DTC P244A:00 [SKYACTIV-D 1.5]

รหัส DTC P244A:00	ปัญหาขอบเขต/ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2
สภาวะที่ตรวจพบ	• ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ สภาวะได้ดำเนินไปเป็นเวลา 7 วินาที ซึ่งความต่างในเรื่องแรงดันก่อนและหลังผ่านกรองเขม่าดีเซลน้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้ สภาวะการตรวจสอบ ― แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8—20 โวลต์ ― หลังจากที่ ON สวิตช์กุญแจ (ติดเครื่องยนต์) เป็นเวลา 0.5 วินาที ― สภาวะต่อไปนี้ดำเนินไปเป็นเวลา 3 วินาที: • ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 825 รอบต่อนาที หรือมากกว่า • ปริมาณก๊าซไอเสีย: 2.5 ม.³/นาที หรือมากกว่า • การเปลี่ยนแปลงของปริมาณก๊าซไอเสีย: 0.03 ม.³/นาที หรือน้อยกว่าภายในเวลา 0.016 วินาที • อุณหภูมิก๊าซไอเสียตรวจจับโดยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสียตัวที่ 2 และตัวที่ 3 : 500 °C {932 °F} หรือน้อยกว่า • อุณหภูมิก๊าซไอเสียประมาณโดย PCM ด้วยสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 500 °C {932 °F} หรือน้อยกว่า • ปริมาณ PM ที่สะสม: 1.5 g/l {0.094 lb/ft³} หรือมากกว่า หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์ • นี่เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (ระบบกรองเขม่าดีเซล) • ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก • ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้ • รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์ • ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบอัตโนมัติ • ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ • ระงับการทำงานของระบบควบคุม EGR • หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop
สาเหตุที่เป็นไปได้	• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ ― สัญญาณเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง ― วงจรที่เกี่ยวข้องกับส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง • การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย • ท่อระหว่างเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ถูกปิดกั้น และ/หรือเสียหาย หรือเดินไม่ถูกต้อง • เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง • แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย) • PCM บกพร่อง
แผนผังวงจรไฟฟ้า	ไม่ใช้

รหัส DTC P244A:00

ปัญหาขอบเขต/ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

สภาวะที่ตรวจพบ

• ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ สภาวะได้ดำเนินไปเป็นเวลา 7 วินาที ซึ่งความต่างในเรื่องแรงดันก่อนและหลังผ่านกรองเขม่าดีเซลน้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้

สภาวะการตรวจสอบ

― แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8—20 โวลต์

― หลังจากที่ ON สวิตช์กุญแจ (ติดเครื่องยนต์) เป็นเวลา 0.5 วินาที

― สภาวะต่อไปนี้ดำเนินไปเป็นเวลา 3 วินาที:

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 825 รอบต่อนาที หรือมากกว่า

• ปริมาณก๊าซไอเสีย: 2.5 ม.³/นาที หรือมากกว่า

• การเปลี่ยนแปลงของปริมาณก๊าซไอเสีย: 0.03 ม.³/นาที หรือน้อยกว่าภายในเวลา 0.016 วินาที

• อุณหภูมิก๊าซไอเสียตรวจจับโดยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสียตัวที่ 2 และตัวที่ 3 : 500 °C {932 °F} หรือน้อยกว่า

• อุณหภูมิก๊าซไอเสียประมาณโดย PCM ด้วยสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ตัวที่ 4 500 °C {932 °F} หรือน้อยกว่า

• ปริมาณ PM ที่สะสม: 1.5 g/l {0.094 lb/ft³} หรือมากกว่า

หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์

• นี่เป็นการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (ระบบกรองเขม่าดีเซล)

• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์จะติดสว่างหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องตามข้อมูลข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่แรก

• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้

• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM

ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด

• PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์

• ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบอัตโนมัติ

• ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ

• ระงับการทำงานของระบบควบคุม EGR

• หยุดการดับเครื่องยนต์โดยการใช้งานฟังก์ชั่น i-stop

สาเหตุที่เป็นไปได้

• สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ

― สัญญาณเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง

― ขั้วหรือขั้วต่อส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง

― วงจรที่เกี่ยวข้องกับส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง

• การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย

• ท่อระหว่างเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 และแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ถูกปิดกั้น และ/หรือเสียหาย หรือเดินไม่ถูกต้อง

• เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 บกพร่อง

• แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลบกพร่อง (เสียรูป, เสียหาย)

• PCM บกพร่อง

แผนผังวงจรไฟฟ้า

ไม่ใช้

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ • มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง • OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) ― EXHPRESS_DIF • ค่า PID อยู่ภายในค่าที่กำหนดใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-D 1.5])	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง • หากพบความบกพร่องใดๆ: ― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8 • หากไม่พบความบกพร่อง: ― ไปยังขั้นตอนถัดไป
5	ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย • ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
6	ตรวจสอบท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • ตรวจสอบการปิดกั้น, ความเสียหาย และการเดินท่อไม่ถูกต้องของท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 • ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด • ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลอาจเป็นสาเหตุ • เปลี่ยนแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])
8	ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EXHPRESS_DIF PID โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เร่งเครื่องยนต์ไปที่ 3,500 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่า เป็นเวลา 1 นาที • ตรวจสอบว่าค่าการตรวจสอบ EXHPRESS_DIF อยู่ที่ 0.2 kPa {0.002 kgf/cm², 0.03 psi} หรือมากกว่า • ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5]) • รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
9	ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง • ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง” (ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5]) • ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ

บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

หมายเหตุ

• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC

• บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม

—

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

• ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

• มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่

• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)

• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

• รหัสที่ค้างอยู่และ/หรือรหัส DTC อื่นๆ แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบสถานะของสัญญาณอินพุทกระแสไฟฟ้า

• สตาร์ทเครื่องยนต์

• เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

― EXHPRESS_DIF

• ค่า PID อยู่ภายในค่าที่กำหนดใช่หรือไม่?

(ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่อาจมีปัญหาและชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง

• หากพบความบกพร่องใดๆ:

― ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 8

• หากไม่พบความบกพร่อง:

― ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย

• ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

• ตรวจสอบการปิดกั้น, ความเสียหาย และการเดินท่อไม่ถูกต้องของท่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

• ต่อคืนขั้วต่อที่ปลดออกทั้งหมด

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2

(ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย INSPECTION [SKYACTIV-D 1.5])

• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?

ใช่

เปลี่ยนเซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 2 จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดแรงดันไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือกรองเขม่าดีเซลอาจเป็นสาเหตุ

• เปลี่ยนแคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป

(ดู การถอด/ติดตั้งระบบไอเสีย [SKYACTIV-D 1.5])

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว

• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด

• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ EXHPRESS_DIF PID โดยใช้ M-MDS

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

• สตาร์ทเครื่องยนต์

• เร่งเครื่องยนต์ไปที่ 3,500 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่า เป็นเวลา 1 นาที

• ตรวจสอบว่าค่าการตรวจสอบ EXHPRESS_DIF อยู่ที่ 0.2 kPa {0.002 kgf/cm², 0.03 psi} หรือมากกว่า

• ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC

(ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])

• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?

ใช่

ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1

• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM

(ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง

• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”

(ดู กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง [SKYACTIV-D 1.5])

• ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])

ไม่ใช่

การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว