DC converter
•  ชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter ขั้ว K และ แผงหน้าปัด ขั้ว 1I บกพร่อง
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
•  ฟิวส์ METER2 7.5 A—รีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB) ขั้ว D
•  ขั้ว C ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
―  ฟิวส์ METER2 7.5 A บกพร่อง
•  ชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter ขั้ว K และ แผงหน้าปัด ขั้ว 1I บกพร่อง
―  ฟิวส์ METER2 7.5 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
•  ขั้ว K ของ DC-DC converter—ขั้ว D ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
•  ขั้ว C ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
•  DC-DC converter บกพร่อง
•  แผงหน้าปัดบกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
•  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู ไม่พบ)
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  แบตเตอรี่ปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-D 1.5])
3
ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ไดชาร์จเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
(ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
(ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-D 1.5)])
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
•  ถอดขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบการล็อกขั้วต่อและสภาพการเชื่อมต่อ และตรวจสอบหาความเสียหาย เสียรูป สึกหรอ หรือการหลุดของขั้วต่างๆ
•  ขั้วต่อทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
5
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่กลับคืน
•  แสดงค่า PID VPWR โดยใช้ M-MDS
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ METER1 10 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างฟิวส์ METER1 10 A และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัดหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างรีเลย์ IG1 และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัดหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 11
6
ตรวจสอบรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
•  ถอดรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
•  ตรวจสอบรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
•  รีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB) เป็นปกติหรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB) จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
(ดู ตำแหน่งรีเลย์)
7
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อของ DC-DC CONVERTER
•  ปลดขั้วต่อ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบการล็อกขั้วต่อและสภาพการเชื่อมต่อ และตรวจสอบหาความเสียหาย เสียรูป สึกหรอ หรือการหลุดของขั้วต่างๆ
•  ขั้วต่อทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
8
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter และแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อของ DC-DC converter ออกแล้ว
•  ถอดขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว D รีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
―  ขั้ว 1I แผงหน้าปัด
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ METER2 7.5 A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ฟิวส์ METER2 7.5 A—รีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB) ขั้ว D
•  ขั้ว C ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
ไปยังขั้นตอนที่ 11
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบวงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter และแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบว่า DC-DC converter และขั้วต่อแผงหน้าปัดหลุดออกจากกันหรือไม่
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว K ของ DC-DC converter—ขั้ว D ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
―  ขั้ว C ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ METER2 7.5 A
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว K ของ DC-DC converter—ขั้ว D ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)
•  ขั้ว C ของรีเลย์จุดระเบิด (IG1_STAB)—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 11
10
ตรวจสอบ DC-DC CONVERTER
•  ตรวจสอบ DC-DC CONVERTER
•  DC-DC CONVERTER ทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยน DC-DC CONVERTER จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้ง DC-DC CONVERTER [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP])
11
ตรวจสอบว่าการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์แล้วหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่
•  ล้างรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  เรียกดูรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  รหัส DTC เดิมปรากฏขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนแผงหน้าปัด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
12
ตรวจสอบว่ามีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่
•  มีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [แผงหน้าปัด])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว


รุ่นที่ไม่มีระบบ i-stop หรือรุ่นที่มีระบบ i-ELOOP

คำอธิบาย

แรงเคลื่อนไฟฟ้าต่ำจากแหล่งจ่ายไฟอินพุทไปยังแผงหน้าปัด
สภาวะที่ตรวจพบ
•  ตรวจพบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าวงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด น้อยกว่า 10 โวลต์
การป้องกันความผิดพลาด
ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกไว้ใน PCM
•  แบตเตอรี่บกพร่อง
•  ไดชาร์จบกพร่อง
•  ขั้วต่อหรือขั้วของแผงหน้าปัดบกพร่อง
•  วงจรแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัดบกพร่อง
―  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่าง ฟิวส์ METER1 10 A และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  ฟิวส์ METER1 10 A—ขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  ฟิวส์ C/U IG1 15 A—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
―  ฟิวส์ METER1 10 A บกพร่อง
―  ฟิวส์ C/U IG1 15 A บกพร่อง
―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างรีเลย์ IG1 และขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  รีเลย์ IG1—ขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  รีเลย์ IG1—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
•  แผงหน้าปัดบกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
ตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM
•  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู ไม่พบ)
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู ไม่พบ)
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  ตรวจสอบแบตเตอรี่
•  แบตเตอรี่ปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
(ดู การชาร์จไฟแบตเตอรี่)
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
(ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-D 1.5])
3
ตรวจสอบไดชาร์จ
•  ตรวจสอบไดชาร์จ
(ดู ไม่พบ)
(ดู ไม่พบ)
•  ไดชาร์จเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
(ดู ไม่พบ)
(ดู ไม่พบ)
4
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก
•  ถอดขั้วต่อแผงหน้าปัด
•  ตรวจสอบการล็อกขั้วต่อและสภาพการเชื่อมต่อ และตรวจสอบหาความเสียหาย เสียรูป สึกหรอ หรือการหลุดของขั้วต่างๆ
•  ขั้วต่อทำงานปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
5
ตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟของแผงหน้าปัด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่
•  ON สวิตช์กุญแจ (ติดหรือดับเครื่องยนต์)
•  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
―  ขั้ว 1I แผงหน้าปัด
•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าเป็น B+ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ตรวจสอบฟิวส์ METER1 10 A และฟิวส์ C/U IG1 15A
•  หากฟิวส์ขาด:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ฟิวส์ METER1 10 A—ขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  ฟิวส์ C/U IG1 15 A—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
•  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์เสียหาย:
―  เปลี่ยนฟิวส์
•  หากฟิวส์ปกติ:
―  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  รีเลย์ IG1—ขั้ว 1S ของแผงหน้าปัด
•  รีเลย์ IG1—ขั้ว 1I ของแผงหน้าปัด
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบว่าการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์แล้วหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่
•  ล้างรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  เรียกดูรหัส DTC ของแผงหน้าปัดโดยใช้ M-MDS
•  รหัส DTC เดิมปรากฏขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนแผงหน้าปัด
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
ตรวจสอบว่ามีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่
•  มีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นหรือไม่?
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง
(ดู ตารางรหัส DTC [แผงหน้าปัด])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว