DTC P0A8D:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1009400

หมายเหตุ

•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลจาก "การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS"

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	วงจรของระบบแหล่งจ่ายไฟอินพุทต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 7.25 โวลต์ หรือต่ำกว่า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งโดยระบบ i-stop ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วของ DC-DC converter เท่ากับ 6 โวลต์ หรือต่ำกว่า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งโดยระบบ i-stop ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วของ PCM มีค่า 6.2 โวลต์ หรือต่ำกว่า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ―  ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เท่ากับค่าที่กำหนดหรือมากกว่า ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 11 โวลต์ หรือต่ำกว่า เมื่อดับเครื่องยนต์
	สภาวะก่อนหน้า	•  ไม่ใช้
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop)
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ส่องสว่างไฟเตือนหลัก •  สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ติดหรือเครื่องยนต์กระตุกเนื่องจากแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลง
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  แบตเตอรี่บกพร่อง •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า ―  PCM ―  DC-DC converter •  ความบกพร่องที่ฟิวส์ต่อไปนี้: ―  ฟิวส์ DCDC 50 A •  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้วบวกของแบตเตอรี่ — ขั้ว L ของ DC-DC converter •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้วบวกของแบตเตอรี่ — ขั้ว L ของ DC-DC converter •  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าบกพร่อง •  BCM บกพร่อง •  DC-DC converter บกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010433

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER หรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC converter ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่มีการจดจำโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P058A:00 แสดงขึ้นด้วยใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P058A:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ถูกจำแนกอย่างผิดปกติโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN หรือไม่ •  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM และ BCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [BCM]) •  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ตารางรหัส DTC [BCM]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)

―  ดำเนินการตรวจสอบชุดแบตเตอรี่

―  ดำเนินการตรวจสอบสายไฟที่จ่ายไฟเลี้ยงแต่ละสาย

―  ตรวจดูว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความผิดปกติใดๆ

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแบตเตอรี่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6 (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า ―  PCM ―  DC-DC converter •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ DCDC 50 A •  ตรวจสอบฟิวส์ DCDC 50 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ DCDC 50 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วบวกแบตเตอรี่ และขั้ว L ของ DC-DC converter หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ หากฟิวส์ชำรุด: ― เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า, ขั้วต่อ PCM และขั้วต่อ DC-DC converter หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว L ของ DC-DC converter •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้วบวกของแบตเตอรี่ — ขั้ว L ของ DC-DC converter ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า, ขั้วต่อ PCM และขั้วต่อ DC-DC converter หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้วบวกของแบตเตอรี่ — ขั้ว L ของ DC-DC converter •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้วบวกของแบตเตอรี่ — ขั้ว L ของ DC-DC converter ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่ไม่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

รายละเอียดรหัส DTC (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

คำอธิบาย	วงจรของระบบแหล่งจ่ายไฟอินพุทต่ำ
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	•  พบหนึ่งในสภาวะต่อไปนี้: ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้วของ PCM มีค่า 6.2 โวลต์ หรือต่ำกว่า เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ―  ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เท่ากับค่าที่กำหนดหรือมากกว่า ―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่เท่ากับ 11 โวลต์ หรือน้อยกว่า เมื่อเวลาผ่านไป 30 วินาที หลังจากระบบเปลี่ยนเป็นโหมดรีเลย์
	สภาวะก่อนหน้า	•  ไม่มี
	รอบการขับขี่	•  1
	ประเภทการทดสอบตนเอง	•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	•  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	•  ยกเลิกการดับเครื่องยนต์จากการเปิดใช้ฟังก์ชัน i-stop (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ยกเลิกการควบคุมของระบบ i-ELOOP
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	•  กะพริบไฟเตือนระบบ i-stop (สีเหลือง) (รุ่นที่มีระบบ i-stop) •  ส่องสว่างไฟเตือนหลัก •  สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ติดหรือเครื่องยนต์กระตุกเนื่องจากแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลง
สาเหตุที่เป็นไปได้	•  แบตเตอรี่บกพร่อง •  ความบกพร่องของขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนต่อไปนี้: ―  แบตเตอรี่ ―  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ความบกพร่องที่ฟิวส์ต่อไปนี้: ―  ฟิวส์ C/U IG1 15 A •  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 1F ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้: ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 1F ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้าบกพร่อง •  BCM บกพร่อง •  DC-DC converter (i-ELOOP) บกพร่อง •  PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

am2zzw00010434

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC) (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

การตรวจสอบฟังก์ชั่นด้วย M-MDS (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ •  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC •  บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ •  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ •  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ •  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟได้รับผลกระทบจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) หรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) •  ตรวจสอบรหัส DTC ของ DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) โดยใช้ M-MDS (ดู ไม่พบ) •  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู ไม่พบ) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่มีการจดจำโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่ •  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P058A:00 แสดงขึ้นด้วยใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู DTC P058A:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ถูกจำแนกอย่างผิดปกติโดยรหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN หรือไม่ •  ทำการตรวจสอบรหัส DTC ของ PCM และ BCM โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [BCM]) •  รหัส DTC ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN หรือ LIN ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำงานบกพร่องตามการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC ที่เกี่ยวข้ิอง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) (ดู ตารางรหัส DTC [BCM]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการวิเคราะห์ปัญหา (รุ่นที่มี i-ELOOP)

―  ดำเนินการตรวจสอบชุดแบตเตอรี่

―  ดำเนินการตรวจสอบสายไฟที่จ่ายไฟเลี้ยงแต่ละสาย

―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องอื่น

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ •  ตรวจสอบแบตเตอรี่ (ดูการตรวจสอบแบตเตอรี่) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนแบตเตอรี่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6 (ดู การถอด/ติดตั้งแบตเตอรี่ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าขั้วต่อที่เสียหายของแต่ละส่วนมีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ •  OFF สวิตช์กุญแจ •  ถอดปลั๊กนิรภัย (ดู ไม่พบ) •  ถอดขั้วต่อที่ชิ้นส่วนต่อไปนี้ ―  แบตเตอรี่ ―  เซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า ―  PCM ―  ตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ―  DC-DC converter (i-ELOOP) •  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบฟิวส์ •  ถอดฟิวส์ C/U IG1 15 A •  ตรวจสอบฟิวส์ C/U IG1 15 A •  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ประกอบกลับฟิวส์ C/U IG1 15 A จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	หากฟิวส์ขาด: •  โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว C ของรีเลย์ IG1 และขั้ว 1H ของ DC-DC converter (i-ELOOP) หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: ―  พิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือสลักหลุดที่ขั้วและขั้วต่อร่วม และตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: ―  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ―  เปลี่ยนฟิวส์ หากฟิวส์ชำรุด: •  เปลี่ยนฟิวส์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าการลัดวงจรไปยังกราวน์ที่ชุดสายไฟแต่ละชุดส่งผลต่อค่าการวิเคราะห์หรือไม่ •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า, ขั้วต่อ PCM ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 (ดู ตำแหน่งรีเลย์) •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง: ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว F ของ DC-DC converter (i-ELOOP) •  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 6
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าวงจรเปิดที่ชุดสายไฟแต่ละชุดมีผลต่อผลการวิเคราะห์หรือไม่ •  ถอดรีเลย์ IG1 ออก •  ตรวจสอบว่าขั้วต่อแบตเตอรี่, ขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดกระแสไฟฟ้า, ขั้วต่อ PCM ขั้วต่อตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) และขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) หลุดออกจากกันหรือไม่ •  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ): ―  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว 1F ของ DC-DC converter (i-ELOOP) ―  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) •  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่: •  ขั้ว C ของรีเลย์ IG1 — ขั้ว F ของ DC-DC converter (i-ELOOP) •  ขั้ว 2A ของ DC-DC converter (i-ELOOP) — ขั้ว 3A ของตัวเก็บประจุ (i-ELOOP) ถ้ามีขั้วต่อร่วม: •  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: •  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ •  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด •  ติดตั้งปลั๊กนิรภัยกลับเข้าที่ (ดู ไม่พบ) •  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (รุ่นที่มีระบบ i-ELOOP)) •  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) •  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 •  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ •  มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว