DTC P0172:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1934300

หมายเหตุ

• ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

ระบบปรับค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนาเกินไป

สภาวะที่ตรวจพบ

เงื่อนไขในการตรวจสอบ

•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้:

―  ผลรวมของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1) และปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−25 %) หรือน้อยกว่า และหลังจากผ่านไป 10 วินาที หรือมากกว่า ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−15 %) หรือน้อยกว่า

―  ขณะขับรถหรือเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงลดถึงขีดต่ำ (-25 % หรือน้อยกว่า) เป็นเวลา 20 วินาทีหรือนานกว่า

สภาวะก่อนหน้า

•  อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า^*1

^*1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID

ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง

•  ระยะเวลา 10 วินาที หรือ 20 วินาที

รอบการขับขี่

•  2

ประเภทการทดสอบตนเอง

•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC

เซ็นเซอร์ที่ใช้

•  เซ็นเซอร์ A/F

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

•  ไม่ใช้

สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น

•  ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์

สาเหตุที่เป็นไปได้

•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 2 บกพร่อง

―  ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง

•  ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันสูงบกพร่อง

―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

―  วาล์วระบายแรงดัน (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง

―  วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM เกิดจากการลัดวงจรไปยังระบบกราวน์)

―  โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง

―  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง

•  ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำบกพร่อง

―  กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง (อยู่ในชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง)

―  ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอุดตัน (ระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง)

―  ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

―  เร็กกูเลเตอร์แรงดัน (ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว) บกพร่อง

―  โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม

―  ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

•  ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง

―  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง

―  การเชื่อมต่อท่อโซลินอยด์ไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม

•  เซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง

•  เซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง

•  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานผิดพลาด

―  ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง

―  มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง

―  แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง

•  ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด

•  เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง

―  เซ็นเซอร์ A/F หลวม

•  PCM บกพร่อง

คำอธิบาย	ระบบปรับค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหนาเกินไป
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ― ผลรวมของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1) และปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−25 %) หรือน้อยกว่า และหลังจากผ่านไป 10 วินาที หรือมากกว่า ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−15 %) หรือน้อยกว่า ― ขณะขับรถหรือเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงลดถึงขีดต่ำ (-25 % หรือน้อยกว่า) เป็นเวลา 20 วินาทีหรือนานกว่า
สภาวะก่อนหน้า	• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า^1 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	• ระยะเวลา 10 วินาที หรือ 20 วินาที
รอบการขับขี่	• 2
ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์ A/F
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― สัญญาณเซ็นเซอร์ ECT บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 2 บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อที่เกี่ยวข้องบกพร่อง ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องบกพร่อง • ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันสูงบกพร่อง ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― วาล์วระบายแรงดัน (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง ― วงจรควบคุมโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้นบกพร่อง (ความเสียหายที่ตัวขับเคลื่อนใน PCM เกิดจากการลัดวงจรไปยังระบบกราวน์) ― โซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วล้น (อยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บกพร่อง ― ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงบกพร่อง • ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำบกพร่อง ― กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง (อยู่ในชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ― ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้านแรงดันต่ำอุดตัน (ระหว่างปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ― ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― เร็กกูเลเตอร์แรงดัน (ชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว) บกพร่อง ― โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม ― ชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง • ระบบควบคุมไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ― โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง ― การเชื่อมต่อท่อโซลินอยด์ไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม • เซ็นเซอร์ MAF บกพร่อง • เซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าทำงานผิดพลาด ― ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ― มอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง ― แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้าบกพร่อง • ระบบควบคุมไทม์มิ่งวาล์วแปรผันระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาด • เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง ― เซ็นเซอร์ A/F หลวม • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• PCM จะตรวจจับความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียจากสัญญาณเซ็นเซอร์ A/F และทำการแก้ไขปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรักษาอัตราส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสม หากสภาวะที่ปริมาณการแก้ไขมีจำนวนน้อย (ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง) เป็นเวลานานต่อเนื่องตามที่กำหนด จะมีการระบุความบกพร่องของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับ และบันทึกรหัส DTC ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับจะมี “ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง” สำหรับอัตราส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิงและ “ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง” สำหรับการเสื่อมสภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดอายุการใช้งาน

• “ปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1)” และ “ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1)” สามารถตรวจสอบได้จากรายการ PID ของ M-MDS

1. ผลรวมของปริมาณการแก้ไขการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิง (SHRTFT1) และปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−25 %) หรือน้อยกว่า และหลังจากผ่านไป 10 วินาที หรือมากกว่า ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) เท่ากับค่าที่กำหนด (−15 %) หรือน้อยกว่า

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า

am6zzw00011819

2. ปริมาณการแก้ไขการเรียนรู้น้ำมันเชื้อเพลิง (LONGFT1) ภายในค่าที่กำหนดหรือน้อยกว่า (−25%)

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 0—45 °C {32—113 °F}, 60 °C {140 °F} หรือมากกว่า

am6zzw00011820

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

2. สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา 1 นาที

หมายเหตุ

• ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่

3. ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
APP	องศาการเปิดแป้นคันเร่ง (ค่าสัมพัทธ์) โดยมีสถานะการปล่อยจนสุดอยู่ที่ 0% และสถานะเหยียบจนสุดอยู่ที่ 100%	%	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 0% • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 100%
ECT	อินพุทอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจากเซ็นเซอร์ ECT	°C, °F	• แสดงค่า ECT
ECT	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ ECT	V	ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • ECT อยู่ที่ 29 °C {84 °F}: ประมาณ 2.65 V เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) • ECT อยู่ที่ 88 °C {190 °F}: ประมาณ 0.71 V
EVAPCP	ค่าดิวตี้ของระบบควบคุมโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง	%	• เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0% • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที): 33—35% (ECT อยู่ที่ 94 °C {201 °F}) • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 4,000 รอบต่อนาที): 53—55% (ECT อยู่ที่ 94 °C {201 °F})
FP	สถานะการทำงานของรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง	Off/On	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) Off • การหมุนเครื่องยนต์: ON • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): ON
FUEL_PRES	อินพุทแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง	KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20	• แสดงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
FUEL_PRES	แรงเคลื่อนไฟฟ้าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง	V	ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับประมาณ 16.91 MPa {172.4 kgf/cm², 2453 psi}: ประมาณ 2.91 V เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) • แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่ากับ 3.44—3.95 MPa {35.1—40.2 kgf/cm², 499—572 psi}: 0.98—1.05 V (ECT อยู่ที่ 90 °C {194 °F})
MAF	อินพุทมวลอากาศจากเซ็นเซอร์ MAF	g/Sec	• แสดง MAF
MAF	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ MAF	V	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) (MAF: 0.59 g/s {0.078 lb/min}): ประมาณ 0.72 V • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) (MAF: 2.17 g/s {0.287 lb/min}): ประมาณ 0.97 V • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) (MAF: 4.73 g/s {0.626 lb/min}): ประมาณ 1.26 V
MAP	อินพุทแรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีจากเซ็นเซอร์ MAP	KPa {MPa}, mBar {Bar}, psi, ใน H20	• แสดง MAP
MAP_V	แรงเคลื่อนไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ MAP	V	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) (MAP:101 kPa {1.03 kgf/cm², 14.6 psi}): ประมาณ 4.12 V • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) (MAP: 33 kPa {0.34 kgf/cm², 4.8 psi}): ประมาณ 1.9 V • เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) (MAP: 26 kPa {0.27 kgf/cm², 3.8 psi}): ประมาณ 1.23 V
O2S11	กระแสไฟฟ้าเซ็นเซอร์ A/F	µA	• เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—50 µA • การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 3.84 mA
TP_REL	องศาการเปิดของลิ้นเร่ง (ค่าสัมพัทธ์) โดยเริ่มที่ลิ้นเร่งอยู่ในจังหวะเปิดสุด	%	• ปล่อยคันเร่ง: ประมาณ 12% • เหยียบแป้นคันเร่งสุด: ประมาณ 82%
VT_EX_ACT	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียจริง	°	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ต่ำกว่า 1 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 26 ° SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอเสียจริง
VT_EX_DES	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอเสียที่ต้องการ	°	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 0 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 26 ° SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอเสียที่ต้องการ
VT_IN_ACT	ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง	°	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • ปรากฏใน M-MDS แต่ไม่ทำงาน SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • ไทม์มิ่งวาล์วไอดีจริง เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 57 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 84 °
VT_IN_DES	ไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ	°	SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1) • ปรากฏใน M-MDS แต่ไม่ทำงาน SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1) • แสดงไทม์มิ่งวาล์วไอดีที่ต้องการ เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง) ― ประมาณ 0 ° เร่งเครื่อง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,000 รอบต่อนาที) ― ประมาณ 29 °

ตารางรายการการจำลอง

รายการ	ความหมาย	หน่วย	การทำงาน
INJ_1	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 1
INJ_2	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 2	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 2
INJ_3	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 3	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 3
INJ_4	หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4	OFF	• เลือก OFF เพื่อหยุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบที่ 4

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้

•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้

•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่

•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)

•  รหัส DTC P0172:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

3

บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิง) ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

4

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสัญญาณอินพุทไปยัง PCM ส่งผลต่อการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่

•  สตาร์ทเครื่องยนต์

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  ECT

―  APP

―  TP_REL

•  มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่?
(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ใช่

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง

•  หากพบความบกพร่องใดๆ:

―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง

―  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13

•  หากไม่พบความบกพร่อง:

―  ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

5

จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ

•  สตาร์ทเครื่องยนต์

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  FUEL_PRES

―  FP

―  EVAPCP

―  MAF

―  MAP

―  MAP_V

―  VT_EX_ACT

―  VT_IN_ACT (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

•  เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่?

―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

―  โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

―  โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง

―  เซ็นเซอร์ MAF

―  เซ็นเซอร์ MAP

―  OCV

―  มอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

―  PCM

ใช่

ซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

6

จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง)

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ค่า FUEL_PRES PID ประมาณ 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi} ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ค่า PID ของ FUEL_PRES PID ต่ำกว่า 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi}:

•  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ค่า PID ของ FUEL_PRES สูงกว่า 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi}:

•  ไปยังขั้นตอนที่ 8

7

จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านล่าง)

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ค่า PID FUEL_PRES PID อยู่ที่ 200 kPa {2.04 kgf/cm², 29.0 psi} หรือมากกว่าใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

8

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่

•  OFF สวิตช์กุญแจ

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  INJ_1

―  INJ_2

―  INJ_3

―  INJ_4

•  ปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละหัวโดยใช้รายการจำลองปัญหา

•  การสั่นสะเทือนในขณะเดินเบารุนแรงขึ้นหรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3

9

จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EVAPCPโดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ค่า PID ของ EVAPCP ปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 4

10

จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานค่า PID ของ MAF โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ค่า PID ของ MAF ปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5

11

จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  MAP

―  MAP_V

•  รายการทั้งหมดเป็นปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 7

12

จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอดี

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  VT_IN_ACT

•  VT_IN_DES

―  SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  VT_EX_ACT

•  VT_EX_DES

•  เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์

•  ค่าการตรวจสอบ VT_IN_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_IN_DES ใน PID? (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1))

•  ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ? (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))

ใช่

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  ไปยังขั้นตอนถัดไป

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  ไปยังขั้นตอนที่ 14

ไม่ใช่

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 11

13

จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอเสีย

•  สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา

•  เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

―  VT_EX_ACT

―  VT_EX_DES

•  เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์

•  ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 11

14

จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F

•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S11 โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ค่า PID ของ O2S11 ปกติ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 12

15

จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC

•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)

•  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P0172:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3	บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิง) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าสัญญาณอินพุทไปยัง PCM ส่งผลต่อการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― ECT ― APP ― TP_REL • มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ― ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13 • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― FUEL_PRES ― FP ― EVAPCP ― MAF ― MAP ― MAP_V ― VT_EX_ACT ― VT_IN_ACT (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) • เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่? ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ― โมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ― โซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง ― เซ็นเซอร์ MAF ― เซ็นเซอร์ MAP ― OCV ― มอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 13
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านแรงดันสูง) • OFF สวิตช์กุญแจ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า FUEL_PRES PID ประมาณ 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi} ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ค่า PID ของ FUEL_PRES PID ต่ำกว่า 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi}: • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1 ค่า PID ของ FUEL_PRES สูงกว่า 3 MPa {31 kgf/cm², 435 psi}: • ไปยังขั้นตอนที่ 8
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้านล่าง) • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ FUEL_PRES โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID FUEL_PRES PID อยู่ที่ 200 kPa {2.04 kgf/cm², 29.0 psi} หรือมากกว่าใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― INJ_1 ― INJ_2 ― INJ_3 ― INJ_4 • ปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละหัวโดยใช้รายการจำลองปัญหา • การสั่นสะเทือนในขณะเดินเบารุนแรงขึ้นหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3
9	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EVAPCPโดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ของ EVAPCP ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 4
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานค่า PID ของ MAF โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ของ MAF ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― MAP ― MAP_V • รายการทั้งหมดเป็นปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 7
12	จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอดี • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • VT_IN_ACT • VT_IN_DES ― SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • VT_EX_ACT • VT_EX_DES • เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ • ค่าการตรวจสอบ VT_IN_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_IN_DES ใน PID? (SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1)) • ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ? (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1))	ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ไปยังขั้นตอนถัดไป SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8 SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 11
13	จุดประสงค์: ตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์วไอเสีย • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― VT_EX_ACT ― VT_EX_DES • เหยียบแป้นคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ • ค่าการตรวจสอบ VT_EX_ACT ของรายการ PID เป็นไปตามค่าของ VT_EX_DES ใน PID ?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 11
14	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S11 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ของ O2S11 ปกติ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 12
15	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายของขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

• ขั้นตอนที่ 1 — 3

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

• ขั้นตอนที่ 4

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนระบบไอเสีย

• ขั้นตอนที่ 5 — 7

― ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนของระบบไอดี

• ขั้นตอนที่ 8 — 11

― ทำการตรวจสอบไทม์มิ่งวาล์ว

• ขั้นตอนที่ 12

― ดำเนินการตรวจสอบชิ้นส่วนของระบบไอเสีย

• ขั้นตอนที่ 13

― ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผล

การดำเนินการ

1

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

•  ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

2

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

•  ตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

3

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

•  ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

4

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง

•  ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง
(ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

5

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAF

•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF
(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 1 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

6

จุดประสงค์: ไส้กรองอากาศ

•  ถอดไส้กรองอากาศขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน
(ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ตรวจสอบไส้กรองอากาศ

(ดู การตรวจสอบไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  หากพบความบกพร่องใดๆ:

―  ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13
(ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  หากไม่พบความบกพร่อง:

―  ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

7

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAP

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP
(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 2 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1):

•  ไปยังขั้นตอนถัดไป

SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1):

•  ไปยังขั้นตอนที่ 10

8

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า

•  ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

9

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า

•  ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

10

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า

•  ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า
(ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

11

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของ OCV

•  ตรวจสอบ OCV
(ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยน OCV จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13

(ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

12

จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ A/F

•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

13

จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ

•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
(ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
(ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ)

•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

•  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วไอระเหยน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAF • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT ตัวที่ 1 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ปริมาณอากาศ (MAF)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 1 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ไส้กรองอากาศ • ถอดไส้กรองอากาศขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน (ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบไส้กรองอากาศ (ดู การตรวจสอบไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งไส้กรองอากาศ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ MAP • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAP (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP/IAT ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP)/เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (IAT) ตัวที่ 2 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
7		ไม่ใช่	SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-2-1): • ไปยังขั้นตอนถัดไป SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รุ่นที่มีระบบไอเสีย 4-1): • ไปยังขั้นตอนที่ 10
8	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
8		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบมอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งมอเตอร์/ชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า • ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า (ดู การตรวจสอบแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งแอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฟฟ้า, แอคทูเอเตอร์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันแบบไฮดรอลิก [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของ OCV • ตรวจสอบ OCV (ดู การตรวจสอบวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน OCV จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 13 (ดู การถอด/ติดตั้งวาล์วควบคุมน้ำมัน (OCV) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
11		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
12	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ A/F • ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
12		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
13		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว