DTC P2A00:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2506600

DTC P2A00:00

การเรียนรู้อากาศในวงจรเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
สภาวะที่ตรวจพบ
•  ค่าเอาท์พุทของเซ็นเซอร์ A/F เปลี่ยนแปลงจากค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ 36.5% หรือมากว่า ต่อเนื่องกันเป็นเวลา 5 วินาที เมื่อตรวจพบสภาวะต่อไปนี้
สภาวะการตรวจสอบ
―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8—20 โวลต์
―  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 800 รอบต่อนาที หรือมากกว่า
―  การแก้ไขการไหลกลับของเซ็นเซอร์ A/F จะทำงาน
หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบไม่ต่อเนื่อง (เซ็นเซอร์ A/F)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  PCM จะจำกัดแรงบิดเครื่องยนต์
•  ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบอัตโนมัติ
•  ระงับการควบคุมการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ
•  ระงับการควบคุม EGR
•  หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
•  สัญญาณจากเซ็นเซอร์ A/F ไม่สม่ำเสมอ
―  เซ็นเซอร์ A/F หลวม
―  ระบบไอเสียรั่วไหล
―  เซ็นเซอร์ A/F เสื่อมสภาพ
•  ขั้วหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง
•  ขั้วหรือขั้วต่อ PCM บกพร่อง
•  ลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1H ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1I ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้วต่อไปนี้:
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1H ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1I ของ PCM
•  เครื่องยนต์บกพร่อง
―  กำลังอัดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
―  การรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นไปยังห้องเผาไหม้
•  ความผิดปกติของน้ำมันเครื่อง
―  น้ำมันเครื่องไหลขึ้น
―  น้ำมันเครื่องไหลลง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ A/F) ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่มีอยู่
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ A/F
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
•  ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ A/F
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนที่ 8
6
ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบการติดตั้งเซ็นเซอร์ A/F
•  เซ็นเซอร์ A/F ติดตั้งไว้แน่นหนาแล้ว ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ขันแน่นเซ็นเซอร์ A/F จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 15
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-D 1.5])
7
ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย
•  ตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยสายตา
•  พบการรั่วซึมใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ A/F จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (A/F) [SKYACTIV-D 1.5])
8
ตรวจสอบสภาพขั้วต่อของเซ็นเซอร์ A/F
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ปลดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
10
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ A/F และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1H ของ PCM
•  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1I ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของพินที่ขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
11
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ A/F
•  ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ A/F และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
―  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1H ของ PCM
―  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1I ของ PCM
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
•  ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1H ของ PCM
•  ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ A/F—ขั้ว 1I ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของพินที่ขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 15
12
ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
•  ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์
•  ความดันอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?
ค่าที่กำหนด:
•  กำลังอัด
―  มาตรฐาน: 2,150—2,350 kPa {21.93—23.96 kgf/cm2, 311.9—340.8 psi} (200 รอบต่อนาที)
―  ต่ำสุด: 1,800 kPa {18.35 kgf/cm2, 261.1 psi} (200 รอบต่อนาที)
―  ความต่างสูงสุดระหว่างกระบอกสูบ: 150 kPa {1.53 kgf/cm2, 21.8 psi} (200 รอบต่อนาที)
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
13
ตรวจสอบการซีลช่องน้ำหล่อเย็น
•  ดำเนินการ “การตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็น”
•  เข็มของอุปกรณ์ทดสอบฝาหม้อน้ำตกลงแม้ว่าจะไม่มีการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำหรือท่อหรือไม่?
ใช่
อาจเกิดการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ (ระหว่างห้องเผาไหม้และช่องทางเดินน้ำหล่อเย็น)
•  ตรวจสอบสภาพปะเก็นและฝาสูบ
―  หากมีความบกพร่อง:
•  ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 15
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
14
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการสึกหรอ, ความเสียหายภายในเครื่องยนต์หรือไม่
•  ตรวจสอบชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ต่อไปนี้:
―  กระบอกสูบ
―  แหวนลูกสูบ
―  วาล์วไอดี
―  วาล์วไอเสีย
―  เช่น ปะเก็นฝาสูบ
•  รายการทั้งหมดเป็นปกติ ใช่หรือไม่?
ใช่
ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ปกติ
•  ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
15
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
•  ขับรถบนพื้นถนนที่เรียบเสมอกัน 5 ครั้ง ภายใต้สภาวะต่อไปนี้
1.  ขับรถโดยใช้เกียร์สามที่ความเร็ว 50 กม./ชม. {31 ไมล์/ชม.} และคงความเร็วนี้ไว้ 30 วินาที
2.  หยุดรถและปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
16
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว