|
1
|
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
-
หมายเหตุ
-
• การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
• บันทึกข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
|
—
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
• มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
3
|
ตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ และ/หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
• OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
• ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
• รหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC P0704:00 แสดงขึ้นใช่หรือไม่
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัสที่ค้างอยู่ หรือรหัส DTC ที่เกี่ยวข้อง
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
4
|
ตรวจสอบการติดตั้งสวิตช์ CPP, เซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบการติดตั้งสวิตช์ CPP, เซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• สวิตช์ CPP, เซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทติดตั้งแน่นหนาดีแล้วใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ขันแน่นสวิตช์และ/หรือเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
5
|
พิจารณาความบกพร่องที่เกิดขึ้นชั่วคราวว่ามีสาเหตุมาจากรหัส DTC P176E:00 ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วน
-
― PCM PID:
-
• CPP (OFF/ON)
• CPP (%)
― แรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2BD ของ PCM
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว 2BD ของ PCM ผิดปกติ:
• ไปยังขั้นตอนถัดไป
หากค่า PID ของ CPP (OFF/ON) ผิดปกติ:
• ไปยังขั้นตอนที่ 10
หากค่า PID ของ CPP (%) ผิดปกติ:
• ไปยังขั้นตอนที่ 17
|
|
ไม่ใช่
|
เกิดปัญหาขึ้นเป็นระยะ
• ปฏิบัติขั้นตอน "การแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นระยะ"
|
|
6
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ถอดขั้วต่อสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
7
|
ตรวจสอบสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
8
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
9
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทและขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ท (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ตัวล็อกภายในมอเตอร์สตาร์ทกับขั้ว 2BD ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
10
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อสวิตช์ CPP
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
11
|
ตรวจสอบสวิตช์ CPP
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนสวิตช์ CPP จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
12
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรกราวน์ของสวิตช์ CPP
• ยืนยันว่าขั้วต่อของสวิตช์ CPP ถูกปลดออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ CPP และกราวน์ตัวถังหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
-
― วงจรเปิดระหว่างสวิตช์ CPP และกราวน์ตัวถัง
― จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น
-
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
13
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
14
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณสวิตช์ CPP
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP กับขั้ว 2J ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
15
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจรสัญญาณสวิตช์ CPP
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
-
หมายเหตุ
-
• รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว A ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ)
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP กับขั้ว 2J ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
16
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสัญญาณสวิตช์ CPP
• ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2J ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP กับขั้ว 2J ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
17
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ปลดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
18
|
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
• ถอดขั้วต่อ PCM
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
19
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง:
-
― ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2BG ของ PCM
• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2M ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
20
|
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟในวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์)
-
หมายเหตุ
-
• รหัส DTC อื่นอาจถูกบันทึกโดย PCM ที่ตรวจพบวงจรเปิด
• วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ (ด้านชุดสายไฟ)
• แรงเคลื่อนไฟฟ้าเท่ากับ 0 โวลต์ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์กับขั้ว 2M ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟ
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
21
|
ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างกันของวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• OFF สวิตช์กุญแจ
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว C, B และ A ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ (ด้านชุดสายไฟ)
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2BG ของ PCM
• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2M ของ PCM
• ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2AH ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่บกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย การหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรระหว่างกันของชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรระหว่างกัน
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
22
|
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
• ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อไปนี้ (ด้านชุดสายไฟ):
-
― ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2BG ของ PCM
― ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2M ของ PCM
― ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2AH ของ PCM
• มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้วต่อไปนี้หรือไม่:
• ขั้ว C ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2BG ของ PCM
• ขั้ว B ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2M ของ PCM
• ขั้ว A ของเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์ — ขั้ว 2AH ของ PCM
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
• หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
• ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 24
|
|
23
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะชักคลัตช์
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5
|
|
24
|
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• เหยียบแป้นคลัตช์
• ปล่อยแป้นคลัตช์
• ทำการทดสอบด้วยตนเอง KOEO หรือ KOER
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
25
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
