DTC P0140:00 [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]

คำอธิบาย	วงจร HO2S ไม่มีการตอบสนอง
สภาวะที่ตรวจพบ	เงื่อนไขในการตรวจสอบ	• เมื่ออุณหภูมิที่ประมาณไว้ของอุปกรณ์ HO2S เกินค่าที่กำหนด สภาวะที่แรงเคลื่อนไฟฟ้าสัญญาณ HO2S ต่ำกว่าค่าที่กำหนดจะดำเนินต่อเนื่องกันภายในระยะเวลาที่กำหนดไว้
	สภาวะก่อนหน้า	• แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่: เกิน 11 โวลต์^1 • ตรวจไม่พบรหัส DTC ต่อไปนี้: ― HO2S: P0137:00, P0138:00 ― เซ็นเซอร์ ECT: P0117:00, P0118:00 ― เซ็นเซอร์ MAF: P0101:00, P0102:00, P0103:00 ^1: สามารถตรวจสอบค่าได้โดยใช้ M-MDS แสดง PID
	รอบการขับขี่	• 2
	ประเภทการทดสอบตนเอง	• การทดสอบด้วยตนเอง CMDTC
	เซ็นเซอร์ที่ใช้	• HO2S
ฟังก์ชั่นการป้องกันความผิดพลาด	• ไม่ใช้
สถานะรถยนต์เมื่อรหัส DTC แสดงขึ้น	• ส่องสว่างไฟเตือนระบบเครื่องยนต์
สาเหตุที่เป็นไปได้	• สายสัญญาณ HO2S ผิดปกติ ― ขั้วหรือขั้วต่อ HO2S บกพร่อง ― ขั้วหรือขั้วต่อ PCM บกพร่อง • การลัดวงจรไปยังกราวน์ในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของ HO2S และขั้ว 2AI ของ PCM • วงจรเปิดในชุดสายไฟระหว่างขั้ว A ของ HO2S และขั้ว 2AI ของ PCM • HO2S หลวม • HO2S บกพร่อง • ก๊าซไอเสียรั่วไหลจากระบบไอเสีย (ระหว่างเซ็นเซอร์ A/F และ HO2S) • กำลังอัดเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ • ตัวทำความร้อนของ HO2S บกพร่อง • PCM บกพร่อง

คำอธิบายฟังก์ชั่น (สรุปย่อการตรวจสอบ DTC)

• หากแรงเคลื่อนไฟฟ้าเอาท์พุทของ HO2S ยังต่ำอย่างต่อเนื่องในเวลาที่กำหนดหรือนานกว่านั้นแม้ว่าอุณหภูมิโดยประมาณของอุปกรณ์ HO2S ภายหลังสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่าค่าที่กำหนด PCM จะระบุว่า HO2S ไม่ทำงาน และบันทึกรหัส DTC เวลาในการระบุความบกพร่องจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับปริมาณไอดี

ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ

1. อุ่นเครื่องยนต์เพื่อให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพิ่มถึง 80 °C {176 °F} หรือมากกว่า

2. สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา 1 นาที

หมายเหตุ

• ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA ที่บันทึกไว้ ค่าความเร็วรถยนต์ และค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดในขณะขับขี่

3. ลองสร้างความบกพร่องโดยขับรถเป็นเวลา 5 นาที โดยยึดค่าในข้อมูลค่านิ่ง (FREEZE FRAME DATA) /ข้อมูล SNAPSHOT DATA

รายการ PID/รายการจำลองสถานการณ์ที่ใช้ในการวิเคราะห์ปัญหา

รายการ	ความหมาย	หน่วย	สภาวะ/เกณฑ์ที่กำหนด
HTR12	สถานะการทำงานของตัวทำความร้อน HO2S	Off/On	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) Off • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): ON
ค่าดิวตี้ควบคุมตัวทำความร้อน HO2S	%	• ON สวิตช์กุญแจ (ดับเครื่อง) 0% • เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 41—48%
O2S12	แรงเคลื่อนไฟฟ้า HO2S	V	• เดินเบา (หลังจากอุ่นเครื่อง): 0—1.0 V • การตัดเชื้อเพลิงเมื่อลดความเร็ว (ปล่อยคันเร่งจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นไป): ประมาณ 0 V

การตรวจสอบฟังก์ชั่นโดยใช้ M-MDS

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องที่สามารถนำมาใช้ได้ • ตรวจสอบข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถนำมาใช้ได้ • มีข้อมูลงานซ่อมที่เกี่ยวข้องอยู่ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการซ่อมหรือวิเคราะห์ปัญหาตามข้อมูลงานซ่อมที่มีอยู่ • หากรถยนต์ยังไม่เคยเข้ารับการซ่อม ให้ไปยังขั้นตอนถัดไป
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหาเพื่อนำมาใช้กับการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ หมายเหตุ • การบันทึกข้อมูลสามารถดำเนินการได้ง่ายขึ้นโดยใช้ฟังก์ชั่นการจับภาพหน้าจอของ PC • บันทึกข้อมูล FREEZE FRAME DATA/ข้อมูล SNAPSHOT DATA และผลการทดสอบระบบตรวจสอบวิเคราะห์ปัญหา (เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ A/F, HO2S) ลงในใบคำสั่งซ่อม	—	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบการเชื่อมต่อของขั้วต่อ • สตาร์ทเครื่องยนต์ • เข้าใช้งานข้อมูลค่า PID ต่อไปนี้โดยใช้ M-MDS: (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ― HTR12 ― O2S12 • เมื่อชิ้นส่วนต่อไปนี้มีอาการสั่น ค่า PID ที่รวมอยู่ในรายการ PID มีการเปลี่ยนแปลงใช่หรือไม่? ― HO2S ― PCM	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนขั้วต่อที่อาจมีปัญหา ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 10
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: การตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจาก HO2S หรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ O2S12 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ของ O2S12 ปกติ ใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
5	จุดประสงค์: การตรวจสอบว่าความบกพร่องเกิดจากตัวทำความร้อน HO2S หรือไม่ • สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้เครื่องเดินเบา • เข้าใช้งานข้อมูล PID ของ HTR12 โดยใช้ M-MDS (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ค่า PID ของ HTR12 ปกติ ใช่หรือไม่? (ดู การตรวจสอบ PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])	ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 1
5		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนการแก้ไขปัญหาเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนตั้งแต่ขั้นตอนที่ 9

• ขั้นตอนที่ 1— 4

• ขั้นตอนที่ 5 — 6

• ขั้นตอนที่ 7

• ขั้นตอนที่ 8

• ขั้นตอนที่ 9

• ขั้นตอนที่ 10 — 11

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผล	การดำเนินการ
1	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ HO2S • OFF สวิตช์กุญแจ • ถอดขั้วต่อ HO2S • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
1		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
2	จุดประสงค์: ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อ PCM • ถอดขั้วต่อ PCM • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่ดี (เช่น สลักหลุดออก/เสียหาย, การกัดกร่อน) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน PCM จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
2		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	จุดประสงค์: ตรวจสอบการลัดวงจรไปยังกราวน์ของวงจรสัญญาณ HO2S • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อ HO2S และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของ HO2S (ด้านชุดสายไฟ) และกราวน์ตัวถัง • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	โปรดดูแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของ HO2S กับขั้ว 2AI ของ PCM หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และการลัดวงจรไปยังกราวน์ของชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่ลัดวงจรไปยังกราวน์ ไปยังขั้นตอนที่ 10
3		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4	จุดประสงค์: ตรวจสอบวงจรเปิดในวงจร HO2S • ตรวจสอบว่าได้ถอดขั้วต่อ HO2S และขั้วต่อ PCM ออกแล้ว • ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว A ของ HO2S (ด้านชุดสายไฟ) และขั้ว 2AI ของ PCM (ด้านชุดสายไฟ) • มีความต่อเนื่อง ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
4		ไม่ใช่	โปรดอ้างอิงแผนผังวงจรไฟฟ้าและตรวจดูว่ามีขั้วต่อร่วมระหว่างขั้ว A ของ HO2S กับขั้ว 2AI ของ PCM หรือไม่ ถ้ามีขั้วต่อร่วม: • หาชิ้นส่วนที่มีความบกพร่องโดยตรวจสอบการกัดกร่อน ความเสียหาย หรือการหลุดหลวมของสลักของขั้วต่อร่วมและขั้ว และวงจรเปิดในชุดสายไฟร่วม • ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่อง ถ้าไม่มีขั้วต่อร่วม: • ซ่อมหรือเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีวงจรเปิด ไปยังขั้นตอนที่ 10
5	จุดประสงค์: ตรวจสอบการติดตั้ง HO2S • ตรวจสอบสภาพการติดตั้ง HO2S (มุมการติดตั้ง, ค่าแรงบิด) (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ติดตั้ง HO2S ไว้แน่นดีแล้ว ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
5		ไม่ใช่	ขันแน่น HO2S ใหม่ จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
6	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของ HO2S • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ตรวจสอบ HO2S (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้นไปยังขั้นตอนที่ 10 (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
6		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
7	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับระบบไอเสียมีผลกระทบต่อสัญญาณ HO2S หรือไม่ • ตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากระบบไอเสีย (ระหว่างเซ็นเซอร์ A/F กับ HO2S) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	ซ่อมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องตามผลการตรวจสอบ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
7		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่าความบกพร่องเกี่ยวกับกำลังอัดเครื่องยนต์มีผลกระทบต่อผลการวิเคราะห์ปัญหาหรือไม่ • ตรวจสอบกำลังอัดเครื่องยนต์ (ดู การตรวจสอบกำลังอัด [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • กำลังอัดอยู่ภายในค่าที่กำหนด ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
8		ไม่ใช่	เปลี่ยนหรือแก้ไขเครื่องยนต์ จากนั้น ไปยังขั้นตอนที่ 10
9	จุดประสงค์: พิจารณาความสมบูรณ์ของตัวทำความร้อน HO2S • ตรวจสอบตัวทำความร้อน HO2S (ดู การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • พบความบกพร่องใดๆ ใช่หรือไม่?	ใช่	เปลี่ยน HO2S จากนั้น ไปยังขั้นตอนถัดไป (ดู การถอด/ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนชนิดมีตัวทำความร้อน (HO2S) [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
9		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
10	จุดประสงค์: การตรวจสอบการเสร็จสมบูรณ์ในการซ่อมรถ • ประกอบคืนขั้วต่อที่ถอดออกทั้งหมด • ล้างรหัส DTC ออกจากหน่วยความจำ PCM โดยใช้ M-MDS (ดู การล้างรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • ปฏิบัติขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ (ดู ขั้นตอนการตรวจสอบการวิเคราะห์ซ้ำ) • ปฏิบัติกระบวนการเข้าสู่รหัสปัญหาที่ค้างอยู่ (ดู การทดสอบการวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) • รหัสที่ค้างอยู่สำหรับ DTC นี้แสดงขึ้น ใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการตรวจสอบซ้ำจากขั้นตอนที่ 1 • หากยังคงมีความบกพร่องเกิดขึ้น ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5]) ไปยังขั้นตอนถัดไป
10		ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
11	จุดประสงค์: ตรวจสอบว่ามีความบกพร่องอื่นๆ หรือไม่ • มีการบันทึกรหัส DTC อื่นหรือรหัสที่ค้างอยู่ ใช่หรือไม่??	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ตารางรหัส DTC [SKYACTIV-G 1.3, SKYACTIV-G 1.5])
11		ไม่ใช่	การแก้ไขปัญหาจากรหัส DTC เสร็จสมบูรณ์แล้ว