DTC P0421:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2704400

หมายเหตุ

• ในการหาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาจาก “การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS”

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าค่ากำหนด

สภาวะที่ตรวจพบ

เงื่อนไขในการตรวจสอบ

•  ความต่างระหว่างอุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนและหลังไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เท่ากับค่าที่กำหนดหรือต่ำกว่า เมื่อตรวจพบสภาวพต่อไปนี้:

สภาวะก่อนหน้า

•  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า

•  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 1,200—2,000 รอบ/นาที

•  ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: 10—25 mm³/ จังหวะ

•  IAT (เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1): -10 °C {14 °F} หรือมากกว่า

•  ความดันบรรยากาศ: 65 kPa {0.67 kgf/cm², 9.5 psi} หรือมากกว่า

•  ECT: 58 °C {136 °F} หรือมากกว่า

•  ความเร็วรถยนต์: 20—140 กม./ชม. {13.0—86.9 ไมล์/ชม.}

•  ปริมาณ PM สะสมที่คำนวณจากน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.8—4.0 g/l {0.05—0.25 lb/ft³}

•  ปริมาณ PM สะสมที่คำนวณจากแรงดันที่จ่ายไปยังกรองเขม่าดีเซล: 0.1—2.0 g/l {0.062—0.124 lb/ft³}

•  ระยะทางหลังจากฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซล: 36—400 กม. {23—248 ไมล์}

•  อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์: 160—195 °C {320—383 °F}

•  อุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์): 0—200 °C {32—392 °F}

•  อุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์: 135—250 °C {275—482 °F}

•  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:

―  เซ็นเซอร์ ECT: P0117:00, P0118:00

―  เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1: P0112:00, P0113:00

―  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: P0192:00, P0193:00

―  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2: P2032:00, P2033:00

―  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3: P242C:00, P242D:00

―  ระบบควบคุมหัวเผา: P0670:00, P0671:00, P0672:00, P0673:00, P0674:00

―  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: P0201:00, P0202:00, P0203:00, P0204:00, P02EE:00, P02EF:00, P02F0:00, P02F1:00, P1378:00, P1379:00, P2146:00, P2147:00, P2148:00, P2149:00, P2150:00, P2151:00

รอบการขับขี่

•  2

ประเภทการทดสอบตนเอง

•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC

เซ็นเซอร์ที่ใช้

•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

•  ไม่ใช้

สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น

•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง:

สาเหตุที่เป็นไปได้

•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ

―  สัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง

―  สัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 บกพร่อง

―  ขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง

―  วงจรที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง

•  การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย

•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง

•  เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 บกพร่อง

•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม

•  แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย)

•  PCM บกพร่อง

คำอธิบาย	ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าค่ากำหนด
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• ความต่างระหว่างอุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนและหลังไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เท่ากับค่าที่กำหนดหรือต่ำกว่า เมื่อตรวจพบสภาวพต่อไปนี้:
สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 1,200—2,000 รอบ/นาที • ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: 10—25 mm³/ จังหวะ • IAT (เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1): -10 °C {14 °F} หรือมากกว่า • ความดันบรรยากาศ: 65 kPa {0.67 kgf/cm², 9.5 psi} หรือมากกว่า • ECT: 58 °C {136 °F} หรือมากกว่า • ความเร็วรถยนต์: 20—140 กม./ชม. {13.0—86.9 ไมล์/ชม.} • ปริมาณ PM สะสมที่คำนวณจากน้ำมันเชื้อเพลิง: 0.8—4.0 g/l {0.05—0.25 lb/ft³} • ปริมาณ PM สะสมที่คำนวณจากแรงดันที่จ่ายไปยังกรองเขม่าดีเซล: 0.1—2.0 g/l {0.062—0.124 lb/ft³} • ระยะทางหลังจากฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซล: 36—400 กม. {23—248 ไมล์} • อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์: 160—195 °C {320—383 °F} • อุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์): 0—200 °C {32—392 °F} • อุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์: 135—250 °C {275—482 °F} • ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― เซ็นเซอร์ ECT: P0117:00, P0118:00 ― เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1: P0112:00, P0113:00 ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: P0192:00, P0193:00 ― เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2: P2032:00, P2033:00 ― เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3: P242C:00, P242D:00 ― ระบบควบคุมหัวเผา: P0670:00, P0671:00, P0672:00, P0673:00, P0674:00 ― หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: P0201:00, P0202:00, P0203:00, P0204:00, P02EE:00, P02EF:00, P02F0:00, P02F1:00, P1378:00, P1379:00, P2146:00, P2147:00, P2148:00, P2149:00, P2150:00, P2151:00
รอบการขับขี่	• 2
ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง:
สาเหตุที่เป็นไปได้	• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― สัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง ― สัญญาณเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อของชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง ― วงจรที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอินพุทสัญญาณบกพร่อง • การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย • เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง • เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 บกพร่อง • หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานไม่เหมาะสม • แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย) • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• PCM จะทำการวิเคราะห์ปัญหาโดยการตรวจสอบความร้อนขณะเกิดปฏิกิริยา (reaction heat) ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการออกซิเดชั่นของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์

• PCM จะตรวจสอบอุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนและหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์โดยอาศัยเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และ 3

• PCM จะทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงภายหลังเมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้นระหว่างรอบการขับขี่ ทำให้ผลการทำปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์เป็นที่น่าพอใจ ในระหว่างนี้ PCM จะตรวจสอบค่าเฉลี่ยและค่าสูงสุดของอุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนและหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ ตัวที่ 2 และ 3 ภายในเวลาที่กำหนด ถ้าค่าเฉลี่ยและค่าสูงสุดของอุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์น้อยกว่าค่าเฉลี่ยและค่าสูงสุดก่อนไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ PCM จะระบุว่าประสิทธิภาพของแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพ/ชำรุด

• ถ้า PCM พิจารณาว่ามีความบกพร่องเกิดขึ้น จะบันทึกเป็นรหัสที่ค้างอยู่

• ถ้า PCM ตรวจพบว่ามีความบกพร่องเกิดขึ้นซ้ำตั้งแต่รอบการขับขี่ครั้งถัดไป ก็จะบันทึกรหัส DTC และเปิดไฟเตือนระบบเครื่องยนต์

am2zzw00012613

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

2. ตรวจสอบความเสียหายของเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และ 3 ด้วยสายตา

3. ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

4. ดำเนินการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ (ดู การฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ [SKYACTIV-D 1.5])

5. เข้าใช้งานข้อมูล PID ดังต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

― EXHTEMP2

― EXHTEMP3

6. ขับรถและบันทึกค่า PID EXHTEMP2 และ EXHTEMP3 ภายใต้สภาวะต่อไปนี้

― EXHTEMP2: 300 °C {572 °F} หรือมากกว่า

― EXHTEMP3: 500 °C {932 °F} หรือมากกว่า

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางรายการตรวจสอบข้อมูล/PID

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
EXHTEMP2	เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย ตัวที่ 2	°C, °F	• แสดงอุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์
EXHTEMP3	เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย ตัวที่ 3	°C, °F	• แสดงอุณหภูมิก๊าซไอเสียหลังจากไหลผ่านแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	วัตถุประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P0421:00 อยู่ในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
3	วัตถุประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่ • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • แสดงรหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC อื่นๆ ด้วย ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรายการข้อมูล PID ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันของความผันผวนการเร่งด้วยสัญญาณอินพุทไปยัง PCM และชุด DSC HU/CM • เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) ― EXHTEMP2 ― EXHTEMP3 • มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่?	ใช่	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ― ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5 • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) คำเตือน • เครื่องยนต์ที่ร้อนและระบบไอเสียอาจเป็นสาเหตุทำให้เกิดแผลไหม้พุพองรุนแรงได้ ดับเครื่องยนต์และรอจนเครื่องยนต์ และระบบไอเสียเย็นลงเสียก่อนจึงค่อยถอดระบบไอเสียออก ― EXHTEMP2 ― EXHTEMP3 • เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่? ― เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 ― เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 ― PCM	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 5
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา

• ขั้นตอนที่ 1

― ทำการตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย

• ขั้นตอนที่ 2— 4

― ทำการตรวจสอบแยกแต่ละชิ้นส่วน

• ขั้นตอนที่ 5 — 6

― ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย • ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 3 จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบความบกพร่องของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง • ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดู การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าจะบกพร่อง จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง [SKYACTIV-D 1.5])
4		ไม่ใช่	แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลอาจเป็นสาเหตุของความบกพร่อง • เปลี่ยนแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
5	วัตถุประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC และตรวจสอบว่า PCM คือชิ้นส่วนที่บกพร่องหรือไม่ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5]) • ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
6		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว