การระบุตำแหน่งการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ (HS-CAN) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5 (รถพวงมาลัยขวา)]

• เมื่อปลดขั้วต่อออก ให้ตรวจสอบว่าไม่มีการหลุดหลวม, เสียหาย, ผิดรูป, การกัดกร่อน หรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดีของขั้วที่ขั้วต่อ

• การตรวจสอบ DLC-2 ให้สัมผัสโดยใช้คลิปหนีบกระดาษหรือสิ่งที่มีลักษณะใกล้เคียง โดยระวังอย่าสอดเครื่องทดสอบเข้าไปในขั้วโดยตรง

• ก่อนปฏิบัติขั้นตอนที่ต้องสัมผัสกับขั้วต่อ ให้ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออก

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่าง BCM และแผงหน้าปัด • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ 2 และ 3 ซึ่งมี BCM ขั้ว 3C,3D และ 2D,2C • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 15
2	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่าง PCM และ BCM • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ PCM ขั้ว 2AK และ 2AL • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยน BCM เนื่องจากมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน BCM (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมตัวถัง (BCM))
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-28 และขั้วต่อ C-29 และ BCM • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ต่อขั้วต่อ 2 และ 3 ซึ่งมี BCM ขั้ว 3C,3D และ 2D,2C • ปลดขั้วต่อ C-28 และ C-29 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง BCM และขั้วต่อ C-28 และ C-29 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
4	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ และขั้วต่อ C-28 และ C-29 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่โมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ ขั้ว AB และขั้ว AD • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 6
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ต่อขั้วต่อ C-28 และ C-29 • ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติเนื่องจากมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟภายในโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุมการปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติ และขั้วต่อ C-28 และ C-29 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
6	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-02 และขั้วต่อ C-28 และ C-29 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-02 • ต่อขั้วต่อ C-28 และ C-29 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-02 และขั้วต่อ C-28 และ C-29 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
7	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-01 และขั้วต่อ C-02 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-01 • ต่อขั้วต่อ C-02 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 9
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน TCM • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ TCM • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยน TCM เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน TCM (ดู การถอด/ติดตั้งเรือนวาล์วควบคุม [CW6A-EL]) (ดู การถอด/ติดตั้งเรือนวาล์วควบคุม [EW6A-EL])
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง TCM และขั้วต่อ C-01,C-02 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
9	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-26 และ C-27 และขั้วต่อ C-01 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-26 และ C-27 • ต่อขั้วต่อ C-01 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-26 และ C-27 และขั้วต่อ C-01 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
10	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM และขั้วต่อ C-26 และ C-27 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM ขั้ว AF และ AC • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	• ไปยังขั้นตอนที่ 12 (SKYACTIV-G 1.5) • ไปยังขั้นตอนที่ 14 (SKYACTIV-G 1.3)
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM • ต่อขั้วต่อ C-26 และ C-27 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM เนื่องจากมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM (ดู การถอด/ติดตั้งชุด DSC HU/CM [รถพวงมาลัยขวา]) (ดู การถอด/ติดตั้งชุด ABS HU/CM [รถพวงมาลัยขวา])
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างชุด DSC HU/CM หรือชุด ABS HU/CM และขั้วต่อ C-26 และ C-27 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
12	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่าง DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) และขั้วต่อ C-26 และ C-27 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DC-DC converter (i-ELOOP) ขั้ว 1M และ 1N • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 14
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
13	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน DC-DC CONVERTER (i-ELOOP) • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ DC-DC converter (i-ELOOP) • ต่อขั้วต่อ C-26 และ C-27 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยน DC-DC converter (i-ELOOP) เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน DC-DC converter (i-ELOOP) (ดู ไม่พบ)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง DC-DC converter (i-ELOOP) และขั้วต่อ C-26 และ C-27 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
14	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน PCM • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ PCM • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยน PCM เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟใน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง PCM และขั้วต่อ C-26 และ C-27 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
15	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-07 และแผงหน้าปัด • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-07 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่าง BCM และขั้วต่อ C-07 เนื่องจากชุดสายไฟอาจลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
16	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-07 และขั้วต่อ C-11 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-11 • ต่อขั้วต่อ C-07 • ต่อขั้วต่อ 2 และ 3 ซึ่งมี BCM ขั้ว 3C,3D และ 2D,2C • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ BCM ขั้ว 2D และ 2C • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-07 และขั้วต่อ C-11 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
17	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-11 และแผงหน้าปัด • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 24
18	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-51 และ C-52 และขั้วต่อ C-11 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-51 และ C-52 • ต่อขั้วต่อ C-11 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-51 และ C-52 และขั้วต่อ C-11 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
19	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างเลเซอร์เซ็นเซอร์ และขั้วต่อ C-51 และ C-52 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว D และ C ของเลเซอร์เซ็นเซอร์ • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 21
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
20	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในเลเซอร์เซ็นเซอร์ • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อเลเซอร์เซ็นเซอร์ • ต่อขั้วต่อ C-51 และ C-52 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนเลเซอร์เซ็นเซอร์เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในเลเซอร์เซ็นเซอร์ (ดู การถอด/ติดตั้งเลเซอร์เซ็นเซอร์)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างเลเซอร์เซ็นเซอร์ และขั้วต่อ C-51 และ C-52 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
21	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) และขั้วต่อ C-51 และ C-52 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว E และ C ของกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-11 และขั้วต่อ C-51 และ C-52 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
22	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-51 และ C-52 และขั้วต่อ C-23 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-23 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว E และ C ของกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-51 และ C-52 และขั้วต่อ C-23 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
23	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) • ต่อขั้วต่อ C-23 • ต่อขั้วต่อ C-51 และ C-52 • ต่อขั้วต่อ C-11 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) (ดู การถอด/ติดตั้งกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC))
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างกล้องตรวจจับด้านหน้า (FSC) และขั้วต่อ C-23 เนื่องจากชุดสายไฟอาจลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
24	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-36 และแผงหน้าปัด • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ต่อขั้วต่อ C-36 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 31
25	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) และขั้วต่อ C-36 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) ขั้ว 2E และ 2F • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 27
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
26	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) • ต่อขั้วต่อ C-36 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) เนื่องจากมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) (ดู การถอด/ติดตั้งชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU))
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างชุดเชื่อมต่อหลัก (CMU) และขั้วต่อ C-36 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
27	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างโมดูลควบคุม EPS และขั้วต่อ C-36 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่โมดูลควบคุม EPS ขั้ว 1G และ 1H • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 29
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
28	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุม EPS • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม EPS • ต่อขั้วต่อ C-36 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนโมดูลควบคุม EPS เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุม EPS (ดู การถอด/ติดตั้งพวงมาลัยและแกนพวงมาลัย)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม EPS และขั้วต่อ C-36 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
29	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างโมดูลควบคุม SAS และขั้วต่อ C-36 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างโมดูลควบคุม SAS ขั้ว 3Q และ 3S (ด้านชุดสายไฟ) • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างโมดูลควบคุม SAS และขั้วต่อ C-36 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
30	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในโมดูลควบคุม SAS • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ต่อขั้วต่อ C-36 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในขั้วต่อโมดูลควบคุม SAS (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) (ดู การถอด/ติดตั้งโมดูลควบคุม SAS [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-11 และขั้วต่อ C-36 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
31	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างขั้วต่อ C-37 และ DLC-2 • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อ C-37 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-37 และ DLC-2 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
32	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างชุด SSU และขั้วต่อ C-37 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2M และ 2O ของชุด SSU • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ไปยังขั้นตอนที่ 34
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
33	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุด SSU • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อชุด SSU • ต่อขั้วต่อ C-37 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนชุด SSU เนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในชุด SSU (ดู การถอด/ติดตั้งชุด SSU)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างชุด SSU และขั้วต่อ C-37 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
34	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่างแผงหน้าปัด และขั้วต่อ C-37 • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่แผงหน้าปัด ขั้ว 1B และ 1D • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อ C-36 และขั้วต่อ C-37 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
35	ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในแผงหน้าปัด • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ปลดขั้วต่อแผงหน้าปัด • ต่อขั้วต่อ C-37 • ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ดู การถอด/ต่อสายขั้วลบแบตเตอรี่) • ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) • วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ DLC-2 ขั้ว F และ E • แรงเคลื่อนไฟฟ้ามีค่าระหว่าง 1.5—3.5 โวลต์?	ใช่	เปลี่ยนแผงหน้าปัดเนื่องจากอาจมีการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในแผงหน้าปัด (ดู การถอด/ติดตั้งแผงหน้าปัด)
ไม่ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟระหว่างแผงหน้าปัดและขั้วต่อ C-37 เนื่องจากชุดสายไฟลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในสายสัญญาณ CAN ระหว่าง BCM และแผงหน้าปัด

• ถอดสายขั้วลบแบตเตอรี่ออก