DTC P0704:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

id0102q1706600

รหัส DTC P0704:00

วงจรอินพุทสวิตช์ CPP มีปัญหา
สภาวะที่ตรวจพบ
•  PCM จะตรวจสอบความเปลี่ยนแปลงของแรงเคลื่อนไฟฟ้าอินพุทจากเซ็นเซอร์ CPP หาก PCM ไม่พบความเปลี่ยนแปลงของแรงเคลื่อนไฟฟ้าขณะที่รถวิ่งด้วยความเร็วรถ สูงกว่า 30 กม./ชม. {19 ไมล์/ชม.} แล้วหยุด 8 ครั้ง สลับกันไป PCM จะระบุว่าวงจรสวิตช์ CPP บกพร่อง
ข้อมูลเสริมการวิเคราะห์
•  เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์สว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องข้างต้นในรอบการขับขี่สองรอบติดต่อกันหรือรอบการขับขี่หนึ่งรอบ ขณะที่รหัส DTC สำหรับความบกพร่องเดียวกันได้ถูกบันทึกลงใน PCM แล้ว
•  จะมีรหัสที่ค้างอยู่หาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องข้างต้นในช่วงรอบการขับขี่รอบแรก
•  ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
•  รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
ไม่ใช้
สาเหตุที่เป็นไปได้
ข้อควรระวัง
•  ตรวจสอบสวิตช์ CPP ในขณะที่ยังติดตั้งอยู่กับแป้นคลัตช์ มิฉะนั้นสวิตช์ CPP อาจทำงานผิดปกติหลังจากการตรวจสอบ หากถอดสวิตช์ CPP ออกจากแป้นคลัตช์แล้ว ให้เปลี่ยนสวิตช์ CPP ตัวใหม่
•  ขั้วหรือขั้วต่อของสวิตช์ CPP บกพร่อง
•  สิ่งแปลกปลอมคาอยู่ระหว่างพลันเจอร์สวิตช์คลัตช์และพื้นผิวสัมผัสของแป้นคลัตช์
•  สวิตช์ CPP บกพร่อง
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ CPP และกราวน์ตัวถัง
•  ขั้วหรือขั้วต่อของ PCM บกพร่อง
•  การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP และ ขั้ว 2J ของ PCM
•  วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP และขั้ว 2J ของ PCM
•  คนขับเหยียบแป้นคลัตช์อย่างต่อเนื่อง ทำให้การตรวจจับด้วย PCM บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง

ขั้นตอนการวิเคราะห์

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
บันทึกสถานะรถยนต์ ณ เวลาที่ตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้การตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูลค่านิ่ง FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้
•  มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อสวิตช์ CPP
•  OFF สวิตช์กุญแจ
•  ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากการมีสิ่งแปลกปลอมคาอยู่ระหว่างพลันเจอร์สวิตช์คลัตช์และพื้นผิวสัมผัสของแป้นคลัตช์
•  ตรวจดูบริเวณระหว่างพลันเจอร์สวิตช์คลัตช์และพื้นผิวสัมผัสของแป้นคลัตช์ด้วยสายตา
•  มีสิ่งแปลกปลอมคาอยู่หรือไม่?
ใช่
ขจัดสิ่งแปลกปลอมออก จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
ตรวจสอบสวิตช์ CPP
•  ตรวจสอบสวิตช์ CPP
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนสวิตช์ CPP จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 11
(ดู การถอด/ติดตั้งสวิตช์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ [F65M-R])
(ดู การถอด/ติดตั้งสวิตช์ตำแหน่งแป้นคลัตช์ [F66M-R])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรกราวน์ของสวิตช์ CPP
•  ยืนยันว่าขั้วต่อของสวิตช์ CPP ถูกปลดออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว B ของสวิตช์ CPP และกราวน์ตัวถังหรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ตรวจสอบจุดต่อไปนี้:
―  วงจรเปิดระหว่างสวิตช์ CPP และกราวน์ตัวถัง
―  จุดต่อกราวน์หลวมหรือดีดขึ้น
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ไปยังขั้นตอนที่ 11
7
ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM
•  ถอดขั้วต่อ PCM
•  ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนขั้วต่อ และ/หรือขั้วต่างๆ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 11
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ในวงจรสัญญาณสวิตช์ CPP
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP กับขั้ว 2J ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์
ไปยังขั้นตอนที่ 11
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจรสัญญาณสวิตช์ CPP
•  ตรวจสอบว่าได้ปลดขั้วต่อสวิตช์ CPP และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว
•  ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2J ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ)
•  มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของสวิตช์ CPP กับขั้ว 2J ของ PCM หรือไม่
ถ้ามีขั้วต่อร่วม:
•  หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง
ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม:
•  ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด
ไปยังขั้นตอนที่ 11
10
ตรวจสอบว่าการใช้งานแป้นคลัตช์ของลูกค้าไม่เป็นปัญหา
•  ได้เหยียบแป้นคลัตช์หลังจากการใช้งานคันเกียร์ในขณะที่การจราจรติดขัดหรือไม่?
ใช่
อธิบายแก่ลูกค้าว่าจำเป็นต้องยกเท้าออกจากแป้นคลัตช์โดยสิ้นเชิงหลังจากที่ใช้งานคันเกียร์
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
11
ตรวจสอบว่าการแก้ไขปัญหาของรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
ข้อควรระวัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  ใช้งานแป้นคลัตช์ในขณะที่ขับรถยนต์ที่ความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. {19 ไมล์/ชม.} แล้วหยุด 8 ครั้ง สลับกันไป
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่
•  รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
12
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  แสดงรหัส DTC ใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว