DTC P2263:00 [SKYACTIV-D 1.5]
id0102q2214700
|
รหัส DTC P2263:00 |
ขอบเขต/ประสิทธิภาพของโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ |
|---|---|
|
สภาวะที่ตรวจพบ
|
• ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ ความแตกต่างระหว่างองศาเปิดวาล์วควบคุมเป้าหมายและองศาเปิดวาล์วควบคุมจริงอยู่ที่ 2 มม. {0.08 นิ้ว} หรือมากกว่า ติดต่อกันเป็นเวลานาน 3 วินาที:
• ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ ความแตกต่างระหว่างองศาเปิดวาล์วควบคุมเป้าหมายและองศาเปิดวาล์วควบคุมจริงอยู่ที่ -6.2 มม. {-0.25 นิ้ว} หรือน้อยกว่า ติดต่อกันเป็นเวลานาน 3 วินาที:
หมายเหตุเสริมเกี่ยวกับการวิเคราะห์
• เป็นการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง (CCM)
• ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์สว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสภาวะความบกพร่องข้างต้นในรอบการขับขี่สองรอบติดต่อกันหรือรอบการขับขี่หนึ่งรอบ ขณะที่รหัส DTC สำหรับความบกพร่องเดียวกันได้ถูกบันทึกลงใน PCM แล้ว
• ข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA สามารถใช้งานได้
• รหัส DTC ถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ PCM
|
|
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
|
• PCM จำกัดแรงบิดเครื่องยนต์
• จำกัดค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
• ระงับการทำงานของระบบควบคุม EGR
• ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบอัตโนมัติ
• ระงับการทำงานของระบบควบคุมการฟื้นฟู DPF แบบบังคับ
• ระงับการทำงานของระบบควบคุมแรงดัน
• PCM จำกัดระบบควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ (ATX)
|
|
สาเหตุที่เป็นไปได้
|
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์บกพร่อง
• โซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
• เทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
• PCM บกพร่อง
|
|
แผนผังวงจรไฟฟ้า
|
ไม่ใช้
|
ขั้นตอนการวิเคราะห์
|
ขั้นตอน |
การตรวจสอบ |
การดำเนินการ |
|
|---|---|---|---|
|
1
|
บันทึกสถานะรถยนต์เมื่อตรวจพบรหัส DTC เพื่อใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
• บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/SNAP SHOT DATA
|
—
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
2
|
ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
• ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
• มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
• หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
3
|
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์) จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
4
|
ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วบายพาสคอมเพรสเซอร์
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 6
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
5
|
ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์
• พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
6
|
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
• ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
• ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
• สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
• ขับรถยนต์เป็นเวลา 1 นาทีที่ความเร็ว 35—55 กม./ชม. {22—34 ไมล์ต่อชั่วโมง}
• ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
• รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
• หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
|
ไม่ใช่
|
ไปยังขั้นตอนถัดไป
|
||
|
7
|
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
• ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
• ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
|
ใช่
|
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
|
|
ไม่ใช่
|
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว
|
||