DTC P0299:00 [SKYACTIV-D 1.5]

id0102q2148500

หมายเหตุ
•  ในการพิจารณาชิ้นส่วนที่บกพร่อง ให้ดำเนินการวิเคราะห์ปัญหาจาก “การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS”

รายละเอียดเกี่ยวกับรหัส DTC

คำอธิบาย

เทอร์โบชาร์จเจอร์ในสภาวะ Underboost
สภาวะที่ตรวจพบ
เงื่อนไขในการตรวจสอบ
•  ความแตกต่างระหว่างแรงดันไอดีจริงและแรงดันไอดีเป้าหมายน้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้เป็นเวลา 7 วินาที เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้
สภาวะก่อนหน้า
•  เวลาผ่านไป 2 วินาที พร้อมกับเป็นไปตามเงื่อนไขเมื่อการควบคุมการฟื้นฟู DPF หยุดทำงานในระหว่างการตอบสนองของระบบควบคุมแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี
―  ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 มม.3/จังหวะ หรือมากกว่า
―  ความเร็วรอบเครื่องยนต์: 1,400 รอบต่อนาที หรือมากกว่า
―  แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: 8 โวลต์ หรือมากกว่า
―  เวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์: 30 วินาที ขึ้นไป
―  ความดันบรรยากาศ: 70 kPa {0.72 kgf/cm2, 11 psi} หรือมากกว่า
―  ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้:
•  เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: P0192:00, P0193:00
•  เซ็นเซอร์ IAT ตัวที่ 1: P0112:00, P0113:00
•  เซ็นเซอร์ MAP: P0107:00, P0108:00
•  เซ็นเซอร์ BARO: P2228:00, P2229:00
•  เซ็นเซอร์วัดแรงดันก๊าซไอเสีย ตัวที่ 1: P0471:00, P0472:00, P0473:00
•  การควบคุมวาล์วเปิดปิดไอดี: P2101:00, P2118:00, P1589:00
•  เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วเปิดปิดไอดี: P0122:00, P0123:00
•  เซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน): P2564:00, P2565:00
•  โซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์: P0047:00, P0048:00
•  PCM ภายในบกพร่อง: P062B:00
•  หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: P0201:00, P0202:00, P0203:00, P0204:00, P02EE:00, P02EF:00, P02F0:00, P02F1:00, P1378:00, P1379:00, P2146:00, P2147:00, P2148:00, P2149:00, P2150:00, P2151:00
รอบการขับขี่
•  2
ประเภทการทดสอบด้วยตนเอง
•  การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
เซ็นเซอร์ที่ใช้
•  เซ็นเซอร์ MAP
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด
•  ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น
•  ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง
สาเหตุที่เป็นไปได้
•  สัญญาณที่ส่งไปยัง PCM ไม่สม่ำเสมอ
―  สัญญาณเซ็นเซอร์ MAP บกพร่อง
―  ขั้วหรือขั้วต่อส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง
―  วงจรที่เกี่ยวข้องกับส่วนสัญญาณอินพุทบกพร่อง
•  การรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย
•  การดูดอากาศเข้าในระบบไอดีระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี
•  ท่อสุญญากาศหรือท่อแรงดันบวกของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
•  โซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
•  เซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน) บกพร่อง
•  แอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
•  เทอร์โบชาร์จเจอร์บกพร่อง
•  PCM บกพร่อง


แผนผังวงจรไฟฟ้า

am2zzw00012616

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

•  PCM วิเคราะห์ประสิทธิภาพของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยเปรียบเทียบระหว่างแรงดันการอัดอากาศกับแรงดันจริง
•  PCM ใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีเพื่อตรวจจับแรงดันท่อร่วมไอดีในระหว่างที่ระบบควบคุมแรงดันอากาศทำงานเป็นแรงดันการอัดอากาศจริง
•  เมื่อเป็นไปตามสภาวะการตรวจสอบในขณะที่ระบบควบคุมแรงดันอากาศทำงาน PCM จะเปรียบเทียบแรงดันการอัดอากาศเป้าหมายกับแรงดันการอัดอากาศจริง หากแรงดันการอัดอากาศจริงต่ำกว่าค่าแรงดันการอัดอากาศเป้าหมายที่กำหนด PCM จะระบุสภาวะความบกพร่องว่ามีการอัดอากาศไม่เพียงพอ
•  PCM ทำการวิเคราะห์เมื่อเป็นไปตามแต่ละเงื่อนไขเบื้องต้นในระหว่างรอบการขับขี่ หากตรวจพบความบกพร่อง ตัวนับความบกกพร่องที่ตรวจจับได้จะเริ่มนับ ค่าของตัวนับความบกพร่องที่ตรวจจับได้จะถูกเก็บไว้ในขณะที่ยังไม่เป็นตามเงื่อนไขเบื้องต้น หากค่าของตัวนับความบกพร่องที่ตรวจจับได้สะสะสมจนเกินกว่าค่าที่กำหนดในระหว่ารอบการขับขี่แรก ความบกพร่องจะถูกระบุและบันทึกรหัสที่ค้างอยู่
•  หาก PCM ระบุว่าความบกพร่องเกิดขึ้นซ้ำจากรอบการขับขี่ถัดไป PCM จะบันทึกรหัส DTC และสั่งให้ไฟเตือนระบบเครื่องยนต์ติดสว่าง
am2zzw00012617

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

ข้อควรระวัง
•  เมื่อใช้ M-MDS ในการสังเกตสถานะของระบบตรวจสอบขณะขับขี่ จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคอยู่กับท่านด้วย หรืออาจบันทึกข้อมูลไว้ใน M-MDS โดยใช้ การแสดงผลและบันทึกข้อมูล/PID ในการเก็บภาพฟังก์ชั่นและตรวจสอบในภายหลัง
•  ขณะปฏิบัติขั้นตอนนี้ ให้ควบคุมรถยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและข้อบังคับทางกฎหมาย
1.  เข้าใช้งานข้อมูล PID ดังต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-D 1.5])
―  MAP_DSD
―  MAP
2.  สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องยนต์จนพร้อมใช้งาน
3.  เปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ 2 แล้วเร่งความเร็วรถอย่างรวดเร็วให้อยู่ที่ 40 กม./ชม. {25 ไมล์/ชม.}
4.  เร่งความเร็วขณะที่อยู่ในเกียร์ 2 จาก 40 กม./ชม. {25 ไมล์/ชม.} เป็น 55 กม./ชม. {35 ไมล์/ชม.} เป็นเวลานานกว่า 5 วินาที
5.  ตรวจสอบว่าความแตกต่างระหว่างค่า MAP_DSD และค่า MAP ในระหว่างการเร่งแตกต่างกันน้อยกว่า 70 kPa {0.71 kgf/cm2, 10 psi}

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

ตารางการตรวจสอบค่า PID/ข้อมูล

รายการ
ความหมาย
หน่วย
สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
MAP_DSD
ค่าแรงดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีที่กำหนด
kPa, Bar, psi
•  แสดงค่าแรงดันอากาศภายในท่อไอดีที่กำหนด
MAP
ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี
kPa, Bar, psi
•  ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์): ประมาณ 100 kPa {1 bar, 14.5 psi}
•  เดินเบา: ประมาณ 80 kPa {0.8 bar, 12 psi}

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  ตรวจสอบข้อมูลงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
•  มีข้อมูลเกี่ยวกับงานบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ตามข้อมูลงานบำรุงรักษาที่มีอยู่
•  หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ระบุรหัส DTC ของ TRIGGER สำหรับข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA)
•  รหัส DTC P0299:00 อยู่ในข้อมูล FREEZE FRAME DATA ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาสำหรับรหัส DTC ของข้อมูล FREEZE FRAME DATA
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
3
จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
หมายเหตุ
•  การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC
•  บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดไม่ครบสูบ) ลงในใบคำสั่งซ่อม
—
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าผลการวิเคราะห์ปัญหาได้รับผลกระทบจากรหัส DTC อื่นที่เกี่ยวข้องหรือไม่
•  OFF สวิตช์กุญแจ จากนั้น ON (ดับเครื่องยนต์)
•  ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่และขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  แสดงรหัสที่ค้างอยู่/รหัส DTC อื่นๆ ด้วย ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีรายการข้อมูล PID ที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโดยฉับพลันของความผันผวนการเร่งด้วยสัญญาณอินพุทไปยัง PCM
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
PCM:
―  MAP_DSD
―  MAP
•  มีสัญญาณใดๆ ที่อยู่นอกเหนือจากที่กำหนดไว้หรือไม่?
ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ
•  เข้าใช้งานข้อมูล PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS:
PCM:
―  MAP_DSD
―  MAP
•  เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่?
―  เซ็นเซอร์ MAP
―  PCM
ใช่
ซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1


ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

เป้าหมายในการแก้ไขปัญหา
•  ขั้นตอนที่ 1 — 3
―  ทำการตรวจสอบท่อและท่อในระบบไอดีและระบบไอเสีย
•  ขั้นตอนที่ 4 — 7
―  ทำการตรวจสอบแยกแต่ละชิ้น
•  ขั้นตอนที่ 8—9
―  ตรวจสอบว่าความบกพร่องหลักได้รับการแก้ไขแล้วและไม่มีความบกพร่องใดๆ

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

การดำเนินการ
1
จุดประสงค์: ตรวจสอบการรั่วซึมในระบบไอเสีย
•  ตรวจสอบการรั่วซึมของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสียด้วยตาเปล่า
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
2
จุดประสงค์: ตรวจสอบการดูดอากาศที่ระบบไอดี
•  ตรวจสอบการรั่วซึมของอากาศที่จุดต่อไปนี้:
―  รอบๆ การเชื่อมต่อของเทอร์โบชาร์จและท่อร่วมไอดี
หมายเหตุ
•  ความเร็วเครื่องยนต์อาจเปลี่ยน เมื่อฉีดพ่นสารกัดสนิมลงบนพื้นที่ดูดอากาศ
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
3
จุดประสงค์: ตรวจสอบท่อสุญญากาศและท่อแรงดันบวกของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
•  ตรวจสอบท่อสุญญากาศและท่อแรงดันบวกของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
•  พบว่าท่อสุญญากาศและท่อแรงดันบวกมีการรั่วซึมหรือได้รับความเสียหายหรือไม่?
ใช่
ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
4
จุดประสงค์: ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์
•  ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
5
จุดประสงค์: ตรวจสอบแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
•  ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
6
จุดประสงค์: ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์
•  ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งแอคทูเอเตอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน)
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 8
(ดู การถอด/ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
7
จุดประสงค์: ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์
•  ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์
•  พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?
ใช่
เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นไปยังขั้นตอนถัดไป
(ดู การถอด/ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมเทอร์ไบน์แปรผัน [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
8
จุดประสงค์: ตรวจสอบรหัส DTC และตรวจสอบว่า PCM คือชิ้นส่วนที่บกพร่องหรือไม่
•  ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด
•  ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS
•  ดำเนินขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ
•  ปฏิบัติขั้นตอนการอ่านรหัส DTC
•  รหัส DTC เดิมแสดงขึ้นใช่หรือไม่?
ใช่
ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1
•  หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM
ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่
ไปยังขั้นตอนถัดไป
9
ตรวจสอบกระบวนการหลังการซ่อมบำรุง
•  ปฏิบัติตาม “กระบวนการหลังการซ่อมบำรุง”
•  ยังมีรหัส DTC อื่นแสดงขึ้นมา ใช่หรือไม่?
ใช่
ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้
(ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่
การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว