DTC P2502:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1709500

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จบกพร่อง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จมีค่า 17 โวลต์หรือสูงกว่า ส่วนแรงเคลื่อนแบตเตอรี่มีค่า 11 โวลต์หรือต่ำกว่า ตามเวลาที่กำหนด
	สภาวะก่อนหน้า	•  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  ระยะเวลา 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  PCM •  ไดชาร์จ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  การควบคุมการทำงานของไดชาร์จหยุดทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  หากยังคงขับรถยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC แบตเตอรี่จะหมดประจุ ―  เกิดความบกพร่องกับอุปกรณ์ไฟฟ้าและรถยนต์หยุด •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง: ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  การลัดวงจรไปที่กราวน์หรือวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จ ―  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว 1A ของไดชาร์จ ―  ฟิวส์ STR 200 A บกพร่อง ―  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่และขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  ไดชาร์จบกพร่อง •  แบตเตอรี่บกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010486

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนที่จ่ายไฟฟ้าให้กับไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ STR 200 A •  ตรวจสอบฟิวส์ STR 200 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ที่บกพร่อง หากฟิวส์เสียหาย: •  เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ STR 200 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดในวงจรชาร์จ/คายประจุไฟฟ้าของไดชาร์จมีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว 1A ของไดชาร์จหรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 9
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากกระแสไฟฟ้าที่กระตุ้นไปยังไดชาร์จไม่เพียงพอ เนื่องจากชิ้นส่วนของแหล่งจ่ายไฟบกพร่องใช่หรือไม่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแบตเตอรี่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9 (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู การตรวจสอบไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)]) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งไดชาร์จ [รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP (SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5)])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	ระบบไดชาร์จ: แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เกิดจากไดชาร์จบกพร่อง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  แรงเคลื่อนแบตเตอรี่เท่ากับ 11 โวลต์ หรือต่ำกว่า และสภาวะที่เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าตรวจพบการชาร์จแบตเตอรี่ตามเวลาที่กำหนดดำเนินอย่างต่อเนื่อง ―  ใช้โหมดชาร์จล่วงหน้า แต่โหมดชาร์จล่วงหน้าทำงานไม่สมบูรณ์แม้จะผ่านระยะเวลาที่กำหนดแล้ว
	สภาวะก่อนหน้า	•  เป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดต่อไปนี้: ―  ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน: ―  สภาพการสื่อสาร CAN ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าปกติ ―  โหมดชาร์จล่วงหน้าไม่ทำงาน ―  โหมดบายพาสไม่ทำงาน
	ระยะเวลาประเมินความบกพร่อง	•  สภาวะโหมดชาร์จล่วงหน้า: 3 นาที •  สภาวะอื่นๆ : 5 วินาที
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า •  BCM •  PCM •  ไดชาร์จ •  DC-DC converter (i-ELOOP)
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  การควบคุมการทำงานของไดชาร์จหยุดทำงาน
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ข้อความเตือนปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลตรงกลาง (รุ่นที่มีจอแสดงผลตรงกลาง) •  ส่องสว่างไฟเตือนระบบชาร์จ •  หากยังคงขับรถยนต์อย่างต่อเนื่องในขณะที่ตรวจพบรหัส DTC แบตเตอรี่จะหมดประจุ ―  เกิดความบกพร่องกับอุปกรณ์ไฟฟ้าและรถยนต์หยุด •  สภาพรถต่อไปนี้อาจแตกต่างออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชนิดของความบกพร่อง: ―  อาจเกิดอาการรถกระตุกขึ้นได้เนื่องจากโหลดของไดชาร์จ ―  สัมผัสได้ถึงการเดินเบา เนื่องจากไดชาร์จหยุดทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  การเชื่อมต่อที่ไม่ดีของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ฟิวส์ MAIN 200 A บกพร่อง •  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้วบวกแบตเตอรี่ ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — 1A ของไดชาร์จ •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้วบวกแบตเตอรี่ ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — 1A ของไดชาร์จ •  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) บกพร่อง •  ไดชาร์จบกพร่อง •  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าบกพร่อง •  BCM บกพร่อง •  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010487

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองปัญหาที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาวะโหมดชาร์จล่วงหน้าและกำหนดตำแหน่งที่บกพร่อง •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  ไฟเตือนระบบชาร์จล่วงหน้าปรากฏขึ้นในหน้าจอหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าไดชาร์จมีการจดจำโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P058A:00 แสดงขึ้นด้วยใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู DTC P058A:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC •  เรียกดูรหัส DTC ของ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่ •  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู ไม่พบ) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ไม่พบ) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มี i-ELOOP)

―  ทำการตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าไดชาร์จ

―  ทำการตรวจสอบระบบส่งสัญญาณแต่ละระบบ

―  ทำการตรวจสอบชุดไดชาร์จ

―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: กำหนดสาเหตุความบกพร่องโดยการตรวจสอบแรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  สตาร์ทเครื่องยนต์ •  วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 1A ของไดชาร์จ (ด้านชุดสายไฟ) •  แรงเคลื่อนไฟฟ้า ประมาณ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC P2503:00 (ดู DTC P2503:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของแต่ละชิ้นส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) •  ตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ : ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  สภาพการเชื่อมต่อ (สภาพการติดตั้งชิ้นส่วน, สภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ) ของแต่ละชิ้นส่วนปกติดีหรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	เชื่อมต่อแต่ละชิ้นส่วนหรือขั้วต่อให้ถูกต้อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  ไดชาร์จ ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ MAIN 200 A •  ตรวจสอบฟิวส์ MAIN 200 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วบวกแบตเตอรี่หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ หากฟิวส์ชำรุด: •  เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ MAIN 200 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ, ขั้วต่อ PCM ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้วบวกแบตเตอรี่ •  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM •  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 9
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อไดชาร์จ, ขั้วต่อ PCM ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้วบวกแบตเตอรี่ ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM ―  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว 3A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้วบวกแบตเตอรี่ •  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  ขั้ว 1D ของ DC-DC converter (i-ELOOP) —ขั้ว 2W ของ PCM •  ขั้ว 2A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) — ขั้ว 1A ของไดชาร์จ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 9
7	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของไดชาร์จ •  ตรวจสอบไดชาร์จ (ดู ไม่พบ) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนไดชาร์จ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู ไม่พบ)
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่)	—	ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
9	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่ (ดู ไม่พบ) •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว