DTC P2002:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2150200

หมายเหตุ

• ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาจาก “การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS”

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

ประสิทธิภาพของกรองเขม่าดีเซลลดลง

สภาวะที่ตรวจพบ

เงื่อนไขในการตรวจสอบ

•  ตรวจความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังจากผ่านกรองเขม่าดีเซลได้น้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้เป็นเวลา 2 วินาที

สภาวะก่อนหน้า

•  เป็นไปตามเงื่อนทั้งหมดต่อไปนี้เป็นเวลา 2 วินาที:

―  APP: 0.5% หรือต่ำกว่า

―  การควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ในระหว่างการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

―  ปริมาณก๊าซไอเสีย: 1.1 ม.³/นาที หรือมากกว่า

―  ตำแหน่งคันเกียร์และการจับคลัตช์ (MTX)

―  ช่วงคันเกียร์ (ATX)

―  เวลาผ่านไป 300 วินาที ตั้งแต่การควบคุมการฟื้นฟู DPF หยุดทำงาน

―  อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์: 40 °C {104 °F} หรือมากกว่า

―  อุณหภูมิไอดี: -10—110 °C {14—230 °F}

―  ความดันบรรยากาศ: 70—110 kPa {0.72—1.12 kgf/cm², 11.0—15.9 psi}

―  ปริมาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน: น้อยกว่า 40 รอบต่อนาที เป็นเวลา 1 วินาที

―  ปริมาณก๊าซไอเสียที่เปลี่ยน: มากกว่า 1.8 ม.³/นาที เป็นเวลา 1 วินาที

―  ปริมาณการเปลี่ยนแปลงของแรงดันที่จ่ายไปยังกรองเขม่าดีเซล: น้อยกว่า 0.62 kPa {0.0063 kgf/cm², 0.090 psi} เป็นเวลา 1 วินาที

―  ระยะทางที่เดินทางหลังจากการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลเกิน 21 กม. {14 ไมล์} และเป็นเวลานานกว่า 10 วินาที พร้อมกับที่ DPF มีอุณหภูมิสูงกว่า 350 °C {662 °F} หรือระยะทางที่เดินทาง เกิน 500 กม. {311 ไมล์}

―  ระยะทางที่เดินทางหลังจากการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซล เกิน 1000 กม. {621.4 ไมล์} หรือปริมาณ PM ที่สะสม เกิน 3.4 กรัม/ลิตร {0.22 lb/ft³} หรือ น้อยกว่า 1 กรัม/ลิตร {0.062 lb/ft³}

รอบการขับขี่

•  2

ประเภทการทดสอบด้วยตนเอง

•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC

เซ็นเซอร์ที่ใช้

•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1

•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 ฯลฯ

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

•  ไม่ใช้

สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น

•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง

สาเหตุที่เป็นไปได้

•  การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย

•  ท่อระหว่างเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ถูกปิดกั้น และ/หรือเสียหาย หรือเดินไม่ถูกต้อง

•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง

•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 บกพร่อง

•  แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย)

•  PCM บกพร่อง

คำอธิบาย	ประสิทธิภาพของกรองเขม่าดีเซลลดลง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• ตรวจความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังจากผ่านกรองเขม่าดีเซลได้น้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้เป็นเวลา 2 วินาที
สภาวะก่อนหน้า	• เป็นไปตามเงื่อนทั้งหมดต่อไปนี้เป็นเวลา 2 วินาที: ― APP: 0.5% หรือต่ำกว่า ― การควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ในระหว่างการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ― ปริมาณก๊าซไอเสีย: 1.1 ม.³/นาที หรือมากกว่า ― ตำแหน่งคันเกียร์และการจับคลัตช์ (MTX) ― ช่วงคันเกียร์ (ATX) ― เวลาผ่านไป 300 วินาที ตั้งแต่การควบคุมการฟื้นฟู DPF หยุดทำงาน ― อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์: 40 °C {104 °F} หรือมากกว่า ― อุณหภูมิไอดี: -10—110 °C {14—230 °F} ― ความดันบรรยากาศ: 70—110 kPa {0.72—1.12 kgf/cm², 11.0—15.9 psi} ― ปริมาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน: น้อยกว่า 40 รอบต่อนาที เป็นเวลา 1 วินาที ― ปริมาณก๊าซไอเสียที่เปลี่ยน: มากกว่า 1.8 ม.³/นาที เป็นเวลา 1 วินาที ― ปริมาณการเปลี่ยนแปลงของแรงดันที่จ่ายไปยังกรองเขม่าดีเซล: น้อยกว่า 0.62 kPa {0.0063 kgf/cm², 0.090 psi} เป็นเวลา 1 วินาที ― ระยะทางที่เดินทางหลังจากการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลเกิน 21 กม. {14 ไมล์} และเป็นเวลานานกว่า 10 วินาที พร้อมกับที่ DPF มีอุณหภูมิสูงกว่า 350 °C {662 °F} หรือระยะทางที่เดินทาง เกิน 500 กม. {311 ไมล์} ― ระยะทางที่เดินทางหลังจากการฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซล เกิน 1000 กม. {621.4 ไมล์} หรือปริมาณ PM ที่สะสม เกิน 3.4 กรัม/ลิตร {0.22 lb/ft³} หรือ น้อยกว่า 1 กรัม/ลิตร {0.062 lb/ft³}
รอบการขับขี่	• 2
ประเภทการทดสอบด้วยตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้	• เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 • เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 ฯลฯ
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง
สาเหตุที่เป็นไปได้	• การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย • ท่อระหว่างเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ถูกปิดกั้น และ/หรือเสียหาย หรือเดินไม่ถูกต้อง • เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง • เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 บกพร่อง • แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย) • PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

• ไม่ใช้

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• PCM ทำการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการสะสมเขม่าของ DPF โดยเปรียบเทียบแรงดันก๊าซไอเสียก่อนและหลัง DPF

• PCM ใช้เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 เพื่อตรวจจับความแตกต่างของแรงดัน (ความแตกต่างของแรงดันจริง) ก่อนและหลัง DPF

• เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขการตรวจจับ PCM จะเปรียบเทียบความแตกต่างของแรงดันระหว่างก่อนและหลัง DPF โดยคำนวณความแตกต่างระหว่างแรงดันจริงและปริมาณการไหลของก๊าซไอเสีย หากความแตกต่างของแรงดันจริงเพิ่มขึ้นสูงกว่าหรือต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้เพื่อคำนวณความแตกต่างของแรงดัน PCM จะระบุว่าประสิทธิภาพการสะสมเขม่าของ DPF ลดลง

• PCM ทำการวิเคราะห์เมื่อเป็นไปตามแต่ละเงื่อนไขเบื้องต้นในระหว่างรอบการขับขี่ หากตรวจพบความบกพร่อง ตัวนับความบกกพร่องที่ตรวจจับได้จะเริ่มนับ ค่าของตัวนับความบกพร่องที่ตรวจจับได้จะถูกเก็บไว้ในขณะที่ยังไม่เป็นตามเงื่อนไขเบื้องต้น หากค่าของตัวนับความบกพร่องที่ตรวจจับได้สะสะสมจนเกินกว่าค่าที่กำหนดในระหว่ารอบการขับขี่แรก ความบกพร่องจะถูกระบุและบันทึกรหัสที่ค้างอยู่

• หาก PCM ระบุว่าความบกพร่องเกิดขึ้นซ้ำจากรอบการขับขี่ถัดไป PCM จะบันทึกรหัส DTC และสั่งให้ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง

am2zzw00012612

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

ข้อควรระวัง

• เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง

• ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย

หมายเหตุ

• หากเปลี่ยน DPF (แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์) ตามผลการวิเคราะห์ ให้ดำเนินการตั้งแต่ขั้นตอนที่ 3

1. ดำเนินการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ (ดู การฟื้นฟูกรองเขม่าดีเซลแบบบังคับ [SKYACTIV-D 1.5])

2. ดับเครื่องยนต์และทิ้งไว้นานกว่า 1 ชั่วโมง

3. ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

4. หลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ขับรถยนต์เป็นระยะทางประมาณ 30 กม. {19 ไมล์} และอุ่นเครื่อง

5. ปล่อยแป้นคันเร่งและลดความเร็วรถยนต์ลงเป็นเวลานานกว่า 5 วินาทีหลังจากเร่งความเร็วไปที่ 120 กม./ชม. {74.6 ไมล์ต่อชั่วโมง} อย่างรวดเร็ว

6. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5 มากกว่า 2 ครั้งขึ้นไป

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

• ไม่ใช้

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) • รหัส DTC P2002:00 อยู่ในข้อมูล FREEZE FRAME DATA ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูล FREEZE FRAME DATA (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
3	จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา

• ขั้นตอนที่ 1

― ดำเนินการตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย

• ขั้นตอนที่ 2

― ดำเนินการตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

• ขั้นตอนที่ 3 — 4

― ทำการตรวจสอบแยกแต่ละชิ้น

• ขั้นตอนที่ 5 — 6

― ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ		การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย • ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • ตรวจสอบการปิดกั้นและความเสียหายของเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสียตัวที่ 2 ด้วยสายตา (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 5 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสียตัวที่ 1 • ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสียตัวที่ 1 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1 จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
4		ไม่ใช่	แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลอาจเป็นสาเหตุ • เปลี่ยนแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC และตรวจสอบว่า PCM คือชิ้นส่วนที่บกพร่องหรือไม่ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5]) • ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
6		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว