ข้อ 10 รถเคลื่อนที่เมื่อเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งบนทางลาดชัน [SKYACTIV-D 1.5]

10	รถเคลื่อนที่เมื่อเร่งความเร็วจากตำแหน่งหยุดนิ่งบนทางลาดชัน
คำอธิบาย	• รถไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงาน
สาเหตุที่เป็นไปได้	หมายเหตุ • รถรุ่นที่ใช้เกียร์ MT ไม่มีฟังก์ชั่นการออกตัวบนทางลาดชัน (HLA) จากระบบ i-stop เนื่องจากคนขับเป็นผู้ควบคุมแรงเบรก • ระบบ i-stop (การควบคุมการดับเครื่องยนต์) จะทำงานต่อไปเมื่อเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง D ไปที่ตำแหน่ง N หรือตำแหน่ง P ในขณะที่ระบบ i-stop (การควบคุมการดับเครื่องยนต์) กำลังทำงาน อย่างไรก็ตาม ถ้าความลาดเอียงของพื้นผิวถนนอยู่ภายในช่วง ±6 % ฟังก์ชั่นช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HLA) จะถูกยกเลิกการทำงาน (ATX) ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (DSC) บกพร่อง • การตรวจจับผิดพลาดมุมเอียง (ไม่สามารถคำนวณความลาดเอียงของถนนได้อย่างถูกต้อง) ― เซ็นเซอร์แรง G ต่ำ (XY) (ติดตั้งรวมอยู่ในโมดูลควบคุม SAS) บกพร่อง (ในกรณีนี้ โมดูลควบคุม SAS บันทึกรหัส DTC C0061:29 และรหัส DTC C0062:29 ไว้) • การตรวจจับแรงดันน้ำมันเบรกผิดพลาด ― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรก (ติดตั้งรวมอยู่ในชุด DSC HU/CM) บกพร่อง • ไม่สามารถคงค่าแรงดันน้ำมันเบรกได้ ― ชุด DSC HU/CM บกพร่อง • ระบบ DC-DC converter ทำงานผิดพลาด (กระแสไฟฟ้าเอาท์พุทของ DC-DC converter เกินความจุที่กำหนดเนื่องจากมีวงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟและจากการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าหลังการขาย) ระบบ ATX บกพร่อง • ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง (การทำงานผิดพลาด, แรงดันไม่เพียงพอ) • ATX บกพร่อง • ระบบ DC-DC converter ทำงานผิดพลาด (กระแสไฟฟ้าเอาท์พุทของ DC-DC converter เกินความจุที่กำหนดเนื่องจากมีวงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟและจากการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าหลังการขาย)

รถเคลื่อนที่เมื่อเร่งความเร็วจากตำแหน่งหยุดนิ่งบนทางลาดชัน

คำอธิบาย

• รถไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงาน

สาเหตุที่เป็นไปได้

หมายเหตุ

• รถรุ่นที่ใช้เกียร์ MT ไม่มีฟังก์ชั่นการออกตัวบนทางลาดชัน (HLA) จากระบบ i-stop เนื่องจากคนขับเป็นผู้ควบคุมแรงเบรก

• ระบบ i-stop (การควบคุมการดับเครื่องยนต์) จะทำงานต่อไปเมื่อเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง D ไปที่ตำแหน่ง N หรือตำแหน่ง P ในขณะที่ระบบ i-stop (การควบคุมการดับเครื่องยนต์) กำลังทำงาน อย่างไรก็ตาม ถ้าความลาดเอียงของพื้นผิวถนนอยู่ภายในช่วง ±6 % ฟังก์ชั่นช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HLA) จะถูกยกเลิกการทำงาน (ATX)

ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (DSC) บกพร่อง

• การตรวจจับผิดพลาดมุมเอียง (ไม่สามารถคำนวณความลาดเอียงของถนนได้อย่างถูกต้อง)

― เซ็นเซอร์แรง G ต่ำ (XY) (ติดตั้งรวมอยู่ในโมดูลควบคุม SAS) บกพร่อง (ในกรณีนี้ โมดูลควบคุม SAS บันทึกรหัส DTC C0061:29 และรหัส DTC C0062:29 ไว้)

• การตรวจจับแรงดันน้ำมันเบรกผิดพลาด

― เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรก (ติดตั้งรวมอยู่ในชุด DSC HU/CM) บกพร่อง

• ไม่สามารถคงค่าแรงดันน้ำมันเบรกได้

― ชุด DSC HU/CM บกพร่อง

• ระบบ DC-DC converter ทำงานผิดพลาด (กระแสไฟฟ้าเอาท์พุทของ DC-DC converter เกินความจุที่กำหนดเนื่องจากมีวงจรเปิดหรือการลัดวงจรในชุดสายไฟและจากการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าหลังการขาย)

ระบบ ATX บกพร่อง

• ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าบกพร่อง (การทำงานผิดพลาด, แรงดันไม่เพียงพอ)

• ATX บกพร่อง

ขั้นตอน	การตรวจสอบ	ผลการตรวจสอบ	การดำเนินการ
1	ตรวจสอบผลกระทบของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้เพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ • ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้ออก • ตรวจยืนยันอาการผิดปกติ • รถไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงาน ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
ไม่ใช่	ระบบเป็นปกติ • อธิบายให้ลูกค้าทราบว่ารถยนต์ไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงานเนื่องจากผลกระทบของการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของแท้
2	ตรวจสอบรหัส DTC • เรียกดูรหัส DTC ของ PCM, TCM, ชุด DSC HU/CM, โมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS (ดู ไม่พบ) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (EW6A-EL)]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [DSC HU/CM]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ]) • มีรหัส DTC ปรากฏ ใช่หรือไม่?	ใช่	ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้ (ดู ไม่พบ) (ดู การตรวจสอบรหัส DTC ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (EW6A-EL)]) (ดู ตารางรหัส DTC [DSC HU/CM]) (ดู ตารางรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน]) (ดู ตารางรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])
ไม่ใช่	ไปยังขั้นตอนถัดไป
3	พิจารณาว่าสาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่ฟังก์ชั่นช่วยออกตัวบนทางลาดชัน หรือระบบ ATX • ตรวจสอบอาการผิดปกติบนพื้นถนนที่ราบเรียบ • การเร่งความเร็วทำได้ไม่ดีใช่หรือไม่?	ใช่	ทำการแก้ไขปัญหาตามอาการ “ข้อ 9 การเร่งความเร็วผิดพลาด” (ดู ข้อ 9 การเร่งความเร็วผิดพลาด [SKYACTIV-D 1.5])
ไม่ใช่	เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเบรก (ติดตั้งรวมอยู่ในชุด DSC HU/CM) หรือฟังก์ชั่นคงแรงดันเบรกของชุด DSC HU/CM บกพร่อง • เปลี่ยนชุด DSC HU/CM (ดู การถอด/ติดตั้งชุด DSC HU/CM [รถพวงมาลัยซ้าย]) (ดู การถอด/ติดตั้งชุด DSC HU/CM [รถพวงมาลัยขวา])
4	ยืนยันผลการทดสอบ • ถ้าเป็นปกติ ให้กลับสู่ดัชนีวิเคราะห์ปัญหาเพื่อแก้ไขอาการบกพร่องอื่นๆ (ดู ดัชนีวิเคราะห์ปัญหาตามอาการ [SKYACTIV-D 1.5]) • ถ้ายังคงมีความบกพร่องอยู่ ให้ตรวจสอบข้อมูลการบริการที่เกี่ยวข้อง และทำการซ่อมแซมหรือวิเคราะห์ปัญหา ― ถ้ารถยนต์ได้รับการซ่อมแล้ว แสดงว่าการแก้ไขปัญหาเสร็จสมบูรณ์ ― ถ้ารถยนต์ยังไม่ได้รับการซ่อม หรือข้อมูลการวิเคราะห์ปัญหาเพิ่มเติมยังไม่สามารถใช้ได้ ให้เปลี่ยน PCM (ดู การถอด/ติดตั้ง PCM [SKYACTIV-D 1.5])

ขั้นตอน

การตรวจสอบ

ผลการตรวจสอบ

การดำเนินการ

ตรวจสอบผลกระทบของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้เพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ

• ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมที่ไม่ใช้ของแท้ออก

• ตรวจยืนยันอาการผิดปกติ

• รถไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงาน ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังขั้นตอนถัดไป

ไม่ใช่

ระบบเป็นปกติ

• อธิบายให้ลูกค้าทราบว่ารถยนต์ไหลถอยหลังบนพื้นถนนที่ลาดเอียงเมื่อเร่งความเร็วหลังจากที่ระบบ i-stop ทำงานเนื่องจากผลกระทบของการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของแท้

ตรวจสอบรหัส DTC

• เรียกดูรหัส DTC ของ PCM, TCM, ชุด DSC HU/CM, โมดูลควบคุม SAS โดยใช้ M-MDS

(ดู ไม่พบ)

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (EW6A-EL)])

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [DSC HU/CM])

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวแบบมาตรฐาน])

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC [ระบบควบคุมการพองตัวสองจังหวะ])

• มีรหัส DTC ปรากฏ ใช่หรือไม่?

ใช่

ไปยังการตรวจสอบรหัส DTC ที่สามารถนำมาปรับใช้ได้

(ดู ไม่พบ)

(ดู การตรวจสอบรหัส DTC ของระบบวิเคราะห์ปัญหาในรถยนต์ [TCM (EW6A-EL)])